Am lăsat să treacă 10 zile de la a VII-a ediție #RO1000Challenge pentru a prelucra fluviul de informații primite despre eveniment din dialogul cu colegii prezenți pe traseu, din articolele publicate și din materialele video create de participanți.
Sursele de inspirație/informație despre RO1000 văzut de la volan, în ordinea publicării pe blog:
- RO1000Challenge ediția de vară 2026 – aventura noastră electrică: 1000 km, 0 stres, 0 penalizări
- Cronica #RO1000 Challenge la prima participare cu Renault 5
- Maraton cu covorul fermecat – premieră la #RO1000Challenge pentru Mercedes GLC
- RO1000 2026, ediția de vară: 1000 km la volanul unui BMW iX3 50 xDrive
- #ro1000challenge: 1000 km de vară, 800V și o premieră istorică. Cum am trăit aventura #ro1000challenge
- #RO1000Challenge – un eveniment amical, cât o vacanță de vară la mare și la munte
- #RO1000Challenge vara 2026 cu ID.3 77kWh
- 456 km până la prima încărcare! Povestea KIA EV4 la RO1000 Challenge
Dacă ați parcurs măcar o parte din aceste experiențe memorabile, ați realizat cu siguranță că #RO1000Challenge este pentru fiecare ceea ce își dorește să fie:
- o mai bună cunoaștere a limitelor mașinii și a celor personale;
- o actualizare a progresului infrastructurii rutiere și de încărcare;
- o plimbare lungă cu familia;
- încă o oportunitate de a culege date și de a compara modele diferite – indiferent de motorizare – ce parcurg în aceeași zi, același traseu, respectând (aproximativ) vitezele legale.
Acest ultim aspect a fost la fiecare ediție nodul discordiei între cei mai competitivi participanți și va rămâne, câtă vreme timpul de parcurgere al traseului va fi un criteriu neoficial de „clasament imaginar”. Pentru a limita/elimina gâlceava colegială, Cristi (VW ID.7, Brașov) a propus utilizarea unei aplicații de monitorizare a parcursului, pe care a creat-o și a testat-o cu ajutorul lui Alex (ID.3, Berceni) înainte de eveniment.
Fiindcă suntem ființe competitive, chiar și rezultatele aplicației au fost puse sub semnul întrebării, unele date fiind vizibil eronate. Nu din cauza algoritmului, ci din cauza actualizărilor neefectuate la timp pe traseu. Aici am ajuns la punctul de răscruce al experienței de la ediția a șasea cu întrebarea: de ce nu ar avea timp participanții să actualizeze aplicația pe parcursul pauzelor?
- Un aspect este cel legat de faptul că încă se admite participarea șoferului fără însoțitori la eveniment, deși recomandarea este să fie prezent un copilot, care se ocupă de navigație, comunicare și, începând cu ediția a VII-a, de actualizarea datelor în aplicație.
Mai mulți participanți solo au mărturisit că la final au fost foarte obosiți – și cum ar putea fi altfel după 1000 de km! – iar pe parcurs au fost prea grăbiți ca să facă poze cu mașina la încărcare sau cu peisajele frumoase pe unde au trecut. Din nou dușmanul timp, a lovit sub centură!
Recomandări privind pauzele la drum lung și încărcarea EV
Fac aici un mic ocol de la eveniment, fiindcă deși legislația rutieră din România nu conține recomandări oficiale privind pauzele la drum lung pentru șoferii amatori, multe state europene au introdus ghiduri de siguranță rutieră, care sugerează opriri regulate pentru a preveni oboseala la volan.
