Prima călătorie în Thasos cu noul Model Y

Pentru că anul trecut nu am reușit să ajungem în Grecia, anul acesta ne-am promis că o vom face și de data aceasta cu noul Model Y achiziționat în Martie. Despre motivele achiziției am scris mai pe larg în link-ul de mai jos:

Primii kilometri cu noul Model Y

Inițial începusem cu o selecție de cazări din Halkidiki pe care le-am prezentat soției în mod consecvent pe durata a mai multor săptămâni însă primeam numai răspunsuri evazive, ambigue, cum ar fi: „Discutăm diseară, e prea scump, nu arată wow, e prea departe”. Data plecării se apropria cu repeziciune, disponibilitatea cazărilor se reducea rapid, așa că am luat decizia riscantă să rezerv fără „acordul” soției.

Am ales un hotel deschis anul trecut, care dispune de stație de încărcare pentru o perioadă de 8 nopți pe insula Thassos, chiar în aceeași zonă unde am fost și acum doi ani. Băiețelul meu, Darius, își dorea să revadă vapoarele care dormeau cu gura căscată, plus că ajungem mai repede aici decât în Halkidiki sperând că va fi mai liber mai ales la început de luna iunie atât pe drum cât și pe plajă.

Mai multe detalii despre călătoria de acum 2 ani cu Model Y Performance:

• Prima noastră călătorie cu Model Y în Thasos (episodul 1)
• Cu Model Y în Thasos – drumul de întoarcere (episodul 2)

Nu am să mai intru în detalii legate de planificarea traseului întrucât se regăsesc deja în articolul anterior și voi încerca să fac o comparație a consumurilor dintre cele două mașini. Aș mai adăuga faptul că în Haskovo unde am încărcat și de această dată, a mai apărut o stație nouă de 200 kW în curtea Bricolage, tot de la Fines, fiind extrem de aproape și o soluție de backup excelentă.

Drumul spre vacanță

Am plecat pe 1 iunie din București, desigur cu întârzierea specifică datorată soției, care pregătea ultimele bagaje până la orele 4:00 pe când noi stabilisem de comun acord să plecăm la 6:00. Am pornit la drum în cele din urmă la ora 10:00, ca să ajungem în final la cazare cu puțin înainte de 22:00. Eu care visam că voi fi pe plajă încă de după amiază…

Nu se putea să nu fie și un accident pe drumurile din Bulgaria, care să ne întârzie cu mai mult de o oră către destinația finală, exact cum am pățit și acum doi ani. De data asta însă am fost atent și nu am ratat ieșirea de pe autostradă în Grecia spre Keramoti, de unde aveam să ne urcăm pe ferry.

Prima oprire pentru încărcare a fost în Haskovo unde am ajuns cu 22% și am încărcat până la 76% preț de 25 minute. 408 km parcurși cu un consum de 13,6 kWh/100km, un consum excelent pentru noul Model Y cu roți de 20”.

Spre surprinderea mea, reușim să plecăm aproape imediat după terminarea încărcării cu soția mormăind în spate, ceva ce numai ea ar putea înțelege.

Pe autostradă în Grecia, am mers puțin mai repede ca să prindem ferry de 20:45, fapt ce a avut un impact asupra consumului mașinii, însă nu atât de mare pe cât m-aș fi așteptat. În total, 634 km parcurși cu o medie de 14,8 kWh/100km iar viteza medie a fost de 65km/h conform Teslamate.

In urmă cu doi ani, cu Model Y Performance cu roți de 21” am parcurs aproape aceeași distanță, 632 km cu o medie de 16,8 kWh/100km, cu mențiunea că atunci a fost ceva mai cald pe drum fiind la începutul lunii iulie însă viteza medie a fost tot 65km/h.

