Test paralel cu VW ID.3 la viteză constantă

Introducere

Cu toate că Alexandru este la începutul carierei electromobilistice, sau poate tocmai din acest motiv, pasiunea pentru noua formă de călătorie, tăcută, ecologică și lină este evidentă din materialele trimise pentru publicare pe blog.

Așa cum am descoperit după mai bine de trei ani și peste o jumătate de milion de kilometri contorizați în cadrul proiectului Electromobilititate, cele mai interesante experiențe sunt acumulate în timpul unor călătorii paralele, când condițiile meteo, cele de drum și viteză sunt aproape identice și cât se poate de apropiate de realitatea de zi cu zi.

După un prim test derulat la viteză constantă, Alexadru se întoarce pe același traseu împreună cu Andrei, pentru a verifica comportamentul celor două ID.3-uri în paralel. Mulțumim Alex pentru efort și BUN VENIT Andrei în echipă!

Al doilea test cu ID.3 la viteză constantă

Așa cum am promis, odată cu încălzirea vremii, am reluat testul la 90 km/h cu VW ID3.

Comparând cu ultimul test de acest tip, ID3-ul a primit două update-uri de soft (de la 1.0 la 2.0 și mai apoi 2.1), roțile au fost înlocuite cu cele de vară pe 20”, dar locația și viteza (90km/h) au rămas aceleași.

Ținta testului este să vedem în condiții ușor de reprodus în viitor:

  • Consumul
  • Autonomia
  • Capacitatea bateriei (eventual degradarea).

Surpriza din acest test este dată de prezența a două ID3-uri, al meu și al prietenului meu Andrei, pentru ca datele să devină mai relevante pentru prezent, dar și pentru viitor.

Diferențele dintre cele două versiuni ce puteau influența rezultatul sunt: roțile și greutatea totală a vehiculelor.

ModelVW ID3 1st PlusVW ID3 1st Max
Roți Goodyear (echiparea de fabrică)215/50/19215/45/20
Greutate [kg]18601920
Km rulați 963112044
Tip de încărcare (orientativ)80% DC / 20% AC65% DC / 35% AC
  • Temperatura pe durata deplasării a fost între 25 și 28.5 grade C, asfaltul uscat;
  • Ruta Kaufland Barbu Văcărescu – A3 – Ploiești  și retur de 2.5 ori;
  • Plecare de la 100%;
  • Mod ECO;
  • Temperatura habitaclu 21 grade, Driver-only, dar cu AC pornit permanent pe Auto.
  • Presiunea în anvelope la 2.5bar (verificată înainte de plecare).

În comparație cu data trecută, am decis ca punctul de plecare să fie același cu punctul de sosire pentru a reduce la 0 avantajele sau dezavantajele date de diferența de altitudine și direcția vântului.
Cu toate acestea, media consumului pe direcția dus (București – Ploiești) a fost de 14 kWh/100 km și 13.5 kWh/100 km pentru direcția întors (Ploiești – București).

Aerul condiționat a consumat aproximativ 1-1.2kW pe oră, în procente aproximativ 2% din baterie pe oră.

Notabilă a fost consecvența datelor, cele două mașini având date raportate identice, dar rezultatele sunt … surprinzătoare:

ModelVW ID3 1st PlusVW ID3 1st Max
Kilometri rulați [km]297297
Viteza medie [km/h]8484
Durata deplasării [h]03:3603:36
Consumul [kWh/100 km]13.313.6
Baterie ramasă25%22%
Distanța cu 100% din baterie [km]
 *extrapolat
396380
Capacitate calculată [kWh]
*extrapolat
52.6651.7
Stare de sănătate calculat raportat la 58kWh net
*extrapolat
90.70%89.20%

Rezultatele nu sunt așa cum ne așteptam, degradarea bateriei pare a fi mare. Drept urmare în lunile viitoare intenționăm să refacem testul, dar cu încercarea de a consuma cât mai mult din baterie, pentru minimizarea erorilor de extrapolare.

Până data viitoare, numai bine!

14 Responses

  1. Claudiu spune:

    Salutare,
    felicitari pentru test!
    Se vede ca Alex este inginer software… 🙂

    Ati mers pe DN1, nu pe A3?
    A mers aceeasi masina in fata si a doua in spate sau ati alternat?
    Ce ipoteze aveti pentru diferenta destul de mare de baterie ramasa?
    Cum ati calculat capacitatea si SOH?

