Bilanț după 15 luni și 63.805 km cu Dacia Spring

Primul autoturism din viața mea a fost un Oltcit, o mașină avangardistă pentru anii ‘80 comparativ cu bătrâna Dacia 1310. Distribuție pe curea, bord electronic, oglinzi laterale cu reglaj din interior, motor boxer răcit cu aer, suspensie spate cu bară de torsiune, frâne pe disc față și spate…

Problema cu el era pornirea la rece pe timp de iarnă, mai ales la temperaturi cu mult sub 0°C și cu o baterie nu prea bună, care își dădea duhul când iți era viața mai dragă.

După mulți ani de la viața alături de Oltcit, a venit Dan la Deva cu o Tesla (Model 3) pe care o văzusem doar în fotografii, apoi a mai venit cu un Ioniq, pe care l-am admirat și din interior, urmat de o probă de condus. În acele momente „virusul” electromobilității a atacat necruțător, fără antidot, fără remediu.

Tratarea „virozei” a dus la achiziția Dacia Spring, dar efectele s-au agravat, plăcerea condusului electric a crescut și din momentul achiziției gurile rele zic că rar m-am dat jos de la volan. Noroc că Springul paște electroni în tihnă și ai timp suficient de odihnă și socializare cu alți confrați porniți tăcuți și fără „fumuri” pe calea mobilității electrice.

Adio necazuri cu pornirile la rece, adio miros de benzină și mâini unsuroase la schimbarea uleiului, adio stresului de a schimba la timp filtrele de aer și ulei. Adio și punct emoțiilor că rămân fără bani atunci când urcă prețurile la carburanți… chiar dacă nici cu energia electrică nu mi-e rușine în ultima vreme, de cum se străduie să țină pasul scumpirilor.

Cum s-a comportat de la achiziția din 15 octombrie 2021 până în 31 decembrie 2022 ?

Răspunsul după primele 15 luni este simplu: Springul s-a comportat perfect !

Când a venit, micuț, cochet, modern, sigur, stabil, silențios, la pachet cu modul extrem de relaxant de a-l conduce, fără nevoia și smuciturile schimbărilor de viteze, nu știam multe despre costurile cu întreținerea. In plus, nimic despre fiabilitate sau problemele ce pot să apară după o utilizare intensă, fiindcă în medie am parcurs 144 km în fiecare zi timp de 15 luni (sunt 442 zile între data achiziției și ultima zi a anului 2022).

Bilanțul tehnic al utilizării Daciei Spring
  • La data de 31 decembrie 2022 aveam la bord 63.805 km,
  • SoH (state of health):
    • la 16.243 km (26 februarie 2022) era de 97,51%
    • la 54.745 km (27 octombrie 2022) era de 95,76%
Încărcările bateriei de tracțiune:
totalparțialecomplete*încărcări parțiale
[ %]
încărcări până la 100%
[%]
7804683106040
2021185145407822
20225953232705446
* doar încărcările ce erau indicate de mașină ca fiind 100%
Energie încărcată: lent/rapid
energie total [kwh]lent [kWh]rapid [kWh]lent [%]rapid [%]
8.101,263.285,654.815,624159
2021875,42488,98386,445644
20227.225,842.796,674.429,183961
Tipul încărcărilor: lent/rapid
totallenterapidelente [%]rapide [%]
7804513295842
2021185115706238
20225953362595644
Tipul încărcărilor: plătit/gratuit
km totalkm gratuitkm plătitgratuit [%]plătit [%]
63.80551.19812.6078020
202110.7877.6823.1057129
202253.01843.5169.5028218

Costuri cu încărcarea și reviziile

Dacă aș fi păstrat Solenza, cu un consum de 5,9 l/100km, pentru aceiași kilometri aș fi cumpărat benzină în valoare de aproximativ 22.223 lei (referința de preț: cel afișat de stațiile Petrom din Deva în ziua în care încărcam bateria de tracțiune).

Energia electrică cumpărată a fost de 4.678 lei, prețul fiind cel indicat de aplicațiile aferente fiecărui furnizor, inclusiv abonamentul de 75 lei pentru 60 kWh lunar. În acest cost sunt incluse încărcările din excursia în Germania, cuprinzând și stațiile de încărcare din Ungaria și Austria.

Diferența? 17.545 lei, ceea ce indică că Springul este de departe cu mult mai ieftin în călătorii, decât fosta mea mașină, Solenza.

