VW ID.3 – Status săptămânal și câteva date despre noua curbă de încărcare

Eram foarte curios dacă update-ul chiar a ”îmbunătățit” curba de încărcare pentru acumulatorul de 58 kWh. Și nu eram singurul, mai toți cei care și-au făcut update-ul aveau informația în minte.

Apropos, atunci când folosesc 58 kWh, nu mă refer la capacitatea netă a bateriei, pentru că în multe articole am demontat afirmația, ci o folosesc pentru că așa a fost bateria promovată.
Am folosit ghilimelele pentru că e mult spus îmbunătățire, ci doar scoaterea limitării de sub 30%.

Că să verific, am început să caut stații mai mari de 125 kW, iar din fericire Bucureștiul are câteva.

Prima încercare de a încărca rapid a fost la EnelX-ul de la Pallady, stație care teoretic ar putea furniza 150 kW.
Din păcate, atunci când am încărcat eu, a furnizat aproximativ 80 kW, limitarea fiind de 199.5 A.

Nu îmi părea neapărat rău că nu am prins stația cu cei 150 kW promiși, cu toate că pregătisem camera să filmez, ci îmi părea rău că mă chinuisem să descarc bateria.
Da, ați auzit bine, de la 29% și până la 12% am mers 70-80 km în ritm alert. Dacă aveam autonomia asta și iarna…

Dar, nu m-am dat bătut și am căutat o altă stație.
Am găsit o stație PlugPoint de 150 kW, eram puțin sceptic dacă puterea este într-adevăr de 150 kW, dar în mintea mea mai umbla ceva, oare după noul update, puterea de încărcare a fost mărită sau e ID.3-ul limitat software la 200 A?

Ei bine, totul a fost în regulă. Atât stația, cât și update-ul bateriei.

Peak-ul de încărcare a fost de 134 kW, dar menționez încă de pe acum că această valoare este cea brută, cu tot cu pierderi și procesul destul de consumator de răcire.

Dar nu-i o valoare rea! Cu această putere, bateria se încarcă cu mai mult de 2C, sper că de la ultimul articol unde am folosit la fiecare trei propoziții ”C”-urile, să fi aruncat un ochi peste ”C-rate” (VW ID.3 – detalii despre acumulatorul de 58 kWh)

Video-ul cu noua încărcare îl puteți viziona de aici:

Noua curbă arată cam așa:

Peak-ul de 131 kW este disponibil pentru câteva secunde, dar valorile și curba de încărcare nu sunt deloc rele.

30 min de la 10% la 80% este un timp bun și pentru un iubitor al alimentărilor ”rapide” (mă refer la cei obișnuiți cu carburanți). Afirm acest lucru pentru că o pauză de mâncat un fast food sau de servit o cafea se întind spre jumătate de oră.

Ca să aduc în discuție și mult dezbătutul #RO1000Challenge, vă dați seama care ar fi fost rezultatele dacă am fi avut stații potrivite mașinilor noastre, din 250 km în 250 km? Am fi scutit cel puțin 40-60 min din durata călătoriei, mergând la fel de curat, tăcut și mai ales economic.

Acum să vă spun ce îmi displace la noua curbă. Dar înainte, vă propun să vă uitați la video-ul de mai sus, vă va ajuta să vizualizați tot ce vă povestesc.

Răcirea

Așa cum se poate observa, răcirea bateriei începe târziu.
Condițiile din timpul încărcării ar trebui să detecteze că bateria se va încărca la putere maximă, iar răcirea ar putea fi începută cât mai devreme, astfel încât să contracareze orice creștere de temperatură ce ar putea duce la o limitare de putere de încărcare (cunoscut sub denumirea de derating).

Mai mult decât atât, chiar și de la 70% și până la 80%, unde puterea stă în jurul valorii de 50 kW, bateria nu este răcită până la sub 35 grade C. Sub valoarea de 35 grade C, bateria nu mai este răcită cu aerul condiționat (activ), ci păstrează pompa de recirculare activă, astfel că bateria se răcește disipând căldura spre exterior, dar fără ajutor.

