by O privire la clasamentul înmatriculărilor din primele șase luni în Europa dezvăluie poziții bune pentru mașinile din Grupa Mare a proiectului Electromobilitate.
Deși la mare distanță de liderul global și fost coleg de echipă, Model Y, mașinile colegilor noștri ID.4, Enyaq și XC40 (fără ajutorul rudei PHEV) par să fie TOP 10 al preferințelor europenilor. Citind experiențele foarte bune acumulate după aproape 100.000 km cu IONIQ 5 de Tudor și Peter, ambii din Timișoara, se naște întrebarea de ce nu ar fi IONIQ 5 între favoritele publicului?
Răspunsul, pe care l-am găsit în numeroase ocazii, este că actualele clasamente nu reprezintă fidel preferințele bazate pe raportul caracteristici/preț, ci de cele mai multe ori au fost oglinda capacității de livrare a diferiților producători tradiționali și startup-uri dedicate EV-urilor.
Cum altfel se poate explica că IONIQ 5, o mașină premiată în 2022, nu poate fructifica presa excelentă pe care o primește și curentul de opinie favorabil al review-urile entuziaste postate de utilizatori?
Începând cu primul Ioniq și ulterior cu Kona, scuza formulată de executivii Hyundai a fost că: ”cererea a depășit așteptările”. După primirea trofeului atât râvnit, Mașina Anului în 2022 în lume tot nu s-au așteptat?
După ce aceeași tehnologie, înglobată în platforma E-GMP, a câștigat și titlul de Mașina a Anului în 2023 cu IONIQ 6, tot nu s-au așteptat la cerere? Este aproape rușinos ca singura prezență Hyundai în Top 20 european să fie Kona, un model aflat pe ultima sută de metri a producției, fiind în curând înlocuită de noua Kona.
Grupa Mare în echipa proiectului Electromobilitate
Consumul mediu săptămânal
Tudor – IONIQ 5, Timișoara
În perioada 24-30 Iulie, IONIQ 5 a parcurs 535 km cu un consum de 18.3 kWh/100km. Aproximativ 400 km dintre aceștia au fost parcurși pe drumul TM – Jud. Cluj de către Teo și Laura, părinții mei. Restul distanței a fost parcursă în oraș. Costul cu încărcările a fost de 174 RON (33 RON/100km).
Peter, IONIQ 5 AWD, Timișoara
Sumarul lunii Iulie la IONIQ 5 AWD:
- Distanța parcursă: 3017,1km
- Total încărcări: 551.8 kWh
- Cost total: 746.7 RON
- Cost mediu: 24.7 RON/100 km
- Consum mediu raportat de mașină: 18.4 kWh/100km
- Consum mediu calculat: 19.5 kWh/100km (acesta include și precondiționarea habitaclului, respectiv diferența dintre SoC_start și SoC_end)
- Energie obținută de la panourile solare instalate pe mașină: 23.3 kWh
Aproximativ jumătate din distanța totală am parcurs-o pe autostradă, cu viteza traficului. Se include aici și drumul de întoarcere din Grecia către Timișoara, și o excursie în Apuseni, pe ruta TM – Deva – Cluj – Huedin și retur.
Consumul mediu a fost influențat și de precondiționarea atât de necesară pe aceste temperaturi crescute. Practic, înainte de plecare, tot timpul mă asigur că temperatura din mașină coboară la 23-25 de grade (de aici și o parte din diferența dintre consumul afișat de mașină și cel calculat de mine). În ciuda temperaturilor foarte crescute, am reușit să beneficiez de viteze de încărcare mai mult decât decente, atingând uneori și 220 kW.
|
Sursa |
Energie incarcata [kWh] |
Procent sursa de energie |
Cost Total [RON] |
Cost mediu / kWh [RON] |
|
Acasă |
94.0 |
17.04% |
69.6 |
0.74 |
|
Birou |
141.0 |
25.55% |
0.0 |
0.00 |
|
Stații publice |
275.8 |
49.98% |
677.1 |
2.46 |
|
Stații publice gratuite |
41.0 |
7.43% |
0.0 |
0.00 |
|
Total |
551.8 |
746.7 |
1.35 |
Din păcate am și vești mai puțin pozitive: s-a stricat radarul. După mai multe episoade în care s-a decalibrat și și-a revenit după ceva timp, de data aceasta și-a dat duhul. Nici recalibrarea din service nu a ajutat, decât temporar (pentru două săptămâni). După ce am parcurs tot drumul de Grecia dus-întors fără Smart Cruise Control (denumirea Hyundai pentru Cruise Control adaptiv), am revenit în service pentru încă o constatare. Concluzia a fost clară: radarul trebuie înlocuit. Din păcate procesul durează destul de mult, și planul este ca abia în 23 August se va întâmpla minunea. Între timp, peste 6000 km făcuți fără Cruise Control… destul de trist și obositor. Problema pare să fie una des întâlnită la IONIQ 5, doar la Timișoara au avut deja cel puțin trei cazuri.
În rest, mașina și-a făcut treaba foarte bine și în această lună. Marea majoritate a distanței parcurse s-a întâmplat cu toată familia în mașină (4 persoane) și cu portbagajul plin până la refuz. Pe ultimul drum lung (~900km) am cărat și un caiac după noi 😊.
În August urmează o excursie până la Stuttgart, urmată de una în Austria. Vom profita la maxim de rețeaua Ionity (la 0.29 € / kWh).
Dan – Volvo XC40, București
| Dată Start | 24-Jul-2023 |
| Dată Sfarșit | 30-Jul-2023 |
| Temp Min Condus [C] | 23.00 |
| Temp Max Condus [C] | 40.00 |
| SOC Start [%] | 20.00 |
| SOC Sfarșit [%] | 75.00 |
| Distanța Parcursă [km] | 1245.70 |
| Consum Mediu [kWh/100km] | 18.90 |
| Viteza Medie [km/h] | 61.00 |
| Nr Încărcări AC | 5 |
| Încărcări AC [kWh] | 183.16 |
| Nr Încărcări DC | 5 |
| Încărcări DC [kWh] | 95.89 |
| Total Încărcări [kWh] | 279.05 |
| Cost Total Încărcări [RON] | 507.10 |
Mihai – Skoda Enyaq, Bacău
În săptămâna 24-30 iulie am parcurs un total de 510 km din care 230 km au fost făcuți în afară localității.
Consumul mediu a fost de 18,7 kWh/100km.
Am încărcat acasă prin Hidroelectrica.
Laurențiu – VW ID.4, Cluj-Napoca
Ultima săptămână din iulie a adus un plus de 139 km, din care 120 km în afara localității cu AC-ul folosit continuu.
Răzvan – BMW iX, Michigan