Chiar dacă excludem cheltuielile comune, ce se pot face și cu o termică, respectiv, taxe de drum, viniete, asigurări, anvelope, parcări, o altă diferență majoră rezultă din prețul reviziilor anuale (sau la kilometri parcurși). Pentru Dacia Spring acestea au fost de 500 lei pentru două revizii, una la 30.000 km, iar a doua la 60.000 km, preț în care a intrat și un filtru de cabină. Tot în primele 15 luni am schimbat un ștergător de parbriz.

Oricum, dacă aș fi avut Solenza cu siguranță nu mi-aș fi permis să parcurg aceiași distanță. Aș fi fost mult mai „cuminte”!

A fost mai scumpă încărcarea în 2022, după majorările de preț la energia electrică? NU!

Cheltuiala cu energia electrică a fost de:

  • 8,06 lei/100km pentru 10.787 kilometri parcurși în 2021;
  • 7.19 lei/100km pentru alți 53.018 kilometri parcurși în 2022;
  • Pentru totalul de 63.805 km a rezultat un cost de 7,34 lei/100km.

Media consumului raportat la suta de kilometri a fost de 13,3 kWh/100km cu viteze medii cuprinse între 41,1 și 60,1 km/h, viteze obținute atât pe DN-uri cât și, destul de puțin, pe autostrăzi.

Timpul „pierdut” la stațiile de încărcare este un „cost” asumat, timp în care am întâlnit posesori de electrice, am schimbat păreri, opinii, ceea ce nu se prea face la o stație PECO unde ai alimentat, ai fugit la casă să plătești și ai plecat mai departe, fără să cunoști oameni.

Am servit un sandvici, am băut o cafea, am citit, am ațipit sau chiar am adormit în timpul încărcărilor și asta mai ales în timpul excursiei în Germania. Alteori am vizitat locurile unde am ajuns la încărcat, sau am fost la cumpărături, adică nu se chiar poate spune că este timp pierdut.

Calculele mele poate nu sunt perfecte, sau am scăpări, dar în esență dovedesc că după 63.805 km parcurși în 15 luni o electrică de talie mică, cum este Springul, poate aduce economii la bugetul familiei. Și mai frumos este că la parcurgerea unui număr mare de km își amortizează cheltuiala cu achiziția din diferențele de costuri subliniate mai sus:

  • costul energiei electrice, comparativ cu cel al carburanților;
  • costurile de întreținere.

Pentru cele de mai sus am ținut cont că Springul meu a avut un prețul de 18.550€, care a coborât la 8.026€ la data plății integrale, după subvenția acordată prin programele rabla și rabla plus.

Monitorizarea încărcărilor și a energiei electrice din baterie s-a făcut cu o aplicație preluată legal (nu de către mine) și modificată pentru Dacia Spring, dar și cu ajutorul unui dispozitiv OBDII montat permanent în priza de diagnoză.

Concluzii

Concluziile acestui bilanț după 63.805 km se pot trage cu ușurință, fiecare cu părerea lui.

Oricum, a fi posesor de electrică are părțile ei frumoase și practice, dar și unele mai puțin frumoase, legate mai ales de încărcarea într-o rețea subdezvoltată, care nu ține pasul cu înmatriculările. Cu siguranță, invidioșii vor avea doar cuvinte de „laudă” la adresa posesorilor de electrice și mai cu seamă a celor cu Dacia Spring.

Dar, o vorbă înțeleaptă din popor zice: „Câinii latră, șatra trece!”

Am observat priviri de admirație, și nu doar eu, atunci când am traversat alături de colegii electromobiliști, tăcut și fără fum Transalpina și Transfăgărășanul la a doua ediție a evenimentului Transcarpatica. Asta cu atât mai mult cu cât foarte puțini se așteptau ca micuța Dacia Spring să facă față unor asemenea provocări.

Oricum, noi cei cu electrice suntem foarte discreți, abia suntem auziți și, cel mai important, nu lăsăm gaze de ardere în urmă, doar praful drumului se mai poate vedea pentru care, desigur, bicicliștii au câte ceva de spus…

1 Response

  1. Lau spune:

    Calculele tale financiare se refera la cheltuiala cu masina doar pe 20% din incarcare platita dupa cum reiese din tabel postat

    Tipul încărcărilor: plătit/gratuit
    km total km gratuit km plătit gratuit [%] plătit [%]
    63.805 51.198 12.607 80 20
    Nu vreau sa fiu gica contra dar calculele la solenta pe benzina le ai facut la toata distanta…iar ca sa incarci gratis 80% banuiesc ca ai avut foarte mult timp liber in zilele astea..:) Orcum felicitari pentru articol foarte relevant!
    Cu stima… un viitor posesor de electrica!

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Acest site folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.