ID.3, Megane, Leaf, MG 4 și Puma – salută echipa Kona

Tema săptămânii a fost mobilitatea electrică privită din perspectiva proprietarilor, cu trei episoade până acum (urmează Grupa Mică):

• Săptămâna recunoștinței – mobilitatea electrică văzută prin parbriz

• Mobilitatea electrică văzută de la volan – Kona, ID.3, Megane, MG 4, Leaf și Puma (episodul 2)

• Mobilitatea electrică văzută de la volan – ID.4, IONIQ 5, Model Y, Volvo XC40, Enyaq, Capri, Explorer și Scenic (episodul 3)

Pentru oricine este interesat de Hyundai Kona, un automobil din grupa dimensiunilor mijlocii, cronicile lui Cosmin (Cluj) sunt un ghid util despre viața de zi cu zi, atât cu variantele lansate în perioada 2020-2023, cât și cu cele mai noi din 2024-2025.

Iată ce scrie colegul Alex (Bucuresti), care a avut destul de furcă cu soft-ul ID.3-ului său la începutul carierei de electromobilist:

Cum să nu fie catchy articolele cu Hyundai Kona, dacă la butoane au stat pe rând Dan, Andrei și Cosmin, iar articolele au fost fie intrigante, fie supra informative?

Kona rămâne mașina care a câștigat încrederea comunității, în special prin declararea valorilor reale ale capacității bateriei, componenta cea mai atent studiată de toți adoptatorii timpurii.

Acum, după atâția ani, am ajuns la concluzia că reductoarele au fost cele care au cedat primele, deși la reductor (un banal ansamblu mecanic) nu am fost nicio secundă suspicioși că am avea de furcă la EV-uri, în special pentru Kona, ID.3, Spring.

După mai bine de 123.000 km monitorizați în cadrul proiectului Electromobilitate, pe parcursul ultimelor 250 de săptămâni (începând din 8 februarie 2021) și 150 de articole publicate pe blog, autoritatea lui Alex în domeniu este recunoscută dincolo de echipa noastră.

Câteva statistici pe baza datelor transmise, pot deveni lecții într-un viitor curs despre utilizarea electricelor.

Parcursul

Încă auzim discuții despre autonomia electricelor, deși rețeaua de încărcare a crescut semnificativ atât ca densitate cât și putere.

„Eroilor” ce nu pot porni la drum fără 1000 km autonomie (și pampers), le transmitem parcursul lui Alex, care a trecut doar în 17 săptămâni de 1000 km.

Un sfat prietenesc: pentru doar 6,8% din timpul de utilizare, nu merită cumpărat cel mai mare acumulator, care este totodată cel mai greu și scump. Monitorizați-vă cu atenție parcursul, înainte de a decide varianta de acumulator achiziționată.

Consumul

Consumul mediu săptămânal variază cu anotimpul, graba și cazul de utilizare. Am notat doar valorile maxime și minime raportate de Alex în fiecare săptămână, pentru a clarifica un aspect: NU există o singură valoare a consumului, ci o mulțime de valori, pe care le controlăm în bună măsură.

Interesant este și faptul că valoarea medie (linia punctată) a scăzut an de an, observație confirmată și de echipa Kona.

Grupa Mijlocie – S47

MG 4 n-a mișcat săptămâna trecută. ID.3 și Megane și-au dat întâlnire în zona valorilor de 19 kWh/100km, iar Puma a luat-o în sens invers, oarecum contra-intuitiv peste acest sezon.

Dar știm atât de puține lucruri despre Puma, după doar 7 săptămâni de participare la proiect, încât va trebui să-i dăm timp lui Cristi (București) să depășească primul sezon rece, sau să primească întăriri de la alți colegi cu electro-oltence asamblate la Craiova.

Invităm cu drag proprietarele și proprietarii de Ford Puma să ne însoțească în călătoria prin universul mobilității electrice, așa cum se vede la volan, pentru următoarele 12 luni.

Scrieți-ne pe adresa office@electromobilitate.com sau în media socială. Va mulțumim pentru colaborare.

VW ID.3 – Alex, București

În săptămâna 17-23 noiembrie, am parcurs cu ID.3 249 km cu un consum mediu de 19,0 kWh/100km.
Intenționez să schimb roțile de vară cu cele de iarnă, dar a fost o vreme așa închisă că nu am găsit curajul de a merge la vulcanizare.

Nissan Leaf – Mircea, București

În săptămâna 17–23 noiembrie, Nissan Leaf a avut parte de o exploatare cât se poate de normală, exact așa cum m-am obișnuit în ultimele luni. Am rulat doar prin București, adunând 175,6 km și un consum specific de final de toamnă, de 17,1 kWh/100 km.

Încărcări

La începutul săptămânii mi-a sosit „cadoul” de Black Friday: o pompă pneumatică portabilă. Evident, am profitat de ocazie și am ridicat presiunea în pneuri la 2,8 bari. Astăzi, când scriu aceste rânduri, în București este un singur grad Celsius, iar presiunea afișată a coborât la 2,6 bari. Diferența aceasta mi-a reamintit cât de mult influențează temperatura exterioară presiunea din pneuri — și, implicit, consumul mașinii.

Tot în această săptămână am reușit să rezolv și problema pragului avariat, completând astfel un nou mic capitol din viața mea de zi cu zi alături de Leaf.

Megane – Marcel și Cătălin, Deva

• km la bord: 23.415;
• km parcurși: 1.426,7;
• energie electrică: 279,6 kWh;
• cost energie electrică: 279,6 lei.
• consum:
  • de la resetare: 19,1 kWh/100km;
  • climă și altele: 2,6 kWh/100km.

Cum mai aminteam câteodată, când Meganul ajunge sub talpa lui Cătălin zboară toate statisticile mele în aer, el realizând niște consumuri ce anulează toate eforturile mele de a merge cât mai eficient, dar fără a reduce din confort.

A făcut un drum de la Deva la Timișoara exclusiv pe autostradă, căldura reglată la 21,5°C dar și încălzirea în scaune pornită, ridicând consumul la 19,4 kWh/100km. Același drum făcut de mine, în aceiași săptămână, cu un consum de 17,8 kWh/100km, aceiași reglaje la confortul din habitaclu dar evitată autostrada.

Megane – Andreea și Silviu, Arad

Pentru săptămâna 17-23 noiembrie avem următoarele informații statistice:

• parcurs: 232 km;
• încărcări: 74 kWh;
• costuri încărcare: 79 lei (Hidroelectrica);
• consum: 15.6 kWh/100 km;
• SOC început de săptămână: 74%;
• SOC sfârșit de săptămână: 97%;

Ford Puma Gen-E – Cristi, București

Fordul Puma Gen-E – XTI a fost dus și parcat în garaj săptămâna trecută, pentru că urmau niște deplasări prin țară cu altă mașină (non-electrică), așa că nu pot prezenta decât drumul până la parcare și încărcarea necesară:

• km la bord, la începutul intervalului: 3900;
• km la bord, la sfârșitul intervalului: 3915;
• km parcurși în interval: 15 (casă – încărcare – garaj, prin București);
• consum mediu: 12 kWh/100km;
• nivel baterie la începutul intervalului: 23%;
• nivel baterie la finalul intervalului: 82%;
• total încărcat în interval: 29,93kWh (1 sesiune AC 11kW maxim);
• total cost: 61,56 lei.

Să ne auzim cu vești bune… și cu mai mulți km din partea mea ! 🙂