| Țara | Autoritate | Recomandare | Link oficial |
|---|---|---|---|
| Franța | Sécurité Routière | Pauză la fiecare 2 ore | https://www.securite-routiere.gouv.fr/dangers-de-la-route/la-fatigue-et-la-conduite |
| Germania | ADAC | Pauză la 2 ore | https://presse.adac.de/regionalclubs/hessen-thueringen/muedigkeit-am-steuer.html |
| Suedia | Transportstyrelsen | Pauze la 1–2 ore | https://www.transportstyrelsen.se/sv/om-oss/pressrum/nyhetsarkiv/2026/70-personer-omkom-i-vagtrafiken-arets-forsta-manader/ |
| Uniunea Europeană | ERSO (Comisia Europeană) | Recomandări generale despre oboseală | https://road-safety.transport.ec.europa.eu/document/download/a7428369-8eaf-4032-806e-ea08b46028c0_en?filename=ERSO-TR-MainCauses.pdf |
Dar în loc de teorii și soluții propuse de alții, pe care noi, fiind mai cu moț, le ignorăm, hai să ne întrebăm dacă RO1000Challenge nu a devenit cumva, involuntar, un test de vezică?
Cum altfel ar putea fi denumită o călătorie de 12 ore cu mai puțin de 5 minute pauză?
Desigur, miza era foarte mare, duelul ICE – EV atingând o nouă cotă fierbinte, după ce la ediția a VI-a Ciprian Cherciu (ECO Drive) împreuna cu fiul sau au ținut în sah cu noul Mercedes CLA electric pe faimosul BMW M2.
La ediția din 4 iulie reflectoarele imaginare s-au îndreptat spre colegii de la Revista Auto Expert și al lor Duster hibrid benzina-GPL, care cu două rezervoare de 50 l promitea o autonomie de 1000 km, ceea ce permite parcurgerea RO1000 fără alimentare!
O notă în spiritul recomandărilor europene de mai sus: Faptul că se poate, nu înseamnă că trebuie, sau că este recomandabil!
Dar ordinea sosirii la finalul evenimentului, urma să fie decisă în ultimele două ore, de… software-ul de navigație, care a trimis un grup de participanți prin Câmpulung pe DN 73, iar alt grup pe o alternativă ocolitoare cu porțiuni neasfaltate DJ 275.
Cu fairplay, colegii de la Auto Expert au scris după sosire:
Ediția de vară a #RO1000Challenge a luat final cu cel mai strâns rezultat de până acum. Doar un minut a despărțit reprezentanta mașinilor termice, Dacia Duster Hybrid-G150 4×4 GPL, de BMW iX3, mașina care a câștigat titlul de Best Electric Car în România 2026.
Pe traseu am trăit tot felul de emoții, având un start puternic, urmat de o perioadă de management al combustibilului, însă alegerea unui traseu de-a lungul căruia ne-am întâlnit cu lucrări, semafoare și trafic intens ne-a costat avansul, în final nemaifiind posibilă recuperarea totală a timpului pierdut.
Nu a fost necesară nicio realimentare pe drum, Dusterul încadrându-se cu brio în autonomia promisă încă de la început, chiar dacă regimul de mers nu a fost unul economic.
Felicităm pe această cale toți participanții, ale căror date centralizate vor ajuta enorm alegerile clienților în căutarea unei mașini electrice potrivite pentru nevoile fiecăruia.
În esență, nu ne rămâne decât să declarăm oficial că noua generație a mașinilor electrice a ajuns la același nivel cu cele termice din perspectiva parcurgerii unui drum lung, însă toate aceste performanțe vin cu un cost pe măsură.
În continuare, o mașină termică, hibridă sau chiar plug-in este recomandată persoanelor care vor să plece liniștite la drum fără să aibă un plan temeinic de opriri și puncte de încărcare, necesitând totodată un buget sesizabil mai mic raportat la performanțe, autonomie și confortul în utilizare.
Revenim cu un articol amplu privind datele din spatele acestui experiment și cu întregul spectru de impresii desprinse în urma celor 1.000 de kilometri parcurși în exact 12 ore.
Importanța parcursului 100% electric monitorizat începând din 2018
După experiența celor peste 5,6 milioane de kilometri monitorizați pe parcursul ultimilor opt ani nu putem fi de acord cu recomandarea:
- „o mașină termică, hibridă sau chiar plug-in este recomandată persoanelor care vor să plece liniștite la drum fără să aibă un plan temeinic de opriri și puncte de încărcare”.
Motivul principal se bazează pe faptul că majoritatea electricelor dispun de soft (mai mult sau mai puțin performant), care te ajută să pleci foarte liniștit la drum, softul preluând sarcina planificării încărcărilor.
