by Intervalele 6-12 și 13-19 februarie dovedesc utilizarea diversă, cu șoferi diferiți la volan și date de intrare diferite: mers urban 100% într-o săptămână sau mers extra-urban în săptămâna imediat următoare pentru Springul din Nord.
Este o bună oportunitate de a trage o concluzie privind consumul mașinii electrice, pe timp de iarnă, pe distanțe scurte versus distanțe inter-județene și mers vioi. Aaa… Spring în afara orașului?
Mai bine să-l întrebăm pe Marcel, cum a ajuns, fără zgomot și fără fum, de la Deva la… Vatra Dornei și la impresionanta cifră de 71.342 km la bord atunci! Sau pe Vasile, care a venit cu al treilea Spring de la Iași, în miez de iarnă, când autonomia este redusă și viteza de încărcare la fel!
Dar nu totul este perfect și lipsit de griji în universul Spring, așa cum semnalează un pasionat proprietar din comunitatea noastră, dar și experiența mea din sfârșitul de săptămână cu evenimentul din Țara Dornelor.
Tocmai articolul de față este o dovada că Springurile sunt bine venite în garajul nostru virtual, unde încercăm să monitorizăm mașinile cu cele mai interesante cazuri de utilizare, așa cum le descriu proprietarii în articolul prin care se prezintă pasionaților de mobilitate electrică, la începutul călătoriei de 12 luni alături de echipa proiectului Electromobilitate.
Consumul mediu săptămânal
Iată și graficul buclucaș, care indică salturile („spring-urile”?) de consum din ultimele șapte săptămâni pentru mașina familiei, despre care vom discuta mai în detaliu și care au declanșat discuția despre „dinții de fierăstrău”.
Marcel, Deva
Așa cum a declarat pentru presa locală:
Am venit pentru prima dată la Vatra Dornei cu Dacia Spring. Contrar tuturor părerilor că Dacia Spring este o maşină de oraş, am demonstrat şi eu, şi alţi colegi, că poate parcurge distanţe destul de lungi.
Problema în România este lipsa stațiilor de încărcare. Ca să faci un traseu lung la noi în ţară, trebuie în primul rând să îl planifici foarte bine, ca să nu rişti să rămâi fără curent pe drum. Dar cu o planificare corectă se poate parcurge orice traseu.
De la Deva până la Vatra Dornei am făcut 3 încărcări, nu atât din necesitate, ci mai ales pentru a servi un sandvici şi o cafea, pentru a mă odihni sau pentru a vizita obiective din localităţile prin care trec.
Multă lume spune că noi pierdem timpul pentru a încărca o maşină electrică în timp ce ne deplasăm dintr-un punct în altul. Pentru unii o fi pierdere de timp, dar eu mă mai uit la un film, citesc, rezolv o parte din problemele zilnice de pe telefon sau lucrez pe laptop.
Am făcut un drum în Germania cu Spring-ul şi când vedeam că începe să mă prindă oboseala, căutam prima staţie de încărcare, parcam, porneam încărcarea și o oră cât dura mă odihneam, mâncam ceva şi apoi plecam mai departe.
Cât despre întreţinere, până acum nu am cheltuit nimic în afară de revizii, care sunt mai mult mai ieftine, nu mai ai de schimbat ulei, filtru, lichid de răcire pentru blocul motor, iar uzura este minimă.
6 – 12 februarie
– km la bord: 69.926;
– km parcuri: 1.074;
– energie electrică: 187,96 kWh;
– medie consum: 14,95 kWh/100km;
– costuri: 258,97 lei.
13 – 19 februarie
– km la bord: 71.342;
– km parcurși săptămâna trecută: 1.416;
– medie consum: 13,7 kWh/100km;
– energie încărcată: 204,86 kWh;
– costuri: 290,67 lei;
– viteza medie: 49,2 km/h.
Mențiune: la Pojorâta s-a resetat computerul de bord, iar la hotel Alpin Rarău arăta un consum de 28,9 kWh/100km. La revenirea la Pojorâta consumul scăzuse semnificativ la 12,7 kWh/100km, un total de 31,9km.
Mihai & familia, Fălticeni
Săptămâna #6: 6 februarie – 12 februarie 2023 (96% SoC)
Distanța parcursă: 44.4 km (100% prin orașul fără stații publice de încărcare)
Viteza medie: 20.1 km/h
Consum mediu: 25.8 kWh/100 km
Cost încărcări: 0 lei.
Număr încărcări: 1 încărcare, acasă (24.8 kWh) cu reprize zilnice de 2-3 ore, cu aport 100% solar. Sistemul a produs însumat în 7 zile 79.4 kWh, acoperind și încărcarea Spring-ului, dar și consumul centralei electrice.
Energie încărcată: 24.8 kWh.
Consumul mărit reflectă călătoriile 100% urbane, preîncălzire.
Săptămâna #7: 13 februarie – 19 februarie 2023 (20% SoC)
Distanța parcursă: 470 km (10% prin orașul fără stații publice de încărcare – Fălticeni, 15% urban Vatra Dornei, Suceava, 75% extra-urban)
Viteza medie: 40.28 km/h
Consum mediu: 12.95 kWh/100 km
Cost încărcări: 61.13 lei.
Număr încărcări: 3 încărcări,
- 1 încărcare Type2 EvSpots AdHoc 14.4 kWh – 36.73 lei cu 2.55 le /kWh,
- a 2-a încărcare e-on Drive Lordinu CCS 24 kW din care trăgea cu 16 kW, 12.98 kWh – 24.4 lei cu 1.88 lei/kWh
- acasă (20.3 kWh) cu reprize zilnice de 2-3 ore, cu aport 100% solar. Sistemul a produs însumat în 7 zile 60 kWh , acoperind și încărcarea Spring-ului, dar și consumul centralei electrice.
Energie încărcată: 47.68 kWh.
PS: Valorile îngroșate cu roșu sunt însumate/media ponderată pentru 13-19 februarie 2023 și perioadele de resetare de la Vatra Dornei.
- 10.7 kWh/100km / 51.2 km/h / 187 km s-au obținut pe distanța Rarău – Mestecăniș – Vatra Dornei – Mestecăniș – Fălticeni.
Experiența de la Vatra Dornei o găsiți aici:
Exemplu de ecoturism cu mașini electrice în Țara Dornelor
Am realizat și un test de consum în paralel cu 14 mașini. Pentru Spring, am obținut următoarele date în cei 32 km:
- Urcare Pojorâta – Pietrele Doamnei, viteză medie – 38 km/h, consum mediu: 26.4 kWh/100 km.
- Total Pojorâta – Pietrele Doamnei – Pojorâta, viteză medie – 38.8 km/h, consum mediu: 13.2 kWh/100 km.
În loc de încheiere…
Și da, așa cum spuneam la început, universul mașinilor electrice nu este perfect și roz. Întâmplarea face că, după o oprire neprevăzută de lângă Casa de Pensii Suceava, mașina a fost lăsată pe avarii (și cu număr de telefon în bord, bineînțeles) de către tatăl meu. După aproximativ 15-20 de minute, mașina indica pe bord ”Baterie slabă. Pornește motorul!”. Asta a fost miercuri, 15 februarie.
Continuarea… în episodul următor.
