1000 km cu 38 „jucători de fotbal celebri”. Eu am mers cu Dorinel Munteanu.

Ediția de iarnă a evenimentului RO1000Challenge s-a derulat sâmbătă, 7 februarie 2026, și au participat 37 de mașini electrice plus un BMW M2 – s-ar fi dorit o mașină pe combustie mai economică, dar nu s-a oferit nimeni altcineva.

Eu am participat cu mașina mea de zi cu zi, care face parte din segmentul mass-market: un VW ID.3 58 kWh cu 45.000 km la activ, care nu este deloc long-range. Dar tocmai pentru că este o „mașină a poporului”, mi se pare relevant de prezentat perspectiva și compromisul pentru un drum lung iarna.

Făcând analogie cu fotbalul, orice mașină pe benzină sau diesel ni s-ar fi alăturat ar fi fost Pele (în acest caz BMW M2).

Mercedes CLA este Gheorghe Hagi – combinația de eficiență, baterie mare și viteză mare de încărcare a făcut spectacol pe teren. Link YouTube la final.

Tesla Model 3 RWD (Atenție: este cel cu bateria „mică”) este Gheorghe Popescu în vremea generației de aur: superstar modest care nu joacă la spectacol, dar livrează rezultate excelente! Echilibru foarte bun între autonomie, eficiență, viteză de încărcare. Link YT la final.

Tesla Model 3 Long Range este Adrian Mutu: mai scump, mai tehnic, dar oamenii pragmatici îl preferă pe Gheorghe Popescu. Link articol pe blog la final.

Zeekr 7X – „Dică, du-te Dică!”. Acolo unde a livrat stația (Eldrive Supernova – Pitești) a încărcat în 7 minute de la 15 la 52% cu o viteză medie de 338 kW și un maxim de 420 kW (patrusutredouăzeci). Link YT la final.

Volkswagen ID.3 58 kWh este Dorinel Munteanu, dar nu cel din Generația de Aur, ci versiunea din anii următori: serios, te bazezi pe el, dar nu putea alerga la fel de repede fără pauze mai dese. Rolul lui este important: asigură tranziția dintre generația veche și garda nouă de jucători.

Iată palmaresul meu pe acest traseu:

Pentru o scurtă călătorie in timp, revedeți cum am mers la ediția din februarie 2025 cu aceeași mașină pe traseul din vest: ID.3 la un nou #RO1000Challenge – ediția de iarnă 2025 – Electromobilitate

Pentru o comparație cu antichitatea, puteți vedea cum am mers la ediția din februarie 2022 pe acest traseu cu o mașină identică: #RO1000Challenge – o aventură de 1000 km cu ID.3 – Electromobilitate

Rețelele de încărcare folosite pe traseu

Pe traseu am folosit două rețele: Eldrive și Plugpoint. Eldrive a acoperit o mare parte din distanță și a sponsorizat o mică parte din costurile de încărcare, însă alegerea stațiilor a fost dictată în cazul meu strict de poziționare. Rețeaua lor este vizibil extinsă, în ciuda unui context de piață dificil.

Plugpoint UMB Adjud a fost punctul forte al zilei: o stație impresionant de robustă, capabilă să încarce patru mașini simultan la putere maximă fără fluctuații.

Cu 37 de electrice plecate în același timp, câteva întârzieri au fost inevitabile. Eu am prins 5 minute de așteptare, dar am avut multe sesiuni de incarcare partajate sau am folosit temporar stații de 50 kW pana se elibera statia „mare”. Interesant cum ceea ce acum câțiva ani părea „rapid” este astăzi doar o soluție de avarie.

Încărcări

Am făcut 7 opriri de încărcare. Nu mi-am făcut un plan detaliat înainte pentru că anticipam că se va schimba pe teren, dar nici nu mă așteptam la un număr așa de mare. M‑am adaptat din mers, încercând să evit timp mult petrecut la stațiile mai lente și sperând că următoarea oprire va fi mai rapidă.

Iată o sumarizare:

Pe hârtie mi se par prea multe pauze, iar unele segmente cam scurte. Dar pe traseu nu am avut așa mult timp de odihnă, pentru că pauzele au fost scurte. Compromisul făcut de mine a fost:

Am fost nevoit să încarc la Fetești, deoarece bateria de 50 kWh nu este suficientă iarna pentru peste 200 km de autostradă la 140 km/h. Alternativele erau să merg cu 120 km/h și evitam oprirea, sau să încarc mai mult la Fetești și să sar peste Constanța.
La Hârșova, stațiile de 50 kW nu funcționau, așa că am eliberat locul pentru un domn din Constanța care se grăbea. Am mers la toaletă, l-am ajutat să instaleze aplicația și deja încărcasem până la 65%. Dacă încărcam mai mult aici, evitam să intru în Râmnicu Sărat.

