Sezonul rece aduce frisoane reci, mai mult celor care n-au pus mâna pe un vehicul electric. Cei care au achiziționat sau sunt în curs de achiziție își caută informațiile, datele și vor face pasul la momentul oportun. Așadar iarna ca bau-bau 🥶 și „informația ca antidot la ignoranță” se vrea o pilulă împotriva prejudecăților.
De multe ori privim opiniile influencerilor de pe rețelele de socializare ca niște adevăruri absolute. Opinia este ceva diferit de informație și e necesar ca orice comunicare să fie trecută prin propriul filtru critic. Avem nevoie de o putere magică prin care să ne construim ziduri invizibile împotriva fricii presărate malițios. Sau …
Iarna ca bau-bau pentru mobilitatea electrică
Am primit în ultimele 4 ierni întrebări de genul: „Nu vă îngheață bateriile?”, „Ajungi cu mașina până în oraș?”, „Cum stai cu autonomia? Spre jumătate, nu?”.
Întrebările acestea au o sursă, ele nu izvorăsc pur și simplu din curiozitatea celui obișnuit cu un telefon în buzunar sau cu „autonomia (aproximativ) constantă” a mașinilor tradiționale. Dacă am avea pregătire jurnalistică am putea să urmărim banii plătiți pentru mesajele care au generat întrebările de mai sus. Grea bătălia cu atâta bănet, dar noi avem în continuare picături de energie bună ⚡️
„Iarna nu-i ca vara”…
Este o vorbă bine împămăntenită în comunitate. Doar că poate fi folosită cu mai multe sensuri.
Nu au fost ocolite întrebările de mai sus. Nu s-a negat faptul că autonomia electricelor are de suferit iarna sau că viteza de încărcare nu este optimă în sezonul rece. S-au scris zeci de articole aici pe blog pe aceste teme.
Și despre Kona se pot spune „bune”, dar și „mai puțin bune”. Vorba colegului Daniel, nu există mașină perfectă. Noi suntem la al 5-lea sezon rece cu prima electrică, alții sunt la al … au și uitat numărul 🤪
O zi electromobilistică 🚘
Pentru că am trecut de 10.000 km cu RED și pentru că am simțit o oarecare vină că nu am surprins momentul (deh, normalitatea asta), am zis că voi scrie un altfel de articol. Așa că vă propun o zi din colaborarea homo sapiens – mașină electrică.
Hyundai Kona SX2 nu e vreo mașină de fițe sau de top. Are, precum majoritatea electricelor, funcțiile necesare pentru confort, una fiind pre-condiționarea.
Primul contact cu mașina e prin intermediu aplicației My Hyundai de pe telefon.
Fiind programată să pregătească mașina pentru plecare anunță când a început pre-condiționarea și când e aproape pregătită pentru plecare.
De reținut, fără contact fizic și fără fum!
Contactul fizic cu mașina
Primul contact cu mașina arată aproximativ ca în imaginea de mai sus. Vorbim de o iarnă cu zăpadă, dar nu ca cea care s-a așternut la început de ianuarie.
Clima a fost setată la 23°C, dezghețare parbriz lunetă și oglinzi, sunt setările care la -17°C produce efectul care se vede în imagini. Între 15 și 20 de minute.
Consumul de energie pentru această perioadă de timp a fost de aproximativ 2%, adică ~1.3 kWh.
Pentru câțiva centimetri de zăpadă a fost suficient, am dat cu peria pe zonele cu zăpadă și în 5 minute am fost pregătiți de drum.
Dar cum facem cu ninsoarea mai grea? Cum ziceam și mai sus am avut o dimineață cu 10-15-20 cm de zăpadă proaspătă în dimineața zilei de 8 ianuarie.
Clar nu va fi la fel de ușor de topit, dar mașina încălzește suficient pentru o alunecare ușoară pe suprafețele mașinii. Chiar și în cazul de mai jos ne-am putut mișca repede și această funcționalitate e un plus pentru noi. Unde mai pui că a fost timp pentru a ajuta și vecinii cu o lopată.
Dute-vino în metropolitanul Clujului – tura #1
Drumurile noastre de navetă se desfășoară în zona metropolitană a municipiului Cluj-Napoca. Munca de acasă ne propune acest dute-vino. Cel mai negru scenariu în clima noastră temperată din perioada în care am urmărit consumul #koniței SX2 arată ca în imaginile de mai jos.
Primul drum (dus)
Al doilea drum (întoarcerea)
Am plecat de la o temperatură de -17°C, mașina a pre-condiționat 11 minute. La plecare m-a anunțat că va continua încălzirea bateriei. Un drum de 16-17 km puțin la deal, parcurs în aproximativ 40 de minute, o staționare la barieră și un drum plin de zăpadă, greu pentru toate mașinile. Am plecat de la un SoC de 96% și am consumat aproximativ 5.2 kWh până la un SoC de 88%. Aproximativ 1.8 kWh s-au dus pe încălzirea bateriei. La punctul de final am avut -13°C.
