O plasare strategica în media socială a bilanțului echipei Model 3 pentru luna aprilie de către Mihai (Fălticeni) a generat o furtună într-un pahar cu apă.
În continuare costul este legat de consum, așa cum ne-am format reflexul la benzinarii. Degeaba repetăm că pentru electrice costul cu încărcarea este determinat de sursa de încărcare, că se găsesc imediat savanți care înmulțind un consum ipotetic cu un preț ipotetic al energiei (kWh) ne „demonstrează” că batem câmpii.
Hai să simplificăm definiția costului, pentru cei certați cu cititul. În continuare, COSTUL cu încărcarea reprezintă SUMA CARE LIPSEȘTE DIN BUZUNARUL PROPRIETARULUI.
Exemple:
- colegul încarcă la locul de muncă => cost zero, fiindcă după încărcare nu-i lipsește un ban din buzunar;
- altul încarcă de la panourile fotovoltaice instalate pentru consumul casnic => tot cost zero, dacă instalația este amortizată.
Pe scurt, costul nu este o valoare calculată, ci o numărătoare simplă a mărunțișului care a rămas în buzunar după încărcare. Și nu există exemplu mai potrivit, decât sărbătoritul nostru de astăzi Marius (Model 3, Câmpina), împreună cu alți doi colegi din echipa Model 3, fiindcă toți trei au incărcat exclusiv la serviciu.
Aniversare centenar
Călătoria lui Marius în universul paralel al mobilității electrice a demarat cu îndrăgita „buburuză” (VW e-Up!) de care s-a despărțit cu un bilanț pe cinste după 400 de zile de la achiziție.
A continuat cu o poveste de dragoste începută la Păltiniș cu sugestiv botezata EVA (Model 3 SR), care din fericire nu ne-a părăsit și mulțumită celui de-al doilea proprietar, Ciprian (Timișoara), ne trimite date lunar despre starea sănătății generale la peste 130.000 km.
Cu EVA, Marius a trecut prima oara de borna #100 a raportărilor săptămânale, stabilind un record personal cu date pentru 138 cronici ale echipei.
În cel de-al treilea capitol al aventurii electrice, lansat în iunie 2024, Marius și-a plimbat soția și noua achiziție, un Model 3 „highland”, pe malul mării, pentru o imagine superbă asortată cu BLU3.
Astăzi suntem la un pas de aniversarea de doi ani și sărbătorim CENTENERUL BLU3, sau mai pe înțelesul tuturor, primele 100 de raportări săptămânale pentru cea de-a treia electrică a familiei.
DRUMURI BUNE în continuare Elena și Marius! Așteptăm cu mult interes bilanțul după doi ani cu BLU3.
Echipa Model 3 – săptămâna #19
Marius, Câmpina
04 – 10 MAI 2026
- km parcurși – 227
- kWh consumați în Drive – 26
- kWh consumați în staționare – 5
- consum mediu – 11,4 kWh/100 km
- durată deplasare – 259 minute
- viteza medie – 52,6 km/h
- temperatura medie a aerului – 18,5°C
- kWh încărcați – 47
Temperaturi mult mai ridicate săptămâna aceasta și ploi pe weekend.
O încărcare săptămâna aceasta la muncă (de la 21%, până la 100%), am început cu 40% în baterie și am încheiat cu 66%.
Temperatura bateriei a avut o medie ponderată de 20,7°C.
Parcursul a fost un cumul de drumuri la serviciu și deplasări prin împrejurimi.
Betty și Alex, Săbăreni
Update-ul pentru săptămâna trecută:
- Distanță parcursă: 274 km
- Energie consumată: 49 kWh
- Consum mediu: 17.7 kWh/100 km
- Încărcări: 55 kWh încărcați la locul de muncă (cost zero)
Mihai, Fălticeni
Felicitări colegilor Alin, Cristi, Gabi și Tudor pentru prezența la TMR!