De la Adjud spre Pitești au fost două segmente relativ obositoare de câte 150 km și 2–3 ore fiecare, deoarece includeau traversarea munților. Dar, odată ce am depășit cisternele ce mergeau cu 30–50 km/h în urcare, în zona cu limită de 90 km/h, și am dat de drum liber, m-am distrat pe serpentine cu tracțiune spate și 204 cai putere.

Acestea fiind spuse, experiența a demonstrat că te poți adapta rezonabil de ușor, chiar și în condiții suboptime cu o baterie mică.

Trebuie menționat că mai jos de 2 ore nu pot reduce pauzele de încărcare iarna la o astfel de mașină de masă, nici în condiții ideale, dacă vreau să merg pe autostradă cu 140 km/h. Probabil pe la 120–125 km/h există un echilibru mai bun între timp de condus, timp de încărcare și autonomie.

Pentru unele cazuri de utilizare poate fi deal-breaker, fiecare decide pentru sine.

Costul de deplasare

Am consumat 250 kWh pentru toată deplasarea. Costul total a fost de 46 RON/100 km, echivalentul unui consum de 5,7 l/100 km (@8 RON/litru). Dacă aș fi încărcat totul la 2,5 RON/kWh, costul ar fi fost 625 RON (7,8 l/100 km).

Am avut viteza medie de 81 km/h, în condițiile în care am intrat în Constanța și Râmnicu Sărat ca să încarc, în timp ce BMW M2 a avut 82 km/h ocolindu-le. Dinamica mașinilor nu se compară, evident, dar M2 a afișat un consum de 9 l/100 km la un stil de condus similar. Există și mașini pe benzină sau motorină mai eficiente decât M2, însă și eu am mers destul de sprinten.

Dorinel Munteanu & friends

ID.3 a fost lansat la final de 2019. Tehnologia era incipientă atunci: capacități mici ale bateriilor, viteze mici de încărcare și stații rapide puține.

Nu joacă în aceeași ligă cu Mercedes CLA care tocmai a fost lansat. Dar ne-am văzut fiecare de liga lui, am jucat pe același teren, în aceleași condiții.

M-am uitat la statisticile mașinilor apropiate ca specificații tehnice și am extras mai jos datele relevante: Renault 5, Lynk & Co 02, MG4 50 kWh și Ford Puma.

Pentru compara generațiile, am lăsat în această comparație și superstarurile:

În tabel am prezentat costul total în RON, dar și costul/100 km, deoarece distanțele au variat în funcție de ocolirile făcute. Pentru o imagine mai clară, pe una dintre coloane am calculat costul/100 km folosind prețul generic de 2,5 RON/kWh pentru toată energia consumată pentru parcurgerea traseului.

Am observat câteva lucruri interesante, pe care le prezint în grafice separate:

Încărcările multe nu înseamnă neapărat timp total mai mare de încărcare. Însă mai multe sesiuni până la 90%–100% cresc considerabil timpul total. ID.3 vs Renault 5: în situația de față, colegul cu Renault a avut două sesiuni până la 100% și două până la 95% pe traseu, dar a ajuns de câteva ori cu ~30% la următoarea stație, deoarece a preferat să aibă o marjă mai mare de siguranță. Iar Lynk&Co a încărcat până la 90% la Constanța și până la 100% la Focșani, când au luat pasagerii masa.

Mașinile mass‑market fac câte ceva din toate, dar nu excelează la vreun capitol anume. Așa că se simte foarte rapid efectul creșterii vitezei medii în costul total. Tesla Model 3 RWD și Mercedes CLA sunt ambele foarte eficiente, dar costul pentru CLA este mai mare decât la Tesla, deoarece a încărcat la stații cu prețuri mai ridicate (E-charge, OMV). Heads‑up: unele stații au început să practice prețuri diferențiate în funcție de putere.

Pe lângă eficiența modestă, costul ușor ridicat al ID.3 vine în principal de la mersul cu 140km/h pe autostradă (~27kWh/100km pe A2 si A7. „doar” 24,7 kWh/100km pe A1+A0 de la Pitești spre București, datorită diferenței de elevație). Vara e mai bine.

Concluziile mele

Dacă ar fi să reduc la un singur comentariu comportamentul ID.3‑ului pe acest traseu, ar fi: Roentgen 3.7 — Not great, not terrible.
Rețeaua de stații este vizibil mai dezvoltată și a absorbit șocul cauzat de un număr mare de mașini pornite simultan în aceeași direcție. Grupurile mari pot genera „bottleneck‑uri”, dar există alternative.
Strategia de încărcare contează uneori mai mult decât viteza de încărcare.
Tesla Model 3 și Y profită din plin iarna de eficiența care le-a consacrat.
Am consumat 250 kWh cu totul. Costul meu real a fost 46 RON/100 km (echivalent de 5,7 l/100 km), dar putea fi 60 RON/100 km dacă încărcam totul la 2,5 RON/kWh (echivalent de 7,8 l/100 km).
Mașina mea de mass‑market, aș spune că se descurcă rezonabil, dar mașinile noi sunt deja într-o altă ligă.

Iată și tabloul general al tuturor participantilor: