Noul nostru serial dedicat unor cazuri specifice de utilizare monitorizate pe termen lung în cadrul proiectului Electromobilitate, a demarat în Timișoara cu o comparație Skoda Citigo – Peugeot e-208 pe parcursul a patru ani.
Pentru al doilea episod am păstrat datele electro-leului cu Laura la volan și am analizat parcursul și consumul pentru cea de-a doua ”electrică” a familiei Marchiș, un IONIQ 5 rwd fabricat în 2021.
Pornind de la ideea fixă despre autonomia ”mare”, ce determină achiziția unor modele mari și grele, cu preț ridicat, am încercat să aflăm câteva opinii despre dominația mașinilor mari în topul înmatriculărilor europene, lansând două întrebări:
- Sunt toate aceste achiziții determinate de nevoia de spațiu?
- Joacă autonomia mai mare un rol important în alegerea mașinii pentru concedii petrecute la volan?
Am primit un singur răspuns, pe care l-am reprodus mai jos:
Scurtă recapitulare episodul 2
Din comparația parcursului celor doua masini cu care circulă Laura (Peugeot e208) și Tudor (IONIQ 5) este usor de vazut ca IONIQ-ul a fost folosit la drumuri lungi, in timp ce Peugeot-ul a acumulat kilometri în Timișoara, în cea mai mai mare parte. Consumul mai mare al IONIQ-ului nu este o surpriză, date fiind dimensiunile, masa, performanțele și viteza de rulare pe autostradă.
A rămas deschisă discuția despre costurile cu energia electrică. Electro-leul, încărcând acasă și având un consum mai bun, pare să fie câștigătorul.
De la scrierea articolului de mai sus, Kona s-a transformat în IONIQ 5 și la noua reședință a familiei, priza casnică a fost înlocuită de o ”stație cu energie de la soare”, în majoritatea timpului.
Dar ca multe alte aspecte ce definesc noul univers al mobilității electrice, lucrurile nu sunt chiar așa de simple, fiindcă:
- Tudor a beneficiat de încărcări gratuite oferite de LEKTRI.CO la locul de munca;
- O parte din delegațiile de serviciu au fost efectuate cu IONIQ-ul, dar costul energiei a fost achitat de angajator;
- Mașina a fost împrumutată unui coleg pentru o vacanță în Grecia, dar kilometri acumulați nu au reprezentat costuri suplimentare pentru Tudor.
Pornind de la diferențele majore de gabarit și performanțe între IONIQ 5 și Peugeot e-208, am preferat să analizăm costurile comparând cele două IONIQ 5 din Timișoara, pentru care avem date ce acoperă mai mult de doi ani.
Costuri cu energia IONIQ 5 awd și rwd
Înainte de a ajunge la costuri, sa înțelegem cum au fost utilizate cele două IONIQ-uri.
In perioada ianuarie 2022 – mai 2024:
- Tudor a raportat 63.739 km parcurși cu IONIQ 5 rwd
- Peter 55.326 km cu IONIQ 5 awd
Consumul celor două modele cu performanțe diferite este surprinzător de apropiat, influențat cel mai mult de deplasările cu viteză mai mare pe autostradă și de condițiile meteo în anotimpul rece.
Costul pentru 100 km variază însă considerabil în funcție de sursa de încărcare. Trebuie să precizăm că exemplarul lui Peter este echipat cu panouri fotovoltaice și colegul nostru raportează lunar energia produsă la bord, ce s-a menținut în jurul valorii de 2.6% din totalul monitorizat în primul an.
Excepții cu impact asupra costurilor de încărcare
In general, numeroși colegi care au relatat despre călătorii lungi în străinătate au subliniat că vitezele mai mari de deplasare pe autostradă și încărcările la stațiile cel mai convenabil amplasate (nu cele mai ieftine), au rezultat în costuri mai ridicate decât cele de acasă.
In analiza anului 2023, pentru care avem date complete de la Peter și Tudor, există doar patru excepții de la aceasta ”regulă” empirică, bazată pe experiențe multiple, cele din lunile mai, iulie, octombrie și decembrie (subliniate cu galben).
Ce s-a întâmplat în aceste luni?
Explicațiile detaliate transmise de Tudor:
Ianuarie: Din totalul de 19 încărcări, 12 au fost gratuite. În această perioadă, am efectuat deplasări către Anina și Cluj.
Februarie: Din cele 28 de încărcări, 10 au fost gratuite. Luna aceasta a inclus o excursie la Vatra Dornei, o deplasare la Craiova și un drum pentru schi în Italia.
Martie: Din cele 19 încărcări, 6 au fost gratuite. Deplasările au inclus drumul de întoarcere din Italia și o excursie în județul Alba.
Aprilie: Dintre cele 17 încărcări, 6 au fost gratuite. Am efectuat deplasări la Cluj și Oradea.
Mai: Din cele 19 încărcări, 15 au fost „gratuite”. Deplasările au inclus un drum la București (în interes de serviciu, costurile fiind suportate de LEKTRI.CO), o vizită la Cobuild Ciugud și o deplasare la Budapesta (tot în interes de serviciu, cu costuri acoperite de LEKTRI.CO). Aceasta a fost o situație excepțională, deoarece încărcările au fost plătite, dar nu de mine.
Iunie: O altă situație excepțională, deoarece mașina a fost împrumutată unui prieten pentru o călătorie în Grecia. Deși s-au parcurs mulți kilometri, prietenul meu a suportat majoritatea costurilor de încărcare.
Iulie: Din totalul de 15 încărcări, doar una a fost gratuită. A fost prima lună după schimbarea locului de muncă de la LEKTRI.CO, astfel încât numărul de încărcări gratuite a scăzut semnificativ. Am efectuat un drum la București și unul la Cluj.
August: Toate încărcările au fost realizate acasă, fără a beneficia de încărcări gratuite.
Septembrie: Din cele 28 de încărcări, 7 au fost gratuite. Am efectuat câteva deplasări la Sibiu și am participat la un eveniment organizat la Șpring. De asemenea, am avut o excursie în Maramureș, un drum la Târgu Jiu și unul la Cluj (Dej).
Octombrie: Am avut doar drumuri locale și întoarcerea de la Dej.
Noiembrie: Am efectuat un drum la Oradea pentru revizie, unul la Lugoj și unul la Sibiu.
Decembrie: Din totalul de 16 încărcări, 3 au fost gratuite. Am realizat un drum la Muntele Mic și un drum la Dej, întoarcerea fiind în 2024.
Observații finale
Începând cu luna iulie, încărcările gratuite au devenit mult mai rare, în special cele realizate la birou, odată cu schimbarea locului de muncă. Într-adevăr, excursiile lungi pe autostradă și în afara țării cresc costurile de deplasare, însă contextul și locațiile de încărcare sunt factori esențiali. Un avantaj major al mașinilor electrice este posibilitatea de a ajusta mixul de energie conform nevoilor și preferințelor personale, spre deosebire de mașinile cu motor termic (ICE), unde combustibilul se achiziționează de la benzinării, la prețuri relativ uniforme.
Începând cu ianuarie 2024, încărcările „gratuite” au revenit, datorită instalării panourilor fotovoltaice la Casa Marchiș.
Tudor – IONIQ 5 rwd, Timișoara
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