Săptămâna #19: 4 – 10 mai 2026 (58% SoC) – Odo: 51483 km
- Distanța parcursă: 687 km (10% urban, 90% extra-urban)
- Viteza medie: 47 km/h
- Consum mediu: 10.2 kWh/100 km
- Cost încărcări: 0 lei
- Număr încărcări: 5 sesiuni la serviciu cu stația Polyfazer 8-32A
- Energie încărcată: 76.53 kWh (în mașină 72 kWh)
- Energie consumată în Drive: 69.7 kWh
- Energie consumată în Park: 4.44 kWh (Precondiționare, Vehicul în așteptare, Ecran, Sentry, Protecția supraîncălzirii cabinei)
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
Trecând peste aberațiile vehiculate de cei anti-EV, cred că și tendința de a considera curentul de la locul de muncă drept „gratuit” este, într-o anumită măsură, eronată.
La fel cum mașina de serviciu nu este, în realitate, gratuită, ci face parte din pachetul salarial — deci este, indirect, plătită prin munca angajatului — și energia electrică oferită la birou reprezintă tot un beneficiu inclus în compensația totală. Până acum, nu am întâlnit nicio companie care să ofere astfel de avantaje exclusiv din generozitate; ele sunt, în esență, o formă de recompensă pentru serviciile prestate de angajat.
În mod similar, nici energia oferită gratuit de unele supermarketuri, în perioada în care puneau la dispoziție stații de încărcare fără cost, nu era cu adevărat „gratis”. Era mai degrabă o strategie de marketing menită să atragă clienți și, în același timp, să contribuie la imaginea de companie preocupată de mediu.
În ceea ce privește amortizarea sistemelor fotovoltaice, rămâne discutabil câți proprietari au ajuns efectiv la costuri nete zero. Mulți dintre noi tindem să facem calculele într-un mod favorabil propriilor decizii, ceea ce este firesc, având în vedere tendința generală de a ne valida alegerile făcute, așa cum și posesorii de mașini cu motoare termice (ICE) încearcă adesea să-și valideze propriile alegeri și se agață de orice argument convenabil găsit pe internet, indiferent cât de solid sau bine fundamentat este acesta.
Senzația mea este că încercarea de a explica rațional aceste lucruri unor astfel de persoane este, de cele mai multe ori, o pierdere de timp. Atunci când cineva este foarte atașat de propriile convingeri, argumentele logice și datele obiective rareori reușesc să-i schimbe perspectiva.
Salut Ionuț, mulțumim pentru opiniile exprimate și dialogul civilizat pe care ni-l dorim întotdeauna să continue. Ai perfectă dreptate că și încărcarea la locul de muncă are un cost, chiar dacă nu este suportat direct din buzunar, așa cum am redefinit „costul cu energia de încărcare”. Când am lansat inițiativa Exemple de urmat, pentru promovarea angajatorilor care oferă o sursă de curent pentru încărcarea mașinilor colaboratorilor, ne-am ciocnit de multă reținere, justificată prin complicațiile fiscale generate de o asemenea practică.
In mod asemănător, includerea încărcării „gratuite” într-un pachet de compensație totală ar putea urma practica automobilelor de serviciu cu motoare termice. De aceea preferăm soluția de la BMW Debrecen, relatată de colegul nostru Vilhelm (Renault 5, Oradea), unde angajații încarcă contra cost. Considerăm că nu gratuitatea punctuală este cea care accelerează adoptarea mobilității electrice pe termen lung, ci siguranța unei surse de încărcare la preț rezonabil pentru un număr cât mai mare de automobiliști care locuiesc la apartamente. Despre încărcarea de la soare discuțiile sunt interminabile de mai bine de 5 ani, dar avem colegi care deși încarcă de la panouri, au decis să raporteze lunar costul energiei din rețea. Nu toți prosumatorii sunt de acord cu acest mod de raportare.
Long story short: suntem unii angajați care am dezvoltat business-uri colosale. Normal că nu e nimic gratuit, am avut sute de nopți dedicate obiectivelor patronatelor. Mi se pare de bun simț să oferi o priză de 230V unui angajat care a contribuit la întregul ecosistem economic al României și care și-a cumpărat din banii lui mașina cu care să se deplaseze la serviciu…
Cât despre panourile fotovoltaice… am validat cu succes decizia tatălui de a trece pe electric încă din 2021, fără gaz, fără motorină, fără benzină, doar cu electricitate!