Kona OSE – Cronica S31 și efectul programelor guvernamentale 🏛️

Alături de cronica S31 a #konițelor OSE e bine să privim puțin la cifrele lunii iulie din punct de vedere înmatriculări, pentru a vedea cum afectează programele guvernamentale tranziția la mobilitatea electrică.

Dacă privim atent informațiile compilate de Tudor (Peugeot e208/TM) în EV Radar vom observa un iulie cu frâna apăsată.

Scăderea nu poate fi atribuită unei luni mai proaste, mai degrabă este vorba de cumpărătorii care au amânat momentul în așteptarea Rabla 2026, programul guvernamental privind reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră în transporturi.

Rabla 2026

Oficial depunerea dosarelor pentru mașini electrice s-a încheiat în 31.07. Imaginea de la finish arată astfel:

O imagine extrasă vigilent de Dan (Skoda Elroq/TM) și publicată pe contul nostru de LinkedIN. S-au depus numărul maxim de dosare, lucru care ne duce cu gândul că interes există.

Întrebările care trebuie puse, din punctul meu de vedere, sunt:

• De ce mai finanțăm mașini termice dacă vrem să reducem emisiile?
• De ce nu adoptăm un model sustenabil pentru această tranziție?

Aș fi ipocrit să nu amintesc că am beneficiat de program, dar că aș fi preferat să se desfășoare altfel. Pare așa se simplu ceea ce se întâmplă în Norvegia 🇳🇴, iar autoritățile noastre nu vor să privească spre exemple de bune practici. Nu poți să nu te întrebi, nu-i așa?

De ce tot în sus și-n jos cu Norvegia voastră? Ca cetățean european te uiți la cum sunt tratați cetățenii în celelalte țări, iar Norvegia face o treabă excelentă:

Norvegia își finanțează tranziția verde prin modelul „poluatorul plătește”, aplicând taxe ridicate pe vehiculele cu combustie internă (benzină și motorină) și redirecționând fondurile obținute din veniturile petroliere și taxele de mediu spre facilități fiscale și subvenții directe pentru mașinile electrice. – sursa Gemini

• Taxarea mașinilor poluante: Guvernul percepe taxe mari la cumpărarea și înmatricularea mașinilor pe benzină și motorină, bazate pe emisiile de dioxid de carbon și greutate.
• Scutiri ajustate în timp: Inițial, mașinile electrice au avut scutire totală de TVA. Sistemul a evoluat pentru a susține bugetul: TVA-ul se aplică parțial doar pentru suma care depășește 300.000 NOK, iar guvernul intenționează să elimine complet scutirile.
• Taxe pe greutate și drumuri: Se aplică o taxă pe greutate pentru mașinile mai mari și tarife reduse la taxele de drum pentru vehiculele electrice.

Nu e mare filozofie, fără vânătoare de tichete, înscrieri pe site AFM, presiune de timp pe cumpărător și lanțul producător-reprezentanță, etc. Dar hey … am avea nevoie de o schimbare de paradigmă pentru a ne orienta spre modelul potrivit. Sunt și altele, putem să le explorăm dacă se dorește.

Săptămâna #31

Cu temperaturi de 32°C, 34°C, 35°C sau chiar peste este normal ca sistemul de climatizare să depună efort suplimentar și să necesite mai multă energie. Acest lucru se întâmplă la orice tip de motorizare, nu e o excepție motorizarea electrică.

Titus (Sibiu/SB)

Cristi (Bragadiru/IF)

Săptămâna 31 (27 iulie – 2 august):

O săptămână liniștită, fără prea multe drumuri, nici măcar la activități cu copilul n-am mai fost, fiind mai mult plecat. De încărcat am încărcat numai de la soare, gratis ca de obicei.

Andreea & Ionuț (Ploiești/PH)

Pentru săptămâna asta am avut un drum la munte la Rasnov, pe care l-am parcurs pe DN1A. Este o plăcere să conduci pe serpentine cu o mașină electrică față de una termică și manuală.

Anca & Mihai (Orăștie/HD)

Săptămâna aceasta am efectuat prima revizie în afara rețelei Hyundai, la un service multi marcă. Cost total 100 RON, inspecție și schimbat filtru habitaclu.

P.S. Am uitat săptămâna trecută să resetez afișajul așa că valorile sunt obținute prin diferență.