Din dorinta de a diversifica opiniile despre mobilitatea electrica si de a prezenta cat mai multe experiente personale, am aplecat la un impatimit al automobilelor electrice Darius Jula, pe care multi il cunoasteti de mai bine de 12 ani din paginile arenei IT.

Iata ce ne povesteste Darius despre experienta cu Hyundai Ioniq, un model 100% electric, despre care am relatat pas cu pas experientele pe parcursul ultimelor 30 de saptamani.

Hyundai Ioniq: este asa cum se spune, aproape perfecta!

Hyundai Ioniq este a patra masina electrica pe care o conduc, asta daca nu luam in calcul si Renault Twizy.  Am testat pana acum Renault Zoe, Nissan Leaf si, putin de tot, Tesla Model 3 din „flota” Electromobilitate.

Abia asteptam sa pun mana si pe Ioniq, insa n-a fost sa fie „Ionică”, cel pe care-l stiti deja cu totii si care a implinit 7 luni in echipa ElMob, ci un exemplar nou nout primit in teste de la Hyundai Timisoara (Casa Auto) cu amabilitatea celor de la CityLimo si ajutorul celor de la Electromobilitate.

Sunt multe motive pentru care am vrut sa testez un Ioniq. Pe langa faptul ca sunt un impatimit al masinilor electrice, am auzit doar lucruri bune despre modelul celor de la Hyundai si consumul acestuia de energie.

Nu voi dori sa intru in detalii tehnice legate de aceasta masina, majoritatea probabil ca le stiti deja daca ati urmarit acest blog. Vreau doar sa va spun care-s impresiile mele, pe scurt, dupa 60 Km parcursi in jurul Timisoarei.

Aspect exterior si interior

Exterior. Am luat masina intr-o sambata dimineata. De cum am vazut-o mi-am dat seama ca la exterior arata extrem de bine, cum de altfel mi se paruse si din pozele si video-urile vazute pana acum: are un design modern si placut. Se incadreaza in randul celorlalte masini, ceea ce ma bucura, pentru ca intr-o vreme masinile electrice sau hibride avea tendinta sa arate ciudat.

Interior. Dupa care m-am urcat in ea si am fost si mai placut impresionat. Hyundai Ioniq arata mult mai bine in realitate decat in poze in ceea ce priveste interiorul. Materialele, desi nu sunt unele foarte scumpe, sunt placute la atingere si te fac sa te simti bine in masina. Spatiul interior este unul extrem de generos, poate acomoda cu lejeritate patru persoane adulte si cu bagajele aferente pentru cateva zile.

Tinuta de drum, autonomie si consum

Tinuta de drum. Ca oricare masina electrica, nici Hyundai Ioniq nu face zgomot cand ruleaza. Pana aici nu e nimic nou. Insa spre deosebire de Renault Zoe, spre exemplu, Hyundai Ioniq mi s-a parut mai bine antifonat, astfel ca nici la viteze de peste 100 Km/h zgomotul in masina nu era deloc mare.

Am fost placut impresionat cat de bine sta masina pe drum si ce ruliu mic are in curbe. Nu e o sportiva, dar nici nu te dezamagi daca vrei sa mergi putin mai tare pe serpentine.

Autonomie si consum. Cu bateria 100% si aerul conditionat pornit pe racire (cu functia „driver only” – o chestie foarte tare), Ioniq mi-a indicat o autonomie de 218 Km. Dupa vreo 30 Km consumul era de 10.9 kWh/100 Km, urmand ca pe final, dupa cei 60 Km parcursi, timp in care am mers si cu 90-110 Km/h, acesta sa urce la doar 12.1 kWh/100. Ca atare, pot confirma si eu ca Hyundai Ioniq chiar e o masina foarte economica daca mergi frumos cu ea.

Si pe langa faptul ca poate scoate consumuri mici, mi-a mai placut mult si incarcarea super-rapida (stie pana la 100 kW, dar n-avem noi in Romania… inca) care-ti permite sa treci peste impedimentul dat autonomia de doar 200 Km. In 30 de minute o poti incarca de la 0 la 80% la o statie de 50 kW.

Concluzie: o masina aproape perfecta

La fel ca si Leaf, declar Ioniq o masina electrica aproape perfecta. Ce-i mai lipseste? Minim 100 Km in plus de autonomie, ca sa poti face si niste drumuri mai lungi cu mai putin stres, planificare si calcule matematice. Pentru oras si drumuri scurte (pana in 150 Km) e perfecta. Ba mai mult, cu statii de minim 50 kW din 100 in 100 Km si problema autonomiei ar fi istorie, avand in vedere cat de repede se poate incarca Ioniq.

Avem totusi si o veste buna: Hyundai tocmai a anuntat un facelift pentru Ioniq care aduce o bateria cu 10 kWh mai mare (adica are 38.3 kWh) si o autonomie maxima de 294 Km – calculati in ciclul WLTP.

Darius Jula – ArenaIT.ro