Mitul miei de kilometri este o barieră psihologică pentru cei mai sceptici. O linie roșie care a primit noi valențe după performanțele ultimelor mașini electrice intrate pe piață.
Electrificarea transportului este prea puțin explicată și promovată „din surse sigure, guvernamentale”. Practic, în țara adepților „drill baby drill”, decidenții sunt în general pasivi la tranziția de care avem atâta nevoie. Lobby, ziceți? Aștept dovezi 🙃
Astfel nici programele de mediu nu sunt exact ceea ce ar trebui să fie. Cumulate, aceste condiții vor duce doar la creșterea scepticismului. Și aici ne pricepem să intervenim.
Mitului miei de kilometri 🛣️
1.000 km parcurși dintr-un foc, dacă se poate cu opriri minime. Acesta pare visul oricărui automobilist?
Al meu nu a fost vreodată. Nu spun că nu am încercat, dar să mergi 1.000 km până la un concediu în care să ai nevoie de două zile de recuperare? Am avut mașină care, teoretic, mergea această distanță. Darrrr…
- nu am mers niciodată cu ea 1.000 km pentru că este obositor;
- am înlocuit-o cu o electrică care a mers 1.000 km într-o zi, a făcut-o foarte bine, a făcut-o cu niște costuri mult sub Polo și, poate cel mai important, fără să le afecteze starea de sănătate pe termen mediu și lung locuitorilor din zonele tranzitate;
De câte ori avem nevoie de autonomia de 1.000 km?
Am pus această întrebare unor sceptici. Răspunsul, foarte amuzant … „Nu contează! Să știu că-i am!”
Pe date, nu pe dorințe personale, lucrurile arată în cazul Kona SX2 (MY2025) cam așa în ultimul an:
Am avut de 4 (patru) ori în cele 12 luni sau 52 de săptămâni nevoie de o asemenea autonomie. Și, surprinzător, chiar dacă nu am avut autonomia de 1.000 km i-am parcurs de fiecare dată fără emoții.
M-am pus în papucii mei, șofer de Golf/Polo în 2010-2015. Aveam un parcurs de până în 15.000 km/an, care includea și vacanța. Îmi amintesc că segmentul Jucu-Varaždin/Croația (700-800 km) era un chin, așa că am introdus o oprire în Ungaria. Și eram cu cel puțin 10-15 ani mai tineri 🙂
Nu avem nevoie de autonomia de 1.000 km!
Imaginea de mai sus, de la bordul unui VW Polo este o minciună. Nu am făcut niciodată mai mult de 600-700 km cu un plin. Voi merge mai departe și voi spune că nici nu există această nevoie în realitate. Corpul nu poate sta îndoit în două, cu atenția la maxim timp de 10 ore pe un drum de 1.000 km. Nu e construit să facă acest lucru.
De ce au oare conducătorii de camioane obligația de a face pauză după fiecare 4.5 ore de condus? De ce au obligația să conducă maxim 9-10 ore într-o zi?
Extrag din articolul de mai jos, cu recomandarea de a fi parcurs de câte ori e nevoie: „deși legislația rutieră din România nu conține recomandări oficiale privind pauzele la drum lung pentru șoferii amatori, multe state europene au introdus ghiduri de siguranță rutieră, care sugerează opriri regulate pentru a preveni oboseala la volan.„
Un nou certificat de absolvire, pentru a doua mașină, nu credeam că se va întâmpla acum ceva mai bine de 5 ani. Cum de altfel nu credeam că se va întâmpla nici actuala rețea publică de stații. Europa avea peste 1.22 milioane de puncte publice de încărcare la finalul lui 2025.
După aproape 5 ani de contribuții o privesc ca pe o normalitate. Dar este normalitatea voluntarilor și a tuturor celor care pun în pagină experiențe pentru a ajuta chiar și o singură persoană să decidă favorabil pentru tranziția la mobilitate electrică. Normalitate e si pentru comunitatea electrică din România, formată din peste 72.000 de vehicule.
Tuturor celor de mai sus le mulțumesc pentru timp, sfaturi și experiențe! Obiectivul nostru e să-l facem pe Tudor să modifice acel text portocaliu, „Adopție timpurie”, într-o majoritate galbenă sau poate, mai bine, una VERDE.
Săptămâna #31 – dans în doi
O săptămână cu o echipă mai scurtă și cu un parcurs de sub 1.000 km și un consum mediu ponderat de 14.6 kWh/100km. Consumul este unul excelent pentru condițiile din perioada raportării.
Edith & Alex (Cisnădie/SB)
Kona a avut parte de ceva mai multă alergătură în săptămâna #31, cu drumuri împărţite între servici, treburi casnice şi ieşiri la pescuit.
Drumurile de autostradă, în grabă, dar şi canicula au avut o mare influență asupra consumului, astfel că media acestuia s-a stabilizat la 14,9 kWh/100km.
Datele pe scurt:
- Distanţa parcursă: 782,50 km
- Consum mediu: 14,90 kWh / 100 km
- Energie încărcată: 129,59 kWh (34,92
- Hidroelectrica + 94,66 PV)
- Cost: 23,43 lei
Iulia & Cosmin (Jucu/CJ)
Datele săptămânii #31 sunt următoarele:
- parcurs: 203.6 km
- consum mediu: 13.5 kWh/100km
- energie încărcată: 34 kWh
- viteză medie: 46 km/h
- temperatură medie: 22°C
O săptămână simplă pentru RED, cu drumurile de navetă la birou. 20 km/sens cu un share de fifty-fifty între drumuri pe DN/E și drumurile urbane în municipiul Cluj-Napoca. Încărcările au fost doar de la soare cu câteva micro-sesiuni de 2 kWh în timpul săptămânii și una mai consistentă (10 kWh) vineri.
Experiențele ne definesc ca persoane, astfel consider ca o necesitate relatarea aventurilor electrice din poziția de early adopter. Aventurile au început în 2021 prin relatarea primei excursii electrice în Croația. Viața la bordul unei electrice poate lua forma multor sentimente, dar vă las să le descoperiți în cadrul articolelor de pe blog. De fel sunt inginer telecom, apreciez tehnologia de orice fel, sunt atașat de cărți și viața bună pe care am gustat-o. Am ca scop, precum orice părinte, să las copiilor o planetă locuibilă și o lume cel puțin la fel cu cea experimentată de mine. Consider că suntem obligați să acționăm pentru astfel de obiective, așa că … citim și ne electrificăm! 🙃
