by În urma unei discuții cu colegii participanți la proiectul Electomobilitate, unde era subînțeles că un ID3 cu acumulator de 58 kWh ar putea parcurge lejer 300 km, chiar și pe vreme rece, m-am hotărât sa fac un drum de +/-300 km cu o singură încărcare.
Ghiciți ce? Chiar eu eram cel care avea dubii!
Așa că ne-am hotărât la o plimbare, iar destinația urma să fie Miercurea Ciuc.
Am început deplasarea cu o pauză, pentru că trebuia să completăm cu energie până la 100%, iar cum bateria era rece, încărcarea a durat mai bine de 30 min pentru 30% (70-100%).
Traseul la dus a fost Kaufland – A3 – DN1 – DN11 – E578 – Miercurea Ciuc.
DN1 a fost blocat timp de două ore, ceea ce a făcut ca o deplasare de 4,5h să se transforme într-una de 7h.
Temperatura a fost cuprinsă intre 12°C la plecare și 4°C la sosire în Miercurea Ciuc.
Iar printre datele mai importante avem următoarele:
- Distanță parcursă: 285 km
- Durată deplasare: 7:08 h
- Consum mediu: 17,7 kWh/100 km
- Viteza medie: 39 km/h
- Energie recuperată: 10,17 kWh
- Energie consumată: 59,34 kWh
Este de remarcat cantitatea de energie recuperată de aproximativ 15%, energie care s-ar fi pierdut în cazul unei mașini cu motor termic.
Deci, cu 94% baterie am reușit să parcurgem distanța din București și până la Miercurea Ciuc, pe vreme rece.
La întoarcere am urmat traseul:
Miercurea Ciuc – Lacul Sf. Ana – E578 – DN1A – A3 – Kaufland – Upground Business Center.
Varianta pe DN1A a fost câștigătoare, nu am mers repede pentru că drumul este cu multe serpentine, dar cel puțin nu am stat pe loc, ca la drumul de dus.
Printre datele mai importante avem următoarele:
- Distanță parcursă: 333 km
- Durată deplasare: 5:48 h
- Consum mediu: 15,5 kWh/100 km
- Viteza medie: 56 km/h
- Energie recuperată: 16,62 kWh
- Energie consumată: 66,3 8kWh
- De data aceasta am recuperat 25% din energie prin regenerare!
În total am consumat 97% baterie, dar puteam cu ușurință să evit consumarea a 10 procente din baterie dacă alegeam să merg cu 100 km/h pe autostradă.
Costurile acestei deplasări au fost: 0lei.
La plecare am încărcat folosind cupon Kaufland, iar la întoarcere am încărcat la o stație proprie Kaufland din Miercurea Ciuc.
În vederea electromobiliștilor: Kaufland Miercurea Ciuc a instalat o stație de încărcare de 50 kW (testată de mine până la 49 kW), probabil în scurt timp va apărea și pe PlugShare, dar între timp este funcțională și o puteți folosi.
Concluzia acestui material este că pentru România, nu mașina electrică va fi veriga slabă în deplasările lungi, ci mai degrabă traficul și sectoarele de drum care nu permit acumularea unei distanțe mari raportate la timp.
La fiecare 5 ore ar fi bună o pauză de 30min pentru încărcarea mașinii și a șoferului cu energie, singurul inconvenient de astăzi fiind condiționarea opririi la stația de încărcat.
Așa cum am spus și în trecut, nu avem nevoie de baterii mult mai mari, ci de mai multe stații de încărcare.
Mai jos vă invit să urmăriți și video-ul din deplasare:
Software engineer in automotive industry since 2013.
Passionate about electric cars, with a true belief that the future is electric and that each and every one of us can actively contribute.
Felicitari pentru test, dar o sa am cateva observatii.
1. 12 grade nu e temperatura de sezon rece. Intradevar ai ajuns la Miercurea Ciuc la 4 grade, dar mare parte din drum l-ai facut cu temperaturi pozitive. Scriu asta deoarece deschizi articolul cu afirmatia „În urma unei discuții cu colegii participanți la proiectul Electomobilitate, unde era subînțeles că un ID3 cu acumulator de 58 kWh ar putea parcurge lejer 300 km, chiar și pe vreme rece”. Cuvantul „lejer” si „sezon rece” m-au facut sa zambesc 🙂.
2. Ai plecat cu bateria calda (de la incarcare). Si ai plecat la +12 grade Celsius.
> nu ai avut nevoie de incalzire habitaclu
> masina nu a consumat extra pentru incalzirea bateriei
3. Nu ai rulat pe autostrazi. Prin prisma traseului ales, ai avut putina autostrada spre deloc. Asta inseamna viteza redusa de rulare, consum redus.
4. Ai avut la dus o viteze medie de 39km/h si la intors 56km/h. Deci te-ai miscat incet spre foarte incet. Ca si termen de comparatie eu am aproximativ 23-25 km/h viteza medie in Timisoara, strict deplasari urbane (cu oras aglomerat).
> din nou, viteza de deplasare mica a favorizat un consum relativ redus.
Ce recomand eu, pentru rezultate mai apropriate de adevar. ❗❗Pentru ca un astfel de articol poate induce in eroare pe cei doritori de achizitia unui ID.3, care vor crede ca un ID.3 poate parcurge „lejer” 300km in sezon rece in regim de rulare mixt. (fals)
⚠️
A. Eu locuiesc in zona de Vest. Sa zicem ca doresc sa ma deplasez de la Timisoara la Cluj. Voi profita de faptul ca am autostrada aproape pe tot traseul.
B. Sunt un total de 315km, deci ne incadram in testul tau.
C. Plec cu bateria rece, am incarcat cu o zi inainte.
D. Plec in Ianuarie, deci cu adevarat in sezonul rece, nu la final de Noiembrie. Temperatura probabila dimineata, -4 / -5 grade.
E. Rulez normal pe autostrada, 120-130km/h
❓Si vin doua intrebari in concluzie:
1. In scenariul de mai sus mai ajung de la Timisoara la Cluj cu o singura incarcare? Daca rulez exclusiv pe autostrada.
2. Dar daca rulez mixt (autostrada si DN).
Iti ofer eu raspunsurile:
1. nu ajungi nici vara cu o singura incarcare (asta daca rulezi normal cu 130km/h si folosesti aerul conditionat)
2. ajungi vara daca rulezi exclusiv pe DN. Iarna probabil vei ramane pe la Turda in pana.
La drept vorbind, cu orice mașină poți rămâne în „pana prostului”, dacă nu corelezi viteza de circulație, cu rezerva de energie de la bord și destinația dorită. Cu atât mai mult la EV ajută puțină reținere, dacă nu dorești să petreci mai mult timp agățat de o stație de încărcare.