Cu plimbările pe insulă, aproximativ 200 km utilizând de stația de încărcare aflată la hotel, ajungem la un parcurs total de 824 km cu o medie de 15,5 kWh/100km:

Călătoria de întoarcere

Ca de obicei, nici ziua plecării nu putea fi lipsită de surprize! În loc să plecăm înainte de ora 9:00 așa cum mi-aș fi dorit, abia la ora 10:50 ne-am pus la drum și am reușit să prindem ferry de ora 11:15, care a plecat cu o întârziere de 20 minute. Am fi plecat mult mai târziu dacă Darius nu ar fi dirijat din mâini și nu ar fi  strigat „Come Here!” imitând pe cei care dirijau mașinile la milimetru în interiorul vaporului.

Ne-am oprit tot în Haskovo pentru încărcare, unde nu am mai scăpat de curiozitatea soției prin magazinele locale. Las mașina să se încarce de la 14% până la 100% timp de o oră și 13 minute, iar după alte 20 minute de așteptare reușim să plecăm la drum, navigația arătând că ajungem acasă cu puțin înainte de ora 22:00.  Până aici am parcurs 194 km cu un consum de 18,5 kWh/100km, însă am mers mult mai repede pe autostrada grecească.

In urmă doi ani, cu Model Y Performance am parcurs 208 km cu un consum de 17,8 kWh/100km, ceva mai mic decât în prezent și se poate observa cel mai ușor în durata călătoriei fiind mai mare cu 33 de minute.

După un popas scurt în apropriere de Ruse, observ ciudățenii atât cu navigația mașinii cât și cu Waze, arătând și alternând timpi diferiți de sosire de peste 30 minute. Aparent, navigația încerca să mă scoată de pe drumul principal înainte de podul peste Dunăre însă știam din experiențele anterioare că nu este o idee bună, așa că am rămas pe drumul principal. Cu vreo 3 km înainte de pod, ne trezim că stăm la coadă…

Și stăm la coadă… iar din 22:30 s-a făcut în final 00:30 în momentul în care am reușit în sfârșit să trecem podul. Știam că podul este în reparații și se merge alternativ, dar la dus am stat doar 10 minute ca să intrăm în Ruse. Cauza reală a fost data de 9 iunie, când lumea s-a întors acasă din minivacanța de Rusalii, lucru care mi-a scăpat complet din planificare.

Ajungem în final acasă după alte 348 km parcurși cu o medie 15,7 kWh/100km.

Cu model Y Performance am ajuns acasă după 355 km cu o medie de 15,2 kWh/100km, fiind ceva mai mică decât noul model Y, întrucât nu am stat 2,5 ore traficul blocat înainte de podul peste Dunăre.

Viteza medie a avut și ea de suferit din cauza traficului infernal, înregistrând aproximativ 53km/h pentru toată călătoria din ziua respectivă.

Concluzii

Consumul mediu pentru cele două călătorii a fost foarte apropriat, surprinzător, în defavoarea noului Y – 16,1 kWh/100km vs 16 kWh/100km. Dacă pe insulă nu aș fi mers mai mult și nu ar fi existat acel blocaj înainte de pod, consumul ar fi fost mult mai bun, estimez undeva sub 15 kWh/100km. De asemenea, vitezele de deplasare au fost mai mari anul acesta, comparația nefiind riguroasă, dar oferind încă o dovadă a dependenței consumului mediu de condițiile de drum (viteză, temperatura, diferență de altitudine), mai mult chiar decât masina utilizată și eficiența teoretică.

Costurile cu încărcarea le regăsiți mai jos direct din aplicația TeslaMate:

Chiar dacă consumurile medii pentru acest traseu au fost foarte apropiate pentru vechiul Performance și noul Juniper, după mai mult de 7000 km la volan, pot confirma că noul Model Y este o mașină mult mai reușită decât modelul anterior în mai multe aspecte criticate de proprietari:

• o suspensie mai rafinată și implicit mai confortabilă pentru deplasările lungi,
• mai bine antifonată și mai premium la interior,
• ventilația din scaunele față sunt un must-have în perioadele caniculare.

Astazi s-au împlinit 3 luni de când am ridicat mașina și am parcurs 7300 km!

Ți-a plăcut acest articol și te gândești să achiziționezi un model Tesla pe viitor? Utilizați linkul meu de recomandare și beneficiezi de reduceri la achiziția ei aici.