VW ID.3 după aproape 3 ani și 25.000 km – Test de capacitate a bateriei

Călătoria recentă la Piatra-Neamț mi-a permis se utilizez ID.3-ul pe o plajă mai largă de consum, comparativ cu deplasările de rutină săptămânale cu care am fost obișnuit. Pentru „consumul cotidian” diferența de autonomie nu este perceptibilă și e în strictă dependență de trafic, condiții meteo, număr de pasageri.

In schimb, călătoria această la drum mai lung, fără încărcare pe parcurs, doar la destinații, m-a făcut curios în legătură cu capacitatea rămasă a bateriei de la achiziția mașinii (Octombrie 2020).

Cu ajutorul datelor de la bord și folosindu-mă de formula:

(distanță parcursă x consum ) / procente consumate = capacitate baterie

am aproximat următoarele pentru călătoria dus-întors la Piatra-Neamț :

  • Pentru călătoria Cluj-Piatra = (308 km x 0.112 kWh/km) / 0.67= 51.48 kWh.
  • Pentru călătoria de retur = (310 km x 0.118 kWh/km) / 0.75 = 48.77 kWh

Aproximarea capacității acumulatorului este neștiințifică, bazându-se strict pe indicațiile de la bord și capacitatea teoretică de 58 kWh. Ea poate să nu țină cont de consumul secundar pentru ventilație sau alți utilizatori neincluși în consumul afișat la bord, de energia regenerată prin frânare, sau rezervele nedeclarate de producători peste și sub indicațiile de 100%, respectiv 0%. În acest sens am decis să fac un test de capacitate printr-un ciclu de descărcare/încărcare completă.

Sursa: EV-database

EV-database indică pentru acumulatorul cu care este echipat modelul VW ID.3 Pro Performance o capacitate totală ( brută ) de 62 kWh și utilă ( netă ) 58 kWh în condiții ideale

Prezentare schematică a bateriei de VW ID.3

Etapele Testului :

Legendă

Valorile BMS înregistrate la 0% ( A ) respectiv 100% ( B )

Valorile cu cantitatea de energie stocată în baterie post ( C ) și pre-Test ( D )

  • Cu ajutorul unui aparat OBD pentru a verifica valorile numerice, am descărcat bateria până la valoarea afișată de -0,19 % SOC display;
  • Am verificat valoarea Total accumulated charge (kWh) = 7188,49 kWh (A);
  • Am încărcat mașina până la 80 % la 16A, iar între 80-100% cu 8A. La oprirea încărcării la 100% de către mașina aceasta a afișat un 100,3 % SOC Display;
  • Am verificat din nou valoarea Total accumulated charge (kWh) = 7241,3 kWh (B);
  • Total energie primită de către baterie între cele 2 valori de procentaj: B – A = 52,81 kWh;
  • Total energie utilizabilă între 0-100% SOC display = 52,81 / [( 100,3-(-0,19)] * 100 = 52,26 kWh.

În mediul online, diferite publicații oferă indicii contradictorii pentru capacitatea netă utilizabilă a bateriei, exemplu Aviloo susține despre capacitatea folosibilă că este de 54 kWh (vezi imagine). Colegul Alexandru Florea a realizat și el cu mai bine de un an și jumătate în urmă un test asemănător cu un model identic cu al meu, rezultatele lui le puteți găsi aici:

Certificatul oferit de Aviloo în urma testului de capacitate sugerează o capacitate utilizabilă disponibilă, când autoturismul este nou, de 54 kWh.

Datele mașinii din imaginea alăturată provin de la un alt autoturism.

ID.3 mai oferă un buffer de câțiva kWh și sub 0%. Youtuberul Bjørn Nyland a testat recent un ID.3 2023 (facelift) nou, pe care l-a dus sub 0%. Mașina s-a oprit la SOC BMS = 2%.

Dacă presupunem un comportament identic și pentru modelul anterior de ID.3, putem estima cât mai se mai poate utiliza sub valoarea afișată de 0%.

  • la 100.3% (SOC Display) valoarea SOC BMS a fost 96%
  • la -0,19% SOC BMS a fost 5,6%

Concluzie

Pentru o degradare liniară sub 0%, în cazul meu dacă 90,4 % SOC BMS (96 – 5,6 ) corespund la 52,81 kWh, cele 3,6 % care ar mai fi până la imobilizarea mașinii ar însemna încă 2,1 kWh. În total, rezultă o estimare de 54,91 kWh utilizabili din 58 kWh ideali, reprezentând o degradare de sub 6 % în aproape 3 ani.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Acest site folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.