Puțină istorie și un sondaj de opinie adresat conducătoarelor de automobile electrice

Mașinile electrice au fost dintotdeauna populare cu electromobilistele și astăzi este la fel. De mai mult timp am pornit pe urmele întrebării:

Care sunt motivele și ce anume apreciază doamnele la un automobil electric modern?

Câteva momente importante din istoria autovehiculelor electrice

In epoca auto timpurie, motivul preferințelor doamnelor pentru mașinile electrice era de multe ori legat de pornirea dificilă la manivelă, schimbarea vitezelor cu forță, zgomotul, uleiul împroșcat și mirosul cu care erau asociate automobilele de la începutul secolului XX.

Chiar și Clara Ford, soția marelui industriaș, care a clădit un imperiu auto, conducea un automobil electric produs de firma Detroit Electric, un exemplar fiind expus la muzeul din Dearborn, în suburbiile Detroit-ului.

Mașinile electrice aveau multe avantaje față de cele antrenate de abur sau motoare cu benzină. Erau liniștite, ușor de pornit și condus și nu emiteau noxe, ca celelalte modele ale timpului. Prin urmare, au devenit populare cu locuitorii orașelor, în special cu doamnele, fiind ideale pentru călătorii scurte în oraș.

Începând din 1910, pe măsura ce tot mai mulți locuitori au avut acces la electricitate, a devenit mai simplu să încarci mașina electrică acasă, popularitatea lor fiind în continuă creștere.

Între personalitățile și inventatorii preocupați de perfecționarea mașinilor electrice amintim pe:

• Ferdinand Porsche, ca al sau P1 în 1898 și hibridul Semper Vivus în 1900
• Thomas Edison, care a declarat tehnologia electrică ca fiind superioară motoarelor cu ardere internă și s-a preocupat de soluții pentru acumulatori mai performanți
• Henry Ford, care a investit sume considerabile în dezvoltarea unui automobil electric începând din 1914.

„Evul mediu” al automobilului electric

Prima linie de asamblare în industria auto și producția celebrului Ford Model T a dat lovitura de grație mașinilor electrice timpurii. In 1912, un model T costa 650 USD, în timp ce modele electrice erau oferite începând de la 1750 USD.

În același an, Charles Kettering a introdus demarorul electric pentru motoarele cu ardere internă, ușurând pornirea și netezind drumul pentru adoptarea pe scara largă a tracțiunii rutiere cu motoare pe benzină.

După 1920, îmbunătățirea rețelei de drumuri în afara orașelor a oferit posibilitatea unor călătorii mai lungi, iar exploatările de petrol din Texas au pus la dispoziție o sursă ieftină de energie pentru aceste călătorii.

Pe la 1935 automobilele electrice aproape dispăruseră cu totul de pe șoselele americane, dar au reapărut în atenția publicului după 1970, când creșterea rapidă a prețului combustibilului, ce a culminat cu embargoul din 1973, a generat dorința de independență energetică față de sursele de import.

In 1976, Congresul american a votat legea „Electric and Hybrid Vehicle Research, Development and Demonstration Act”, care a pus la dispoziția ministerului energiei (Energy Department) fondurile necesare finanțării cercetării în domeniul automobilelor electrice și hibride.

După mai mult de 40 de ani de „ev mediu al electromobilității” în SUA, calea era deschisă pentru cercetarea unor alternative față de atotputernicul motor cu ardere internă.

Epoca modernă începe cu producția GM EV 1

Despre seria limitată de automobile electrice produsă și apoi retrasă de GM de pe piața americană am discutat în repetate rânduri. La fel și despre încercarea timpurie a norvegienilor de a lansa un mini automobil electric de oraș denumit Th!nk.

Din aceleași motiv ca și efortul american din anii ’70, independența de petrol importat, cele trei puteri industriale din Asia: China, Japonia și Coreea, s-au alăturat în secolul XXI investițiilor masive pentru găsirea unor soluții viabile, necesare electrificării transportului rutier. Nu este de loc întâmplător că din aceste trei țări provin astăzi majoritatea acumulatorilor utilizați pentru producția globală de autovehicule electrice.