Și care ar fi dezavantajul? Dezavantajul este că imediat ce pleci de la încărcat, bateria se va răci activ cu AC-ul, iar astfel pierzi 1-3% pe răcirea de după încărcare.

Pierderile

Un alt lucru mai puțin plăcut sunt pierderile înregistrate.
Am calculat pierderile ca diferența dintre valoarea înregistrată pe stație și valoarea ajunsă în baterie, iar aici sunt incluse atât pierderile stației, pierderile pe cablu, pierderile cu răcirea și toți consumatorii care rămân activi pe parcursul încărcării.

Pe timp de vară, pierderile ajung la 10-11%. Din 40,6 kWh eliberați din stație, doar 36,2 kWh au ajuns în baterie.
Ca să scot în evidență diferențele, la stația EnelX, limitată la 200A (80kW), am avut pierderi de 3.5%.

Pe viitor, cu ajutorul lui Cosmin (B), vom face o încărcare și cu ID.3-ul lui, care pentru o perioadă limitată de timp va fi tot la versiunea 2.3 (versiunea precedentă a soft-ului), iar atunci vom putea stabili cu exactitate dacă valorile pierderilor sunt cu adevărat în dezavantajul noii versiuni.

Datele pentru prima săptămână din august 2022

În prima săptămână din august 2022, echipa restrânsă a posesorilor de ID.3 din echipa Electromobilitate a contorizat un număr de 1685 km cu un consum mediu de 14,5 kWh/100km.

Dacă în ultima raportare, Dan (TM) și Marcel (CJ) ne-au încântat cu experientele lor cu ID.3-ul și electricele în general, de data aceasta o să citiți experiența lui Cosmin (B) legată de viața cu mașina electrică, așa cum este ea.

Cosmin (B)

Săptămâna trecută am fost plecat din țară câteva zile, dar luni am avut un drum mai lung în afara orașului, așa că în total am strâns 608 Km cu un consum de 15.7 kWh/100Km.

O situație ușor atipică a fost un drum mai lung pe ruta București – Râmnicu Vâlcea și retur în aceeasi zi, fără pauza de încărcare la Râmnicu Valcea.

Pe drum mi-am dat seama că odată ajuns înapoi acasă mai aveam nevoie să fac un drum neplanificat de 80 km în regim de DN (40 km dus – întors). Pe drumul mai lung au fost în total 360 km cu o oprire de 20 minute la EnelX Căteasca la ieșirea din Pitești preț de 20 minute și apoi o oră de încărcare acasă înainte să pornesc la drumul următor de 80 km.

• „Ce faci dacă ajungi acasă după un drum lung si apoi ai o urgență?”

Marcel (CJ)

Datele de consum pentru săptămâna 1-7 august:

O săptămână împărțită între naveta la muncă și un weekend cu prietenii electromobiliști. 
Salutări pe aceasta cale încă o dată și sunt bucuros că am reușit să ne cunoaștem și față în față.

Plecarea a fost vineri cu SoC 90% din Cluj, autostrada parcursă cu 110 km/h, aer condiționat între 22-24 grade C, afară fiind 34 grade. Depășiri cu vârfuri de 140 km/h. Am ajuns la destinație (Gura Râului), cu 33% SoC, consum pe autostradă 15 kWh/100 km. 
Peisaje superbe, aer curat, locație excelentă, oameni faini.

Alexandru (B)

Săptămâna 1-7 august a adus 355 km cu 14.1 kWh/100km la bordul ID.3-ului meu.
Am făcut două încărcări, ambele cu scopul de a verifica noua curbă de încărcare, dar cel mai greu a fost să descarc bateria, așa cum am spus mai sus.

Am mai descoperit cu V2.4 că în ECO nu pot trece de 120 kW (fără să depășesc punctul de kick-down din pedală). Nu îmi amintesc sigur dacă era la fel și pe vechea versiune, dar cu siguranță ce este diferit e că pe bord, bara de descărcare (cea verde) nu mai trece de 3/4. 

Încheiere

Nu uitați, dacă aveți întrebări suntem bucuroși să vă ajutăm.