Konițele SX2 – cronica S23 și discuție despre încărcare ⚡️💵

Interminabila discuție despre costul energiei electrice necesare pentru deplasarea mașinilor electrice ajunge invariabil într-un impas: COMPLICAT!

„Prea complicat” mi-a zis cineva de curând. Sursele de încărcare și costul cu variații foarte mari sunt o normalitate în 2026, așa că rămâi efectiv cu gura căscată la un astfel de răspuns.

Surse de încărcare și cost ⚡️💵

Un exemplu concret ne oferă Alex (Cisnădie) pentru cele două electrice (Kona și MG4) ale familiei.

Energia încărcată acasă provine din:

• rețea la stația din curte – albastru;
• surplusul asigurat de instalația fotovoltaică proprie – verde.

Încărcările la stații publice:

• varianta AC (galben) – stații de putere până la 22 kW;
• varianta DC (roșu) – stații de putere peste 50 kW.

Costul pentru aceste surse le identificăm în graficul aferent:

• Mai mult roșu – înseamnă costuri mai mari la stațiile publice DC.
• Albastru – costul energiei electrice de acasă facturată de furnizor.
• Lipsește verde, pentru că încărcările din surplusul de la soare nu-ți scot bani din buzunar. Mai mult, investiția în instalația fotovoltaică s-a amortizat.
• Nici galben nu vedem. Vă amintiți desigur faptul că Alex încarcă la clienții săi tot din surplus de energie regenerabilă. Astfel cost 0 (zero) și pentru acest tip de încărcări în săptămâna ce a trecut.

Un caz mai simplu

Pentru cei ce încarcă exclusiv în garaj/curte, cum ar fi BLUE în acest an, voi simplifica la două surse și două costuri.

Astăzi nu scot bani din buzunar pentru energia produsă de la soare. Așa că-l consider cost 0 (zero). Odată cu creșterea producției de energie solară scade și prețul pentru deplasările zilnice cu mașina electrică. Principiul din tabel e foarte ușor de citit și înțeles.

Pentru comparație graficul oferit de invertor cu energia produsă (verde), consumată din fotovoltaic (albastru) și consumată din rețea (roșie).

Mai jos avem și graficul procentelor de energie ajunsă în acumulator în 2026.

Pentru 6.584 km BLUE a utilizat 1.052 kWh din care 500 kWh din rețea cu un cost de 634 de lei și 552 kWh de la soare.

Dacă tot pare complicat vă așteptăm cu întrebări în comentarii. Puteți să ne spuneți cum sunt obiceiurile voastre de încărcare, fiecare poveste poate schimba percepția de COMPLICAT a celor din jur.

Săptămâna #23

Consumul mediu ponderat a fost de 14.4 kWh/100km cu diferențe mici între cele 3 #konițe. Precum suratele mai mici observăm o sincronizare între mașini care rulează în medii diferite din multe puncte de vedere. Și totuși … așa arată graficul de consum, cu trei săptămâni de mers în tandem.

Edith & Alex (Cisnădie/SB)

În săptămâna #23, am plimbat Kona pe două trasee lungi în ţară. Aveam programată o delegaţie la Oradea, apoi stabilisem cu Edith să merg şi eu la Bucuresti, la târgul de carte Bookfest, care a avut loc la Romexpo. Pentru că a participat ca autoare acolo, a plecat de joi împreună cu Eric (https://goldenquillpublishing.ro/)

Așadar, eu marți am plecat de dimineață spre Oradea, de unde m-am întors spre casă vineri seara având mașina plină de cutii cu cărți. După un somn foarte scurt, timp în care Kona s-a încărcat până la 100% (afișând o autonomie estimată de 531 km), am plecat spre București, pe traseul Cisnădie – Rm. Vâlcea – Curtea de Argeș – Pitești – București.

Bucata de traseu de 130 km până la urcarea pe autostrada am parcurs-o în 2 ore cu un consum mediu afișat in bord de 12,4 kWh/ 100 km, iar după bucata de autostradă parcursă cu pilotul setat pe 130 km/h, timpul total de deplasare pentru cei 293 km a fost de 3 ore 40 minute, la un consum mediu de 14,4 kWh/ 100 km. Am ajuns la destinație cu 34% SoC și o autonomie estimată de 135 km.

Pentru că a doua zi urma să plecăm către casă, am vrut să încarc mașinile sâmbătă seara. La 5 minute de cazare aveam o punct de încărcare iHunt (Năstase & Marica Sports Club) și cum aveam soldul cu bonificația obținută de black friday, am decis să încarc acolo.

Kona am încărcat-o în acea seara până la 90%, urmând să-i „fac plinul” înainte de plecare la stația PPC Blue din parcarea Romexpo. Pe MG4 l-am încărcat duminică dimineața și l-am lăsat apoi la cazare pregătit.

A urmat drumul spre casă, traseul folosit fiind același ca la dus. Am mers pe autostradă setat pe 130 km/h, iar la Rm. Vâlcea ne-am oprit să încărcăm MG-ul, care a ajuns cu 24%, la Eldrive Wash Italia, lângă Kaufland. Locația e excelentă pentru că nu te abați deloc de la traseu, stația e acoperita cu panouri fotovoltaice și sunt aspiratoare chiar lângă. Deși eram gata după 5 minute, am profitat de magazinul de lângă și am făcut cumpărăturile pentru acasă, timp în care mașina s-a încărcat până la 85%.

Datorită bateriei mai mari dar și a consumului ușor mai mic, Kona a ajuns acasă cu 29%, fără nici o încărcare. Kona a avut un consum mediu de 15,2 kWh/ 100 km, iar MG4 cu bateria mică a scos un consum mediu de 16,7 kWh/100 km.

Simona & Cristian (Suceava)

Pe 1 iunie e drumul de întoarcere de la mare. În weekend am vizitat și munții Rodnei, pe vârful Ineu la 2279 m.

Iulia & Cosmin (Jucu/CJ)

Creșterea temperaturilor duce inevitabil si la un consum mai mare în special pentru menținerea temperaturii in habitaclu, când așteptam la școală sau la diverse activități. S-a dezechilibrat puțin acel fifty-fifty între urban și extraurban. Balanța înclină spre urban cu un plus de aproximativ 10 km, ceea ce înseamnă un 60% urban și 40% extraurban (DN/E). Voi reface calculele pentru trasee pentru o imagine mai clara cât de curând.

Am avut doar 3 sesiuni de încărcare, din care 2 în weekend. 47 kWh în total, toți de la soare fără să scot un leu din buzunar.