ID.3, Megane, MG4 – bilanț februarie și o despărțire de ID.3 după așteptări înșelate

Despre progresul tranziției spre mobilitatea electrică aflăm din toate colțurile lumii, chiar dacă uneori soluția găsită după lungi căutări nu a îndeplinit așteptările noilor proprietari.

În cazul colegului nostru Călin (Oradea) căutările au început în 2021, când ne-am întâlnit prima oară la un eveniment din seria ElectRoMania organizat de echipa noastră la Păltiniș (SB).

În căutarea celui mai potrivit model electric la ElectRoMania V

In vara anului 2022 a urmat o participare cu dieselul din dotare la #RO1000Challenge, o experiență memorabilă pe care Călin a consemnat-o într-un articol mult comentat la vremea respectivă.

#RO1000Challenge – Câteva impresii pentru indeciși “Electrică sau mașină clasică”

În toamna anului trecut a găsit ce a căutat la Brăila, dar dușul rece la volan după o scurtă experiență s-a materializat într-un alt articol remarcabil:

VW ID.3 – Așteptări înșelate

Recent Călin ne-a anunțat ca s-a despărțit de VW ID.3, dar că exista o altă electrică în planurile viitoare.

Drum bun Călin! Mulțumim pentru colaborarea la proiectul Electromobilitate!

Despre tranziția la mobilitatea electrică

Cu 76% înmatriculări NEV (New Energy Vehicles) în 2025, Nepalul a devenit un exemplu pentru cât de importantă este electrificarea transportului rutier pentru atingerea independenței de importurile de petrol.

Rata rapidă de creștere a înmatriculărilor BEV importate din China a fost facilitată, la fel ca în Norvegia, de absența unei industrii auto autohtone, care „trebuie apărată” cu (aproape) orice preț. Tranziția de la combustibili fosili la tracțiune electrică s-a derulat cu atât mai ușor, cu cât producția de energie electrică este în proporție de 90% asigurată de hidrocentrale.

Colegii noștri din Grupa Mijlocie nu dispun de hidrocentrale proprii, dar panourile fotovoltaice ajută mult în perioada martie-octombire, acoperind mare pare a consumului de energie casnic și cel necesar deplasărilor locale, așa cum documentează în detaliu Călin (Cluj) și Laszlo (Cluj).

Grupa Mijlocie – bilanț februarie (primul episod)

1. Datele echipei

Parcursul a crescut, consumul a scăzut și costul pentru 100 km a scăzut de asemenea! Ce a mai rămas de comentat? Poate faptul că cei 4120 km raportați de echipajul tată-fiu, Marcel și Dragoș (Cluj), au inclus o deplasare pentru #RO1000Challenge unde au participat cu un Lynk&Co.

Cu Lynk&Co 02 la #RO1000Challenge

2. Rezultate individuale

VW ID.3 – Delia și Laszlo, Cluj

Nimic notabil la noi. Parcurs de 702 km exclusiv în regim de „navetă”.

Cum spuneam, informațiile din bord nu prea au legătură cu consumul efectiv, de aici și diferența de 32% între consumul raportat de mașină și contorul casei.

Fun-fact: dacă luăm în considerare 17.5 kWh/100km și raportul de estimare de 364 km la un „plin” (poza 3), bateria mea este de 63.7 kWh. Hehe, I wish!

VW ID.3 – Călin, Cluj

Luna Februarie a trecut fără evenimente, dificultăți tehnice sau cheltuieli legate de mașină, altele decât cele pentru încărcare .

Am parcurs 661 km împărțiți intre călătorii la bunici și naveta de muncă.

Consumul de 21,3 kWh/100km e mai apropiat de Febr. 2024 – 20,3 kWh/100 km (262 km) decât de febr. 2025 – 18,3 kWh/100 km (762 km). Cred că diferența e datorată exclusiv temperaturii exterioare.

Am încărcat în jur de 180 kWh ( Grid + PV ). Exclusiv din rețea am preluat 132 kWh. Pentru estimarea costului voi folosi valorile oferite de furnizor în luna Ianuarie: 0,98 RON/kWh.

Cost final = 129,36 RON – 19,57 Ron/ 100km

Odometrul la final de luna : 49 962 km

Prețul benzinei în Februarie s-a aflat între 7,77 si 7,96 ( Sursa https://www.peco-online.ro ). O echivalență de aproximativ 2,5 L/100km. Prin comparație hibridul din familie consumă pentru drumurile urbane în această perioadă între 9 si 14 L/100km iar la drum lung 6,5-7 L/100km.

Chiar dacă peste 70 % din energia necesară pentru deplasare a fost încărcată din rețea, beneficiul financiar este tot în favoarea EV.

O comparație între Febr 2025 si Febr. 2026 din punct de vedere al producției și consumului PV – Bilanț februarie 2025

Panourile au produs cu 38 % mai puțin: 249,64 kWh vs. 406,47 kWh,
Deși am adăugat o baterie (Huawei LUNA S1 – 6,9 kWh) – energia cu scop de autoconsum provenită din panouri a rămas aproximativ egală: 229 kWh vs. 226 kWh.
A crescut consumul din rețea și total al casei (409 kWh vs. 334 kWh, respectiv 188 kWh vs. 125 kWh). Cantitatea de energie încărcată în Februarie 2025 pentru mașină tot către valoarea de 180 kWh ajunsese, însă vremea mai prielnică a permis încărcări mai dese în timpul orelor de lumină.

VW ID.3 – Călin, Oradea

ID3 Oradea – parcurs 45 % urban.

Distanța parcursă total feb – 770 km
Consum mediu – 19,7 Kwh/100km
Cost total încărcări – 223 ron (total 160 KW, din care 96 kw – acasă, si 64 KW la statii rapide DC)

Am avut un drum Oradea – Baia Mare – Oradea (425 km) si am mers cu electrica.
Grade 1-5, mers maxim 110km/h. Atașat poza cu sumarul.

Aceasta a fost ultima lună de raportare pentru Călin, după s-a despărțit de ID.3 la mijlocul lunii martie.

VW ID.3 – Dan, Timișoara

Vă prezint mai jos rezultatele lunii Februarie 2026:

Distanța: 2072 km
Consumul: 17.3 kWh/100km
Cost încărcări: 574.67 ron
Cost / 100 km = 27.74 ron/100km

KM actuali: 28.02.2026 -> 76501

Total încărcări, raport AC/DC și cost total:

Distribuirea energiei încărcate conform locurilor de încărcare (doar cele cu plată):

După cum anunțasem și la sfârșitul lunii Noiembrie, ID.3 e folosit în special pentru extra activitatea de transport alternativ, asta fiind explicația pentru numărul mare de km și consumul sensibil mai ridicat ca urmare al orelor petrecute seara în traficul din Timișoara.