Majoritatea colaborărilor la proiectul Electromobilitate demarează cu automobile noi, atunci când entuziasmul este maxim și experiența minimă.
Proprietarii-voluntari descoperă noile realități din miraculosul univers al mobilității electrice pas cu pas, împreună cu colegii din echipa proiectului, învățând unii de la alții sau dând cu capul… așa cum este obiceiul începând din adolescență, cu rare excepții.
Pe parcursul călătoriei comune unii abandonează ”cursa”, înainte de finalizarea termenului de 12 luni, plictisiți de monotonia repetitivă a rapoartelor săptămânale și lunare, după ce experiența de câteva luni la volan, generează acea stare de bine denumită intern de multe ori: ”noua normalitate”.
Pe parcurs, se ciocnesc inevitabil de scepticism, agresivitate și informații false răspândite cel mai des prin comentarii belicoase din spatele anonimității oferite de media socială. Cu optimism cultivat prin sprijin reciproc, am început să privim toate relele legate de distorsionarea realităților trăite de noi la volanul unei ”electrice”, doar ca o lipsă de informare a celor ce nu au avut (încă) ocazia să savureze alunecarea lină, economică și fără dâra de emisii poluante lăsată în urmă.
Alți colegi încheie cu succes stagiul de 12 luni, dar cei mai mulți continuă pentru ani și ani. Ne-am întrebat de numeroase ori ce-i determină să-si dedice timpul colectării de date, transmiterii punctuale și mai ales redactării cronicilor săptămânale și a bilanțurilor lunare?
Rezultatul este spectaculos, fiindcă ne permite clarificarea imaginii utilizării unui automobil electric dincolo de limita garanției, acolo unde costurile de întreținere și reparații încep să afecteze tot mai mult buzunarul familiei.
Mulțumind numeroșilor colegi ce continuă colaborarea dincolo de 100.000 km și celor trei ce au depășit 200.000 km, nu uităm de recenta contribuție sosită de la Ruben (Norvegia), care a împins orizontul cunoașterii dincolo de 373.000 km
- Plăcerea călătoriilor cu Model 3 LR după 373.000 km
- Model 3 LR după 373.000 km – degradarea acumulatorului
Veterana TM 3 – raportări săptămânale de la 127.000 km
Un caz mai aparte este cel al veteranei TM 3 (Model 3 LR rwd) pentru care am început raportările săptămânale la 127.387 km, după 6 ani 9 luni și 12 zile de la achiziție (2 noiembrie 2018).
De ce atât de târziu? Fiindcă în 2020 când am organizat raportările săptămânale și lunare, atât noi cât și mașina intrasem în faza de ”nouă normalitate”. Nu mai vedeam noutăți demne de relatat, în afara update-urilor continue de soft sau câte o foarte rară intervenție în service.
Cronicarul de atunci al echipei Model 3, Marius (Câmpina), m-a îndemnat să contribui săptămânal, anticipând valoarea informațiilor ce pot fi extrase dincolo de prima bornă de longevitate la 100.000 km.
Prima raportare a fost cea din 14 august 2023:
Așa cum se vede din prima captare de ecran, TM 3 avea atunci 127.387 km la bord.
Scriam la vremea respectivă despre consumul mediu de la achiziție, care se stabilizase în jurul valorii de 15 kWh/100km.
Valorile medii urcau în iernile geroase din Michigan la 15.2 kWh/100km și coborau toamna până la 14.9 kWh/100km.
Variațiile frenetice săptămânale și chiar cele lunare erau de mult uitate, diferențele fiind rezonabile, chiar dacă exemplarul nostru timpuriu nu este echipat cu pompă de căldură.
Mă întrebam ce noutăți ar mai putea să apară dincolo de 127.000 km, când totul devenise rutină?
Raport după alți doi ani
Parcursul
Cei doi ani începuți în 14 august 2023 au trecut rapid, echipa proiectului Electromobilitate acumulând în acest timp peste 2.8 milioane km plini de învățăminte și experiențe interesante la volanul mașinilor noastre.
TM 3 a parcurs 49.412 km în acest interval de 24 luni, ceea ce reprezintă o medie de 2058 km/lună.
Din graficul parcursului săptămânal reiese că în acest interval de timp am depășit de două ori 2000 km/săptămână și de alte patru ori 1000 km/săptămână. Astfel de statistici ar trebui să aducă liniște celor ce se lasă impresionați de veșnicele mârâieli despre ”timpul pierdut la drum lung cu încărcarea”.
In realitate, nu sunt chiar atât de multe drumuri lungi cum ne-am dori. În cazul nostru, doar în șase săptămâni din cele 104 monitorizate (5.8%) am depășit 1000 km, când durata încărcărilor ar merita amintită. Dar după ce te obișnuiești cu pauzele de masă, relaxare, plimbare, joacă cu copii sau plimbare cu animalele de companie, încărcările nu mai sunt o corvoadă.
Este mult? Este puțin?… este exact atât cât avem nevoie, fără economii sau excese. Parcursul mediu este în scădere față de prima perioadă de 6 ani și 9 luni, cea dinainte de monitorizarea săptămânală. Atunci am avut o medie 2234 km/lună, incluzând mai multe călătorii foarte lungi, cum au fost Detroit – Sibiu via Norvegia, sau drumul de la Atlantic la Pacific și cel de la Detroit la Las Vegas sau în Florida, toate tur-retur.
Consumul
Foarte pe scurt, pentru cei ce doresc să știe doar ”consumul mediu”, valoarea din ultimii doi ani este 15.3 kWh/100km (re-amintesc că mașina nu este echipată cu pompă de căldură și iernile din Michigan pot fi brutale).
Realitatea este însă mult mai complexă și depinde de o mulțime de factori, dintre care condițiile meteo impun un ritm anual cu consum mare în sezonul rece și mai mai mic în restul anului.
Este motivul pentru care răspunsul electromobiliștilor la întrebarea ”cât consumă?” se transformă de obicei într-o lungă poveste despre condițiile de trafic, relief, regenerare și temperatura exterioară, dar evită cu delicatețe viteza de deplasare.
In cazul nostru, limita legală pe autostradă variază între 65 și 75 mph (105 și 120 km/h), cele pe arterele principale din localitățile peri-urbane între 40 și 45 mph (64-72 km/h), iar cele din rețeaua de străzi secundare între 25-35 mph (40 și 56 km/h).
Ce altceva am mai învățat în acești ultimi doi ani?
- O pană de cauciuc pe autostradă a fost cea mai costisitoare intervenție necesară mașinii pe parcursul între 127 și 176 mii km, cât indică bordul în 14 august 2025.
- Reducerea autonomiei, datorită degradării acumulatorului, este compensată din plin de creșterea densității rețelei Supercharger și mai ales a apariției stațiilor de încărcare AC la diferite obiective (muzee, grădina zoologică, restaurante, hoteluri, parcări).
- Apetitul nostru pentru călătorii lungi a scăzut vizibil, cu excepția drumețiilor cu oaspeți veniți de departe.
- Nevoile deplasărilor zilnice, combinate cu confortul încărcării la priza casnică din garaj, ar fi satisfăcute în prezent de modele cu acumulatori și autonomie mai mică, disponibile la prețuri mai rezonabile decât a fost TM 3 la vremea ei.
Să ne revedem cu bine peste alt an de monitorizare săptămânală!
Dacă aveți orice model 100% electric ieșit din garanție, vă invităm cu drag în echipa proiectului Electromobilitate, să descifrăm împreună tainele defectelor tehnice și a costului de reparație. Vă mulțumim pentru colaborare!
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
