După primele impresii la volanul unui Polestar 3 și comparațiile specificaților tehnice, să revenim la eficiență, care determina consumul, care determină autonomia, care impune dimensiunea acumulatorului și prin aceasta stabilește costul de producție al oricărui model electric.
Lung lanțul ”slăbiciunilor” și complex. Valorile de consum se pot măsura după norme standardizate, greu de atins în exploatare curentă, sau date colectate de la utilizatori cu diferite nevoi, trasee, număr de persoane și bagaje la bord și viteze de deplasare.
Pentru comparația din primul episod am utilizat autonomia listată de EV database, mult mai apropiată de valorile raportate de colegii noștri, decât cele idilice stabilite conform normelor WLTP.
Date comparative de consum la volan
Am solicitat de la reprezentanța Polestar date din călătoriile zilnice ale celor ce au Polestar 3 ca mașină de serviciu (imaginea din stânga) și am comparat cu datele furnizate de Răzvan pentru BMW iX, după aproape un an de utilizare.
Transformat în sistemul metric rezultă următoarele valori:
- Polestar 3: 23.7 kWh/100km (22.1 valoarea EV database) după 668 km;
- BMW iX: 20.9 kWh/100 km (20.8 valoarea EV database) de la achiziție, după 33.081 km;
Ne-a bucurat în special consumul mediu raportat de iX la bord, fiind foarte apropiat de valoarea de referință indicată de EV database.
Pentru diferența dintre aplicația Polestar și EV database există mai multe explicații:
- mașina a fost pusă la lucru doar la începutul lunii noiembrie, odată cu temperaturile mai scăzute. După un ciclu de 12 luni, este foarte posibil ca valoarea medie să mai scadă, datorită valorile mai mici din sezonul cald.
- unul din utilizatori nu se poate obișnui (încă) cu one-pedal driving și utilizează frânarea clasică, ceea ce duce la o risipă de energie în traficul din oraș.
Deși nu este direct legat de test drive-ul cu Polestar 3, ne-a mirat oarecum informația furnizată de aplicația BMW pentru iX-l lui Răzvan.
Nota despre valoarea consumului mediu din octombrie 19.4 kWh/100 km (subliniată cu galben), afirmă că este mai mare decât cea realizată de 88% din proprietari.
Explicația poate fi faptul că Răzvan parcurge săptămânal, cel puțin o dată, un drum de 220 km (dus-întors) pe autostradă.
In același timp valoarea este cu 6.7% mai mică decât cea indicată de EV database, ceea ce este încurajator pentru rezultatele din Grupa Mare. Vezi datele pentru luna octombrie:
Câteva imagini de la bord
Tot în primul episod, scriam despre ușurința cu care se citesc informatiile pe tableta și se pot acționa comenzile pentru climatizare, chiar dacă nu au butoane de reglare clasice.
In parcarea destul de limitată, imaginea 360o a fost foarte utilă, mai ales că iX-ul ieșea cu mult din rândul altor Polestar 2 și 3 pregătite pentru test drive.
După o săptămână de la test drive persistă impresia generală foarte bună, influențată oare și de prețul ceva mai scăzut decât concurența directă?
Rămânem pe recepție în așteptarea variantei cu tracțiune spate și priză NACS cu acces la rețeaua Supercharger.
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
