Transylvania Classic cu Zoe (prima parte)

Prima zi

La momentul scrierii acestor rânduri a trecut deja o săptămână de la prima zi a Transylvania Classic, cea în care mașinile au fost prezentate în Piața Mică din Sibiu. Iar până la momentul publicării a mai trecut o săptămână și ceva. Asta datorită timpului meu liber limitat.

Pentru cine e familiarizat cu Sibiul, intrarea în Piața Mică s-a făcut pe strada Avram Iancu, pe sub Turnul Sfatului, apoi stânga în Piața Mică, spre clădirea Primăriei, în spatele Bisericii Romano-Catolice. Aici a fost locul ”electricelor” pentru 3 zile. Și, cum foarte bine a remarcat Tudor Roșca, președintele AERO, trecătorii nu au mai vorbit de ”uite o mașină electrică pe aici”, ci despre ”zona cu mașini electrice”!

Au fost 3 zile intense și mi-a luat o perioadă să-mi pun ordine în gânduri și să încep să le aștern ”pe hârtie”.

În prima zi, de prezentare a mașinilor, am fost lângă mașină până spre 10 seara, ca să arat celor interesați cum e ZOE.

Au fost curioși, în sensul bun al cuvântului, tineri, colegi, potențiali cumpăratori. Și-au făcut o idee din spatele volanului mașinii parcate, au fost suprinși de faptul că ”motorul e pornit acum”, deși se aude… nimic.

Cred că un drive test le-ar deschide și mai mult porțile spre tainele mașinilor electrice, pe care le poți cunoaște îndeaproape conducându-le; opțiunile sunt deschide, ușile reprezentanțelor la fel.

Eu unul rămân ”surprins”, în mod plăcut, bineînțeles, de liniaritatea accelerarii, de puterea disponibilă pe o mașină mică, de ușurința în depășiri atât la viteze mici, cât și în urcare pe un drum de munte cum e Transfăgărășanul. Lucrurile de genul acesta chiar trebuie cunoscute de oricine înainte de a vorbi (în cunoștință de cauză) despre o mașină electrică.

A doua zi

Ziua de vineri a început cu informații generale din partea organizatorilor, în cadrul unui briefing de 45 minute. Apoi ne-am uitat pe roadbook-ul primit, căutând să ne dam seama care e traseul în detaliu. Pe harta generală traseul arată așa (vezi ”Etapa 1” pentru ziua de vineri, respectiv ”Etapa 2” pentru ziua de sâmbătă):

De fapt, traseul din roadbook arată ca în exemplul de mai jos:

Parcurgerea traseului fără copilot, mai ales pentru cineva care nu cunoaște zona, este aproape imposibilă. Cu atât mai mult cu cât e nevoie de ștampile care sunt puse în zone unde ajungem după parcurgerea unor bucle în interiorul localităților.

Înainte de plecarea în cursă fiecare mașină, electrică și clasică, a primit un transponder, plasat prin lipire cu bandă dublu adezivă pe geamul dreapta spate. Transponderul este alimentat de la o mică baterie de 12V, ~7AH, plasată la picioarele pasagerilor spate. Mai multe despre cronometrare pe pagina organizatorilor.

Startul primei mașini a fost la ora 12:00, iar următoarele au plecat la fiecare minut dupa aceea, în ordinea numerelor de concurs. Având numărul 57, noi am plecat cu ZOE la ora 12:57.

Prima parte a Etapei 1 a fost următoarea:

Am ajuns la Orlat în jurul orei 16, trecând prin zone unde am ajuns la limită, prin zone unde ni s-a cerut să mergem (și am mers) cu 20 km/h, dar și prin zone unde ne-am bucurat de accelerarea puternică și liniară a lui ZOE. Am pornit din Piața Mică cu 94% baterie și 321 km autonomie indicată în bord. În Orlat, după 100 km pe traseul primit, aveam 67% baterie și 237 km autonomie în bord.

Diferența maximă de altitudine a fost de aproape 600 m:

A doua parte a Etapei 1:

După o masă gustoasă la Conacul Maria Theresa Orlat și admirarea mașinilor participante, ora de pornire din Orlat a primei mașini a fost 18:00. Pornirea noastra cu ZOE a fost la 18:57, pe traseul Gura Râului – drumul spre Păltiniș – Rășinari – Sibiu.

După alți 30 km parcurși am revenit în Piața Mică spre ora 19, cu 57% baterie și bordul lui ZOE indicând 200 km autonomie.

A fost o zi lungă și obositoare. Urma încă o zi plină, care a început înainte de ora 7 dimineața, despre care vom scrie în articolul următor.