    Multumesc,
    C

  2. Alexandru spune:

    Salutare Claudiu,
    Multumesc!
    Am mers pe A3, am făcut dus-intors de doua ori plus o data pana la ieșirea spre Snagov.
    Am mers la 100m unul în spatele celuilalt, nu ne-am „ajutat” aerodinamic și menționez ca nici nu am stat în spatele altei mașini.
    Diferenta de 3% mi se pare acceptabila, mai ales ca sunt 60-80kg între mașini, iar rotile de 20″ chiar dacă par mai aerodinamice, la viteza de 90km/h nu aduc decât un dezavantaj prin greutatea lor (am cântărit o roata și are în jur de 26kg, dar nu stiu una pe 19″ cât de grea ar fi).
    Capacitatea am calculat-o din datele furnizate de calculatorul de bord, formula fiind consumul*distanta/baterie consumata.
    Stătea de sănătate am calculat-o ca raport între ce am obținut și capacitatea data de producător de 58kWh. Din pacate nu am văzut nicio valoare peste 56kWh scoasa din baterie în toate testele de pe net, dar valoarea de 58kWh e specificata de producător. Așa că fie aleg sa ne specifice valoarea neta a bateriei, fie să își asume degradarea prematura.

  3. Daniel spune:

    Salut Alex,

    Foarte bun consumul. Cu ce viteza ati rulat pe autostrada? Eu la 120-130 km/h nu am reusit sa cobor sub 20 kWh cu ID.3

  4. Daniel spune:

    Si inca o intrebare. Din cei 297km rulati, cati au fost pe autostrada, si la ce viteza medie de deplasare (pe autostrada).

    • Alexandru Florea spune:

      Cred ca sub 5+5km au fost în afara autostrăzii.
      Media de 84km/h a fost făcută pe tot traseul, insa înainte sa ies de pe autostrada aveam aproximativ 86km/h.

  5. Alin Torba spune:

    Salut.
    Sunt proaspat posesor de ID.3 1st Max. Vreau sa fac particip alaturi de voi la urmatorul test. Se poate ?
    Multumesc

  6. Daniel spune:

    Salut, datele citite cu diagnoza direct de la baterie arata ca intervalul 0% – 100% de pe bord corespunde la aproximativ 5% – 95% la sistemul de management al bateriei, raportat la cei 62 kWh total.
    Deci intervalul 0% – 100% pe bord este cam 90% din 62 kWh si confirma cei 55 – 56 kWh identificati in teste.
    Restul de 3 kWh (pana la 58 kWh) sunt utilizabili dupa ce ti-a aparut 0% pe bord dar masina inca mai merge (avand inca vreo 5% in baterie din capacitatea bruta de 62 kWh).

  7. Claudiu spune:

    Mersi de raspuns!

    Nu ati incercat sa folositi combinatia OBD & aplicatie ca sa aflati SOH?
    Am vazut online ca pt Leaf de ex exista Leafspy care ofera o valoare… evident, nu stiu cat de exacta.

    SOH 90% dupa un an… mi se pare o degradare ENORMA. Chiar vedeam un grafic ca Tesla ajung la 90% dupa multi ani…

    Oare cum calculeaza dealer-ii VW SOH, pt ca ofera acei 70% dupa 8 ani si, in mod normal, ar trebui sa iti ofere o verificare la cerere.
    Ca idee, ma gandesc ca si la cumparare ar trebui sa faca un test sa iti arate ca e 100%

  8. Alexandru Florea spune:

    Nu am încă un cititor OBD, dar o sa îmi iau unul și verific și cu datele de acolo.
    Si mie îmi pare degradarea mare, poate e o eroare soft.

  9. Adrian Subitz spune:

    Salut,

    Am și eu un ID.3 1st Max de aproximativ 2 luni și 3000 km.

    Dacă refaceți testul într-un weekend pentru că eu sunt din Craiova, aș putea să particip și eu.

    Mulțumesc 🙂

  10. Alexandru Florea spune:

    Salut Adrian,
    Sigur, anunț cu ceva timp înainte și ne spui dacă ești la disponibil.
    Multumesc si eu!

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Acest site folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.