ID.7, IONIQ 6, Model 3 LR și Performance – din nou despre subvenții?

Finalul unui an tumultuos în industria auto, găsește mobilitatea electrică câștigând teren, poate mai încet decât ne-am așteptat la debutul proiectului Electromobilitate în urmă cu aproape opt ani, dar inevitabil.

Linia de sosire a acestei transformări epocale este o formă de transport mai eficientă, mai curată și mai tăcută. Obstacole tehnologice (în special acumulatori) dar și cele ale intereselor firmelor tradiționale din industria auto (producători, furnizori de componente pentru motoare termice, service-uri și petroliștii) se opun în continuare din răsputeri.

Deși piața a demonstrat în repetate rânduri că o scurtă perioadă de stagnare, sau chiar scădere după eliminarea subvențiilor, revine la creștere odată cu reașezarea prețurilor, puternicul lobby industrial, investitorii și managementul firmelor auto influențează politicienii din nou în direcția subvențiilor.

Un important exemplu recent este cea mai mare piață auto europeană, Germania, unde după eliminarea bruscă a subvențiilor în decembrie 2023 a urmat un an modest pentru BEV.

În 2025 creșterea vânzărilor BEV a revenit (sursa: CleanTechnica). Din păcate, fragilul echilibru restabilit între cerere, ofertă și capacitatea de livrare, va fi din nou perturbat de subvenții reintroduse în 2026.

Aș vrea să greșesc, dar în mod regretabil anul 2020 ne-a demonstrat că orice majorare a subvențiilor se transformă în creșteri de prețuri. Ca urmare, clienții vor scoate aceeași sumă din buzunar, dar industria auto va băga din nou adânc mâna în sacul cu bani adunat din taxele tuturor contribuabililor.

• Despre efectele nedorite ale subvențiilor majorate

Cine va beneficia? Investitorii, prin dividende ca urmare a profiturilor umflate artificial, și managementul prin bonusuri!

Cât de mare este interesul pentru subvenții și amânarea mandatelor anti-poluare? Urmăriți cine țipă cel mai tare la poarta Comisiei Europene…

• Cancelarul german, în rol de apărător al intereselor naționale, la fel cum a procedat începând din 2013 doamna Merkel, care a fost răsplătită de industrie cu scandalul Dieselgate.

• Președintele conglomeratului Stellantis, firma care vinde Jeep, Ram și alti monștrii echipați cu motoare termice de peste 5-6 litri, acolo unde limitele de poluare au fost eliminate de o administrație ce se ghidează după zicala: „după noi potopul”.

Oare nu este timpul pentru acțiuni ferme împotriva otrăvirii aerului pe care-l respirăm? Părinți din toate țările uniți-vă!

Echipa Long Range – săptămâna 47

ID.7 – Cristi, Brașov

Cum temperaturile au scăzut și am mers mai mult dimineața sau seara consumul a crescut semnificativ față de luna octombrie. 

IONIQ 6 – Daniel, Dej

• 506 km parcurși 
• 15.9 kWh/100 km consum mediu
• 104 kWh încărcați la locul de muncă 
• 0 lei cost încărcări 

Consum ceva mai redus în ultima săptămână și mă gândesc că e datorita faptului că aglomerația din zona mea a început să se elibereze în special dimineața. Estimez că de săptămâna viitoare lucrările la drum vor fi finalizate și voi putea furniza date fără stat în trafic uneori de peste o oră.

După aceea voi face un test de consum între modurile de condus eco-normal-sport, lucru pe care vreau să-l fac de ceva vreme, dar traficul afectează aceste date. 

Model 3 LR „highland” – Ciprian, Gura Humorului

În săptămâna care a trecut am făcut 454 km cu un consum de 16.2 kWh/100km.

Consumați 73,9 kWh cu un cost de 16 Ron.

Model 3 LR – Răzvan, Franța

Model 3 Performance – Bogdan București

Pentru săptămâna 17–23 noiembrie am avut următoarele date cu M3P:

• Distanța totală: 67,4 km
• Consum total: 16,9 kWh
• Consum mediu: 25,1 kWh/100 km

Nimic de raportat, totul perfect.

Model 3 LR rwd – Moni și Dan, Motor City (Michigan)

Anotimpul în schimbare este semnalat de temperaturile în scădere treptată și de înlocuirea culorilor de toamnă cu cele ale unor răsărituri și apusuri frumoase.