Fundamental opus convingerii noastre în contribuția ce o putem aduce individual la o lume mai bună, mai curată și tăcută, o astfel de recomandare continuă să încurajeze dependența de petrol importat, evacuarea gazelor de ardere în atmosferă și zgomotul produs de motoarele termice în aglomerațiile urbane.
Călcâiul lui Ahile pentru electrice rămâne proasta funcționare a aplicațiilor de încărcare și a unor stații defecte întâlnite pe parcurs. La acest capitol nu este loc de scuze, justificări sau de ascuns după deget!
Tesla a demonstrat de mai bine de 10 ani, peste tot în lume, cât de simplă și cursivă poate fi experiența de încărcare, dar restul industriei pare sa nu fii înțeles că acesta este elementul cel mai important pentru utilizatori. În fond, producătorii auto tradiționali nu s-au ocupat vreodată de benzinarii, nu-i așa?
Despre eficiență și costuri
Surse de energie
Un alt mod de a privi „bugetul sesizabil mai mic raportat la performanțe, autonomie și confortul în utilizare” este păcatul primordial al costului mult mai mare al unui kWh de energie electrică la stațiile publice, oricum ar fi generată, comparativ cu un kWh de energie dăruit de mama Natură odată cu extragerea petrolului.
Chiar și la prețurile actuale ridicate ale carburanților, raportul este în dezavantajul unui kWh de energie electrică încărcat la o stație publică, fiindcă 1 litru de carburant conține conform unor surse multiple analizate de Gemini AI:
Benzină: ~8.9 to 9.5 kWh
Diesel: ~10 to 10.7 kWh
GPL: ~6.8 to 7.0 kWh
Atunci, de ce continuăm să batem toba în fiecare bilanț lunar că este mai ieftin să te deplasezi cu un automobil electric?
Fiindcă, din păcate, din fiecare 100 lei cheltuiți pe orice fel de carburant 70 lei sunt risipiți în atmosferă sub formă de căldură, doar mai puțin de 30 lei contribuie la deplasare.
Eficiența unui automobil electric, plus recuperarea unei părți din energia consumată prin frânare regenerativă, este avantajul major al noii tehnologii, aflată în curs de perfecționare. Progresul poate fi sesizat cu ușurință de la an la an și a fost remarcat de colegii care au participat la prima ediție RO1000 din 2022 și la cea din 4 iulie 2026.
Despre performanțe
Pornind de la afirmația „toate aceste performanțe vin cu un cost pe măsură„ am întrebat proprietarii celor două modele care au pus jar pe urma Dusterului cât costă mașinile cu care au participat, apoi am comparat performanțele raportate la prețul de achiziție. In plus, am adăugat în tabel etalonul pentru eficiență, Tesla Model 3 LR 2026, cu care a participat Alex și familia.
| Duster benzină si GPL | BMW iX3 | Mercedes GLC 400 | Model 3 LR 2026 | |
| preț achiziție | 27.984 | 67.500 (~72.000 în prezent) | 90.000 | 50.000 |
| putere [kW/CP] | 113/150 | 345/469 | 360/489 | 366/498 |
| EUR/CP | 186 | 144 (153) | 184 | 100 |
| cuplu mx [Nm] | 230 | 645 | 800 | 493 |
| EUR/Nm | 122 | 104 (111) | 113 | 101 |
| accelerație 0-100 km/h [secunde] | 10,2 | 4,7 | 4,3 | 4,4 |
| emisii CO2 în ciclu mixt [g/km] | 134 | – | – | – |
| lungime [mm] | 4343 | 4760 | 4845 | 4694 |
| ampatament | 2657 | 2897 | 2972 | 2875 |
| masa proprie | 1484 | 2260 | 2535 | 1919 |
| EUR/kg | 18,85 | 29,87 | 35,50 | 26,06 |
| rezervor 50 l benzina + 50 l GPL [echivalent kWh] | ~ 50 x 8,9 + 50 x 6,8 = 785 kWh | 109 | 94 | 82 |
| consum RO1000 | 41,8 l benzină 43,7 l gaz | – | – | – |
| consum echivalent [kWh/100km] | 41,8 l x 8,9 kWh/l= 372 kWh din benzină 43,7 l x 6,8 kWh/l = 297 kWh din GPL Consum total 669 kWh pentru 975 km pe odometru = 68,6 kWh/100km | 21,8 | 22,3 | 15,9 |
| cost total RO1000 [lei] | ~560 lei 41,8 l x 8,68 lei/l=362,8 lei benzina 43,7 l x 4,53 lei/l = 198 lei GPL | ~440 | ~450 | ~320 |
Sursa datelor pentru cele trei electrice – EV database – funcția „compare”
NOTA: Costurile pentru cele trei modele electrice sunt estimate pe baza consumul mediu și a unui preț de ~2 RON/kWh, voi reveni cu datele exacte când se încheie socotelile fiecărui participant în funcție de sursa de încărcare.
