by Salutare tuturor pasionaților de mașini electrice. Mă bucur să mă alătur comunității Electromobilitate cu ”Minty”, Enyaq-ul deja prezent in proiect cu Cristian (Brașov) și apoi Mihai (Bacău).
Sunt Adrian, am 41 de ani, sunt tatăl a două fete minunate, care sunt super-încântate de „Minty”, și soțul unei femei uimitoare, care îmi sprijină nebuniile ocazionale.
Ca orice blockbuster hollywoodian, am ajuns la partea a treia, cu toți actorii schimbați – doar actrița principală a rămas aceeași: Skoda Enyaq. Sperăm că va fi un succes! 
Căutam de ceva vreme o mașină, ca să înlocuim una cu 210.000 km la bord. Facem naveta cca 70-90 km (în funcție de traseu și activități extrașcolare) dus-întors zilnic, însă liniștea, libertatea, aerul curat și viața la casă cu curte nu au preț. Știu, pentru unii e mult, dar am colegi în București care fac mai mult până la muncă doar în București, decât fac eu de acasă.
Și așa ajungem la Q&A:
1. De ce electrică?
Căutam să reduc costurile cu naveta și utilizarea mai eficientă a energiei gratuite de la panourile fotovoltaice de pe casă.
Inițial oscilam spre Plug-in hybrid dar costul e relativ mare și tot consumă „suc de dinozauri” – nu acoperă electric decât parte din naveta zilnică, motorul termic tot trebuia folosit și întreținut și, trăgând linie, decizia a fost să mergem pe full electric. În plus motorul electric era destul de slabuț: 86 CP la Volvo si 91 CP le-ar fi făcut plictisitoare pe autostradă în modul Electric only.
Cum menționam mai sus, candidatele la Plug-in erau Volvo XC 60 T8 Recharge și Hyundai Tucson PHEV. Ambele se văd des pe stradă – avantaj Skoda Enyaq: e pasăre rară.
La electrice nu aveam nici aici prea multe opțiuni. Aveam nevoie de ceva mare și decent la preț, cu un aspect wow, confortabilă, dacă se poate ”cu de toate”. Opțiuni au mai fost ID4 și ID5 însă atracția era mai redusa și mai ales interiorul era dezamăgitor. Opțiunea 2: Model Y exclus categoric de soție și nici pe mine nu mă fascina la fel de mult ca Enyaq-ul. Audi e-Tron (a.k.a. Q8 e-Tron) avea range-ul și eficiența prea mici pentru confortul meu (range anxiety). Aș fi preferat Enyaq Coupe dar nu se gasesc la un preț decent în România.
2. Este prima experiență cu un model electric?
Da, căutam ceva cu aspect și funcționalitate clasică, cu un motor decent și o autonomie mai mare.
Am apucat doar să fac un drive test – cu una a unui angajat, pentru că în Showroom sau la Drive Test ea NU există! – în București cel puțin – și decizia a fost luată.
3. De ce Enyaq?
Mi-a placut de când a apărut și a fost mereu un gând de cumpărare în spatele minții. Am vrut ceva mai mare pentru siguranța familiei, confortul și bateria mai mare.
Totul a pornit „pe bune” în Februarie 2024, când am găsit o super oferta la Enyaq 60 Start la doar 32.000 EUR cu reducerea de la Skoda și Rabla Plus. Din păcate nu am prins-o și oferta ulterioară orice numai bună nu mi se părea.
Așa că am stat din iunie (când am ratat un Enyaq 80 albastru de la Avia Constanța cu km puțini) pe toate site-urile de anunțuri în căutarea mașinii ideale (inclusiv de afară). Am mai ratat un Enyaq gri la Autoklass Ploiești pentru că încă nu testasem/ văzusem în persoană Volvo XC60 T8 (m-am uitat la acesta sâmbăta) și de joi până luni mașina s-a dat.
4. Cum vei folosi mașina?
Preponderent la navetă, cca 60% extraurban și 40% in București. Pentru drumuri mai lungi am în continuare a doua mașină, o Honda CR-V.
5. Unde vei încărca?
Am luat deja un Wallbox de la Elli pentru acasă. Mai trebuie instalat. Din fericire pot încărca gratuit și la birou.
Pentru orice altceva am 5 aplicații instalate pe telefon. Cred ca stiti cu totii cum e – vreți să fiți pregătiți în caz de orice.
Eu și Enyaq-ul încă ne cunoaștem, dar avem timp. De abia de câteva zile -am facut utilizatorul principal în sistemul de infotainment. Pot spune că e tot ce m-am așteptat și chiar depășește așteptarile în multe cazuri.
În concluzie: Cum eu țin la mașinile mele și tind șă le țin foarte mulți ani, sper să rămână mult la mine și să îmi facă cat mai puține probleme. Ne auzim cu updates.
O zi bună tuturor!