Doamnele din nou în prim plan la volanul „electricelor”

Așa cum s-a întâmplat și la începutul anilor 1900, în zilele noastre conducătoarele auto au re-descoperit ușurința, liniștea și simplitatea conducerii unui automobil electric. Angajate mai rar în discuții despre timpii pentru accelerația de la 0 la 100 km/h, numarul kilowaților sau momentul motor, doamnele au înțeles cât de practice, curate și mai ales economice sunt mașinile electrice pentru drumurile scurte din oraș.

Un scurt sondaj de opinie neștiințific cu mai multe colaboratoare la proiectul Electromobilitate a scos în evidență câteva funcții și facilități de care dispun mașinile electrice, pentru care au devenit preferatele lor.

Roxana este o ecologistă militantă convinsă, opțiunea pentru Tesla Model 3 fiind de la sine înțeleasă. Dincolo de „the joy of electric driving”, trăită din plin la volanul unui Model 3, preferințele pentru automobilul electric provin din economia cu combustibilul înlocuit de electricitate și eliminarea întreținerii periodice. Evitarea drumurilor la service pentru schimburile de ulei au adus o mare ușurare.

Pentru Roxana, funcțiile „climate on” și „dog mode” sunt cele mai utile, când temperatura urcă amenințător vara în Las Vegas și își duce la plimbare prietenii patrupezi, Milo și Bear.

Chiar dacă glumește de multe ori că pasiunea mea pentru mașini electrice s-a transformat în obsesie, soția mea Monica conduce cu placere Model 3-ul familiei și afirmă că cea mai mare bucurie o are când nu mai trebuie să meargă la stația de combustibil, fiindcă poate încărca Tesla în garaj.

Dintre membrii echipei Porsib, Luci este cea care pornește prima la drum în fiecare dimineata cu Ionică, pentru naveta între Turnișor și Cisnădie. Ea ne furnizează datele de consum publicate săptămânal. Pentru Luci, cea mai importantă funcție a Hyundai-ului Ioniq este cea de preîncălzire programată la ora dorită, care îi permite plecarea la drum, chiar și în diminețile cele mai geroase, cu geamurile curate și interiorul încălzit.

Pentru Roxi în schimb, încărcarea wireless a Ioniq-ului a fost un punct în plus, care l-a scăzut din aprecierile favorabile la adresa Model 3, după un drum pe Transfăgărășan.

Gabriela utilizeaza Leaf-ul zilnic pentru navetă, drumurile cu copiii și la cumpărături. Ne-a povestit în detaliu despre bucuriile primilor 1000 de kilometri în compania lui Evy, experiența acumulată după 4800 km electrici cu Evy și prima călătorie mai lungă în afara Bucureștiului. In plus adaugă, cu un gust amar provocat de faptul că după mai mult de șase luni nu au rezolvat încărcarea la bloc, un factor important pentru o viață lejeră cu electrica:

Având în vedere că lupta cu birocrația continuă pentru instalarea wallbox-ului la bloc, aș fi menționat tot preîncălzirea și mai puțină poluare în oraș.

Motivele pentru care Tudor rămâne câteodată fără Ioniq-ul îndrăgit, atunci când Laura lasă fosila acasă și conduce electric pe drumurile zilnice este o combinație a celor întâlnite mai sus:

Pe lângă costurile reduse pentru rulare, parcare și impozit, aspectele ecologice sunt importante. Dar este și deschiderea spre noua tehnologie și dorința de a fi un early adopter în România.

ne povestește Tudor

In plus, energia transmisă de Tudor din pasiune pentru automobile electrice este irezistibilă.

adaugă Laura

Sondajul de opinie Electromobilitate extinde tuturor doamnelor și domnișoarelor, ce conduc un automobil electric întrebarea:

Ce apreciați cel mai mult la modelul electric pe care îl conduceți?

Recompensa pentru răspunsul la întrebarea noastră și o poză cu mașina electrică pe care o conduceți, este un test drive de Mărțișor cu Hyundai Ioniq la Păltiniș.

Asteptam cu interes opiniile la adresa office@electromobilitate.com. Mulțumim pentru colaborare!