La întoarcere, la vale, avem un consum mult mai bun cam în același range de temperaturi, dar pe invers. Nu a fost necesară nici pre-condiționarea habitaclului, iar bateria era într-un range optim de temperatură.
Am insistat cu testele în mai multe zile, dar acesta a fost scenariul cel mai defavorabil. Vom trece la …
Dute-vino tura #2
La preluarea piticilor de la școală drumul e diferit și include perioade de staționare. Pe tot parcursul de ~48 km am avut în jur de -7°C.
Drumul spre școală
La dus din nou un consum ceva mai mare. Influențat, pe lângă temperaturi, de viteza la care putem face deplasarea.
Dimineața mergem în general cu o medie de viteză adaptată traficului mai aglomerat (30-40 km/h), la preluare e ceva mai liber.
Se pot observa în imagini vitezele la care s-a făcut deplasarea pe fiecare segment (includ și câte un peak de viteză alocat depășirilor).
Pe de altă parte, folosind varianta ocolitoare est (VOCE), drumul de acasă spre școală ocolește în mare măsură traficul urban al Clujului.
Se observă elevațiile care intervin pe acest traseu, în general o parte din energia consumată pe urcare se recuperează pe coborâre.
La întoarcere traseul trece prin oraș, în mare parte. Acesta include și o oprire pe traseu, astfel că distanța totală înregistrată de mașină este împărțită în două trasee pe Geo Tracker.
Între cele două deplasări prezentate mai sus intervine o perioadă de așteptare în care avem nevoie de climatizare pentru aproximativ 40 de minute.
Cam așa arată impactul acestei așteptări asupra raportului de consum afișat de mașină. În mod normal consumul pentru driving este cel mare și climate cel mai mic.
Se observă mai sus medii de viteză de 32-36 km/h, cam acestea sunt mediile din zona metropolitană a municipiului Cluj-Napoca și se datorează traficului aglomerat, de lipsa unei centuri ocolitoare și a unui transport în comun integrat. Visez la momentul la care ne vom urca în tren la Jucu, coborâm la terminalul intermodal X de unde un bus electric ne duce la 1-2 km de destinație. O plimbare nu e rea niciodată.
Excepția drumului de amiază întărește regula traficului aglomerat. Prindem exact momentele cele mai libere și avem la dispoziție și ruta cea mai ok.
„Informația ca antidot la ignoranță”
Încercăm de opt ani să creăm un cadru în care să ne educăm, să înțelegem ce înseamnă conviețuirea cu o mașină electrică. Este unul dintre motivele pentru care am zis că avem nevoie ca aceste informații să rămână scrise.
Nu vom ocoli aspectele mai puțin confortabile și care ridică semne de întrebare printre cei mai puțin familiarizați cu fenomenul electric. Sunt de înțeles anxietățile legate de autonomia din perioada sezonului rece.
A fost o perioadă în care am încărcat mai des, o cantitate ceva mai mare de electroni, lucruri care nu s-au simțit în tumultul zilnic al vieții. Mașinile stau conectate în priză noaptea, când nu are nimeni nevoie de ele.
Adaptabilitatea e o caracteristică pentru Homo Sapiens, personal nu văd vreun impediment de a ne orienta activitățile în concordanță cu nevoia de electroni impusă de mașină.
Informațiile de mai sus, strânse și documentate pentru cele mai grele condiții pe care le-am întâlnit până la acest moment în cei aproape cinci ani de condus electric.
Și … un mic îndemn
Dacă aveți povești mai extreme vă așteptăm să le împărtășiți pe blog. Nu vă imaginați cât de important e exemplul personal pentru viitorul pe care vi-l doriți. Alegeți calea corectă, nu cea ușoară 🙂
Experiențele ne definesc ca persoane, astfel consider ca o necesitate relatarea aventurilor electrice din poziția de early adopter. Aventurile au început în 2021 prin relatarea primei excursii electrice în Croația. Viața la bordul unei electrice poate lua forma multor sentimente, dar vă las să le descoperiți în cadrul articolelor de pe blog. De fel sunt inginer telecom, apreciez tehnologia de orice fel, sunt atașat de cărți și viața bună pe care am gustat-o. Am ca scop, precum orice părinte, să las copiilor o planetă locuibilă și o lume cel puțin la fel cu cea experimentată de mine. Consider că suntem obligați să acționăm pentru astfel de obiective, așa că … citim și ne electrificăm! 🙃
