Sfârșit de octombrie în grupa mare și statistici înmatriculare și dezvoltare stații de încărcare

Deși a fost sfârșit de octombrie, temperaturile din țară au continuat să fie ridicate, însă diferențele au fost mari între zonele geografice ale țării, zilele trecute asistând la temperaturi de 25 de grade în București, iar în Clujul acoperit de ceață doar 12 grade.

Așadar și consumurile raportate de mașinile noastre sunt strâns legate de vremea de afară, putând apărea diferențe semnificative între mașini pe aceeași platformă, în funcție de zona în care se deplasează cel mai des.

Peter – IONIQ 5 AWD, Timișoara

Datele din săptămâna 43 (24.10-30.10) pentru IONIQ 5 AWD din TM sunt următoarele:

• Distanța parcursă: 430.6 km
• Tip traseu: 100% oraș
• Viteza medie: 28.3 km/h
• Consum mediu: 15.5 kWh / 100km
• Total încărcări: 78 kWh

Energie obținută de la panourile solare: 1.1 kWh.

Datele pe Octombrie:

• Distanța parcursă: 2358.6 km
• Total încărcări: 539.4 kWh
• Cost total: 309.19 RON
• Cost mediu: 13.1 RON/100 km
• Energie obținută de la panourile solare: 5.65 kWh

La cheltuielile de exploatare, pe lângă costul cu încărcările se adaugă și schimbul de anvelope (da, am trecut pe anvelope de iarnă, deși temperaturile încă trec binișor de 15 grade – uneori chiar de 20…): 248 RON

Tudor – IONIQ 5 RWD, Timișoara

Laurențiu – ID.4, Cluj-Napoca

O săptămână care a adus atingerea și depășirea valorii de 30.000 km parcurși de când avem mașina, mai puțin de 1,5 ani.

Costurile cu încărcările au crescut în această lună cu 99 lei, cu ocazia Transcarpatica 2, astfel încât am ajuns la „fenomenala sumă” de 269 lei pentru toată perioada de când am achiziționat mașina, ceea ce reprezintă mai puțin de 0,9 lei/100 km.

Nu spun că se pot obține aceste valori de către oricare proprietar de mașină electrică, din păcate situația geopolitică, urmată de scumpirea electricității, ducând la eliminarea multor puncte de încărcare gratuite, avantajul meu și a celorlalți din Cluj-Napoca, fiind că primăria păstrează încă gratuitatea pentru încărcarea la stațiile proprii.

Cristian, Skoda Enyaq, Brașov

În ultima săptămâna a lunii octombrie am parcurs doar drumurile de rutină cu Enyaq, adunând 371km. Consumul a fost de 17.5 kWh/100km iar încărcările au fost făcute acasă. Consumul real, citit pe contor, a fost de 19.1 kWh/100km. În ciuda știrilor apocaliptice, costurile rămân în continuare scăzute – doar 15 lei pentru 100km.

În luna octombrie am condus 2351 km consumând un total de 428.4 kWh.

Încărcările au fost:
– 364.6 kWh acasă – 291lei
– 64 kWh EVPoint Moldova – aproximativ 100lei

Consumul mediu pentru toată luna a fost de 18.2 kWh/100km, calculat folosind valorile de pe contor.

Studiu de caz cu privire la densitatea stațiilor de încărcare

Având în vedere că am păstrat ceva informații mai vechi referitoare la numărul de puncte de încărcare, din Cluj-Napoca, raportate la numărul de mașini electrice înmatriculate în județul Cluj, o să prezint în continuare cifrele seci, ținând cont că recomandările Comisiei Europene sunt de 10 mașini/o stație de încărcare:

Ce se poate vedea de aici?

1. explozia înmatriculărilor de mașini electrice, în marea lor majoritate fiind Dacia Spring;
2. autoritățile locale și firmele private au rămas mult în urmă cu dezvoltarea rețelei de încărcare.

Cu atât mai bine sună planurile Primăriei Cluj-Napoca, care a anunțat depunerea documentației pentru finanțarea prin PNRR a încă 50 de stații, cu puteri între 22 kW (28 de buc) și 50 de kW (22 de buc). Să sperăm că punerea lor în funcțiune nu va fi anevoioasă, pentru că dacă ne uităm că în ultimul an au apărut doar 4 puncte noi, atunci viitorul nu sună deloc bine.

După cum se poate vedea în tabelul de mai jos, Cluj-Napoca se pare că a rămas printre codașele ultimului an la dezvoltarea de noi stații.