- Pentru 1000 km diferența de cost al combustibilului +240 lei față de Tesla (+75%).
- La 100.000 km diferența față de Tesla ar fi: 240 x 100 = 24.000 RON
- Iar la 200.000 km, cât are în curând veterana TM 3, diferența costului, doar pentru combustibil/energie, ar fi de 48.000 RON (aproximativ 9.100 EURO).
Desigur că pe parcursul a 8 ani, cât ne-a luat nouă să parcurgem 200.000 km, prețul la energie și carburanți crește, cursul de schimb variază, etc. Nu este nici pe departe o socoteală exactă! În special fiindcă nu include costurile de întreținere (mult mai mici la EV), asigurări, taxe, etc.
Nu încerc să extrapolez un TCO ipotetic (total cost of ownership) pe baza unor date parțiale după doar 1000 de km parcurși în aceeași zi, pe aproximativ același traseu. Dar încerc să atrag atenția că dincolo de prețul de achiziție, unde într-adevăr un kg de Dacia este mai ieftin decât unul de BMW, Mercedes sau Tesla, prețul plătit pentru performanțele oferite de Duster este cel mai mare:
- Putere: 186 EUR pentru 1 CP;
- Cuplu: 122 EUR pentru 1 Nm;
- Accelerație 0-100 km/h: 10,2 secunde (nu pot pune un preț pe accelerația lipsă la înscrierea pe autostradă sau într-o depășire).
De altfel, după gabarit Dusterul poate fi comparat cu Ford Explorer, Renault Scenic sau Skoda Elroq, ale căror date le găsiți în cronicile săptămânale și bilanțurile lunare ale Echipei 4.4. Toate au prețuri de achiziție mult mai rezonabile decât BMW iX3, Mercedes GLC și Tesla Model 3 LR, dar performanțe superioare Dusterului.
Un îndemn la analiză pentru organizatori
Câtă vreme timpul rămâne un criteriu de clasificare, #RO1000 se va transforma într-un test de vezică, fiindcă performanțele de încărcare și autonomia electricelor crește rapid și pauzele necesare modelelor moderne sunt deja mai scurte, decât cele necesare pentru siguranța pasagerilor într-o călătorie de 1000 km.
Daca ne orientăm spre ce putem face fiecare pentru a lăsa o lume mai buna generațiilor viitoare, criteriile de comparație trebuie să migreze spre eficiență, cost și poluare, timpul devenind un factor secundar.
Tentativele de hypermiling pot fi penalizate în egală măsură cu cele ale depășirilor de viteză, iar acestea trebuie fi mai severe, pentru a descuraja excesele de peste 150 km/h semnalizate de aplicație la această ediție.
Un premiu special ar fi binevenit pentru fiecare poză cu mașina la încărcare. De exemplu:
- -1 minut de penalizări, fiindcă nu ia mai mult de un minut o poză la stație;
- -5 minute pentru poze cu zonele cele mai frumoase străbătute, fiindcă RO1000 nu este o cursă” spun majoritatea participanților, dar la final nu prea avem imagini de pe traseu…
Vă așteptăm cu drag la Track Day pe Transilvania Motor Ring, fiindcă și nouă ne place viteza… dar în condiții de deplină siguranță pe un circuit închis circulației publice!
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
