#konașii: săptămâna #15 și o analiză Hyundai

Vom lua în discuție săptămâna #15 și vom vedea cum s-au descurcat konașii pe parcursul săptămânii trecute. De văzut pe final cum se descurcă Hyundai și Kona în Europa.

Înainte să intrăm în cronica săptămânii, transmitem un călduros La Mulți Ani și kilometri fără probleme! colegilor Paul (Băilești) și Attila (Timișoara), membrii fondatori ai echipei Kona în 2020, la împlinirea primilor trei ani alături de mașinile lor.

Pe lângă faptul că cele două #konițe au fost primele din orașele unde locuiesc, fiecare are câte o parteneră de drum, tot 100% electrică, cu care circulă Violeta (Dacia Spring) și Klara (Smart Forfour).

Deși rutina și ”normalul” se instaurează foarte repede, după primele luni de entuziasm pentru condusul electric, ne-am îndemnat colegii să își adune experiența comună într-un articol de TREI ANI și peste 200.000 km (împreună), din care să nu lipsească problemele întâmpinate și costurile cu întreținerea și piesele de schimb.

Pe Attila și ”brotacul” său îi puteți întâlni sâmbătă 22 aprilie la evenimentul organizat cu ocazia Earth Day 2023 și aniversarea a cinci ani de la lansarea proiectului Electromobilitate la Timișoara.

Săptămâna #15

După cum se vede domeniul de consum este încă dupa influența consumurilor mai mari raportate în ultimele 2 săptămâni.

Raportările konașilor pentru săptămâna #15

Dan (CH)

In săptămâna aceasta am avut următoarele date:

• distanță: 963.7 km
• consum: 14.2 kWh/100km
• temperatură: 11.2°C
• viteză medie: 70.1 km/h

Luni am făcut drumul de întoarcere spre Elveția din Austria pe o vreme substantial mai bună fată de Vineri când am venit. Deși la drumul de dus am fost direcționați pe ruta Zürich – Gubristtunnel – Sankt Gallen – Widnau – Diepoldsau (trecerea frontierei), la întoarcere, stațiile radio anunțau un ambuteiaj de 8 km, echivalentul a doua ore, în zona Gubristtunnel.
Astfel ca am ignorat indicatiile Google Maps și am trecut pe navigația mașinii, care ne-a oferit o alternativă prin Liechtenstein: Feldkirch – Shaanwald – Shaan – A13 Buchs – Sargans – A3, care ocolește Zürich prin sudul orașului, evitând statul bară-la-bară.

Restul săptămânii a fost cel obișnuit, urmat de sărbătoarea de Paște, unde în weekend, am fost la Neuchatel, iar la sosire, mașina îmi afișase 160,000 km 🙂

Titus (SB)

Adrian (PH)

Daniel (CJ)

CW15		Locație	Cost	Interval	kWh
	1	acasă	0,00 lei	10.04-16.04.2023	51
	2	job	0,00 lei	14.04.2023	40
	3	parking primăverii	6,00 lei	14.04.2023	8.7

P.S. încă nu au sosit toate piesele pentru cârlig și încă nici nu am trecut la cauciucurile de vară

Codruț (MM)

Florinel (TM)

Cosmin (CJ)

Săptămâna #15:

• rulaj: 396.4 km
• consum mediu: 13.8 kWh/100km

Am revenit la vreme de primăvară, lucru care se observă în consum. O săptămână în care am dezechilibrat puțin balanța din toate punctele de vedere. Am rulat mai mult pe DN, cu drumul dus-întors spre Dej. Am și încărcat de 2 ori la Kaufland pe cupon. Întâmplarea a făcut ca stația să fie liberă 2 zile la rând. Au fost 40 kWh în 2 sesiuni pe perioada cumpărăturilor. Pe anul acesta am ajuns la un raport de 4.1% DC vs. 95.9% AC 🙂

Cu ce se laudă Hyundai?

Acum un an, în articolul #konașii: date săptămâna #15 și poziționare Kona Q1-2022, priveam retrospectiv cum se descurca Hyundai si Kona în Europa. După ce în Q1 2021 vorbeam de 9713 de konițe, Q1 2022 acest număr s-a redus la 7257. Anul acesta Hyundai a încheiat Q1 cu doar 4081 de unități vândute. Veți spune că acum au și Ioniq 5 și Ioniq 6.

Să ne uitam puțin la market share. Q1 2021 au avut un procent de 6.7%, Q1 2022 o creștere la 7.1% (bazată pe 7688 de IONIQ 5). Anul acesta au încheiat Q1 cu un market share de 4.5%.

Sursa informațiilor este EU-EVs. Nu poți să te uiți la volumele Tesla și să nu te întrebi unde greșește Hyundai. Am aruncat o privire și pe grupuri auto, acolo împreună cu Kia și-au păstrat de-a lungul timpului locul 4, dar cu o scădere de cotă din piață.

De văzut aici cât mai rezistă VW sub amenințarea Tesla. Dacă ne întoarcem la întrebarea noastră despre Hyundai și care o fi planul pentru Europa, greu de spus. Anul acesta pare că vor fi livrări greoaie, personal sper să aibă legătură cu schimbările necesare pentru trecerea la gama nouă de Kona. De ce aceeași letargie pe IONIQ5 și IONIQ6? Nu văd un răspuns rapid aici.

Totuși, în 11 aprilie conducerea anunța investiții de 24 de trilioane de woni până în 2030. Se așteaptă ca aceste investiții să îi ajute să devină al 3-lea producător mondial de mașini electrice (BEV). Vom vedea oare în 2030 o gamă de 31 de EV-uri de la grupul Hyundai-KIA? Practic 2030 este poimâine, dacă nu mâine într-o industrie atât de competitivă.