VW ID.3 – detalii despre acumulatorul de 58 kWh

De curând am achiziționat un OBD dongle, în special pentru a monitoriza cât mai bine acumulatorul mașinii mele, fiind cea mai scumpa „piesa de schimb” pentru ID.3 și toate celelalte modele electrice.

Acumulatorul Li-ion, ca și bateria de 12 V, este una din componentele cheie ale unui automobil electric și una dintre cele ce ar putea aduce neplăceri costisitoare în caz de defecțiuni (degradări) post garanție (OPT ANII).

Folosindu-ne de informațiile pe care le găsim la tot pasul pe internet, putem vedea că un acumulator cu litiu poate fi descărcat foarte rapid, chiar și la valoarea de 10C fără probleme, dar poate fi încărcat destul de lent (cu valori de maxim 3C), de preferat cu 0.2C pentru o uzură cât mai mică.
Știind acestea, observăm că noi folosim acumulatorii pe dos, îi încărcăm cât se poate de rapid (cu maximul posibil), fiindca suntem veșnic grăbiti, și îi descărcăm lent cel mai rapid în 2h, asta însemnând maxim 0.5C, dar de cele mai multe ori ne prinde o încărcare și o săptămână, deci 0.0xC.

Ce este ”C-rating”?

Rata de descărcare se calculează după următoarea formulă:

1C = Capacitatea bateriei / 1 oră

Cu alte cuvinte, o baterie de 10kWh, descărcată complet (de la 100% la 0) cu 1C ar însemna că puterea de descărcare ar fi de 10 kW, timp de o oră.
La fel și la încărcare, o baterie de 10 kWh, încărcată cu 0.5C (de la 0 la 100%) ar presupune ca puterea de încărcare să fie de 5 kW, pentru două ore.

Iar pentru ca valorile de 2C, 10C, 0.5C să aibă și mai mult sens, consultați vă rog tabelul de mai jos:

C Rating	Timp
30C	2 min
20C	3 min
10C	6 min
5C	12 min
2C	30 min
1C	1 oră
0.5C	2 ore
0.2C	5 ore
0.1C	10 ore
0.05C	20 ore

Detalii despre acumulatorul de 58 kWh pentru ID.3

Într-unul din primele articole scrise de mine, anunțam că unul din lucrurile care îmi plac foarte mult la bateria de 58kWh de pe ID.3 este configurația de 108 celule înseriate (2p108s), iar asta pentru că poți încărca la o stație de 50 kW cu maximul oferit de stație.

OBD dongle-ul pe care l-am cumpărat se numește Vgate OBD2 Diagnostic Interface. Funcționează atât pe Android cât și pe IOS.

Aplicația cea mai cunoscută pentru ID-uri ar fi EvNotify, dar la recomandarea lui Attila, colegul nostru din echipa Kona, am dat de aplicația Car Scanner care permite citirea mai multor parametrii.

Primul lucru pe care l-am observat a fost diferența dintre SOC bateriei și SOC afișat, iar valorile sunt cele din grafic:

Mai jos am listat din 10% în 10% punctele în care am făcut măsurătoarea (din păcate între 83% și 95% telefonul nu a mai înregistrat valorile, dar pe viitor le voi adăuga):

Battery_SOC %	Display_SOC % @33°C	Cell_Voltage
10	4.69	3.48V
20	15.77
30	26.86
40	37.95
50	49.03
59.6	59.68
60	60.12
70	71.21
78.8	80.97	4.02V
80	82.3
82.8	85.4
96	100.03	4.17V

Din datele de mai sus putem extrage următoarele:

• Bufferul de jos este de 6%, iar cel de sus de 4%, în total 10%.
• Valorile devin egale la 59.6%.

Linia subliniată cu galben reprezintă valorile bateriei când limităm încărcarea la 80%.
Practic, încărcăm la aproape 81%, iar starea de încărcare reală a bateriei se află aproape de 79%.

Din datele furnizate de VW, știm capacitatea totală a bateriei: 62 kWh, iar capacitatea netă de 58 kWh.

Însă, matematic: 62 kWh – 10% = 55.8 kWh, iar aceasta este și valoarea scoasă de Bjorn Nyland în primele teste făcute cu ID3-urile cu baterie nouă.
VW trișează din nou?

În testele făcute de mine am scos în primul test 54.2 kWh și în al doilea 51.7 kWh, ceea ce înseamnă că bateria se degradează puțin câte puțin.

Avantajul acestei rezerve de capacitate se traduce prin accelerații puternice, chiar și la valori scăzute de SOC (peste 100 kW la 4% SOC afișat) și regenerare disponibilă chiar și la 100% SOC afișat.
Dar dacă am avea capacitatea promisă de 58 kWh, ce credeți, degradarea ar fi aceeași?

Am mai observat că bateria se răcește natural, atât la încărcare, cât și la descărcare până la 33°C.
În caz de este depășită această valoare, începe răcirea bateriei cu AC-ul până la valoarea de 30°C.
La iarnă voi adăuga informații legate de comportamentul la temperaturi scăzute.

Tot legat de temperatură am observat că valorile de Min și Max ale temperaturii se mențin apropriate (cum se poate vedea în poza de mai jos după o încărcare), designul de răcire fiind lăudat și de Sandy Munro de pe canalul de youtube Munro Live.

Tot legat de această imagine, vedem și că la 100% bateria ar ”consuma” 380W, cel mai probabil această putere este consumată de echilibrarea celulelor (Balancing), fiind o diferență de 0.01V dintre minim și maxim.
Puterea maximă descărcată din baterie este 154.27 kW (motorul având 150 kW + AC), iar puterea maximă recuperată de -99.54 kW, valori super mulțumitoare.

Cam acestea au fost informațiile pe care le-am observat în primele două săptămâni de utilizarea a dispozitivului si aplicatiei.

Imediat ce voi mai avea informații noi, revin cu un nou articol.