Din punct de vedere al utilizatorului, sursele diferite de încărcare sunt o normalitate. Și costurile variabile sunt ceva obișnuit. Și aceasta e o normalitate care încurcă mult calculele celor care doresc să facă tranziția spre mobilitatea electrică.
Surse de încărcare și costuri
Alex ne anunță în raportul acestei săptămâni care i-au fost sursele de încărcare și costurile. Este ceva perfect obișnuit pentru electromobiliști.
Auzim de multe ori argumentul cum că creem confuzii anunțând costuri diferite. E o vorbă, că nu poți împăca pe toată lumea …
Alex ne-a pus simplu. Sursele de încărcare pentru cele două mașini și costul energiei pentru acele surse. Eu înțeleg confuzia legată de surse. Că nu e doar combustibilul oferit de comerciant la PECO, mașina electrică are posibilitatea de a se încărca la orice priză.
Așa apar încărcările acasă, cele la destinație și unele la care le spunem în tranzit. La destinație pot fi încărcări în curtea angajatorului, la hotel/pensiune, la cumpărături, etc. În tranzit la stații rapide de la diverși operatori.
Costul poate fi diferit între încărcările de la stațiile de destinație. Unele pot fi chiar fără cost. Chiar și încărcările de acasă pot conține un aport de energie solară diferit de la o încărcare la alta, astfel și prețul diferă.
Costul, în opinia mea, este exact banul plătit pentru un produs. Energia electrică e un produs care ne e livrat de diferiți furnizori sau operatori. Putem să ne alegem furnizorii sau operatorii și, mai mult, putem să ne producem energia electrică în propria ogradă.
Puteți face o comparație simplă. Merg la piață să iau legume și găsesc la tarabe legume la prețuri diferite. Ce alegem? Dar dacă avem un petec de pământ pe care putem cultiva câte ceva? Care e costul când le culegi și le pui direct pe masă?
Am scris de curând cum am cules în ultimul an roadele investiției în sistemul fotovoltaic. Puteți revedea articolul și o idee despre cercul de amortizare PV-BEV. Dacă aveți datele necesare vă așteptăm pe blog pentru a împărtăși experiențe despre mașina electrică, producția energiei necesare pentru gospodărie și/sau mașină, costuri.
Săptămâna #20
Pentru un parcurs de aproape 2.000 km #konițele au un consum mediu ponderat de 14.1 kWh/100km. O săptămână cu variații mari de temperaturi, cu precipitații și drumuri mai lungi în două cazuri.
Drumurile lungi, care au implicat autostradă, au avut impact asupra mediei echipei, mai ales că aceasta a fost ponderată, în mare, de două valori.
Edith & Alex (Cisnădie/SB)
Am avut parte de o săptămână mai ploioasă și mai răcoroasă, cu ceva mai multă alergătură în zona metropolitană Sibiu și două drumuri mai lungi.
Cu toate acestea deja încep să văd pe bordul mașinii autonomii estimate de peste 500 km.
Pe lângă asta, important mai e și faptul că cele două EV-uri ale familiei s-au deplasat în această săptămână cu costuri aproape 0 (3 bani pentru Kona și aproape 1 ban pentru MG4).
Kona e beneficiat și de o încărcare gratuită la o stație DC, instalată de un client prin Electric Up, în rest doar surplus de energie din sistemul fotovoltaic.
Tot în săptămâna #20 am trecut la MG4 de la numerele roșii la numerele verzi, oficial fiind înscris și mezinul.
Datele pe scurt:
- Distanţa parcursă: 691,10 km
- Consum mediu: 12,9 kWh / 100 km
- Energie încărcată: 108,13 kwh (51,29 DC + 0,04 Hidroelectrica + 56,80 PV)
- Cost: 0,03 lei
Simona & Cristian (Suceava)
Doar două zile a fost folosită, Kona a luat o pauză de o săptămână.
- parcursul: 66.3 km
- consumul mediu: 13.4 kWh/100km
- energie încărcată: 8.49 kWh
Iulia & Cosmin (Jucu/CJ)
Datele pentru RED în săptămâna #20:
- parcurs: 1239.7 km
- consum mediu: 14.8 kWh/100km
- viteză medie: 41 km/h (extras din aplicația MyHyundai)
- temperatură medie: 13°C (în scădere)
Cum spuneam în raportarea precedentă RED ne-a purtat spre și prin capitală (la sosire și plecare). Am ales autostrada până la Sibiu (164 km) și Valea Prahovei + ciotul de autostradă Ploiești-București (60 km).
224 km de autostradă parcurși în general cu 120-125 km/h. Pe DN/drumuri locale am circulat după regulile #RO1000Challenge. Mici excepții au fost pe cazul depășirilor când a fost cazul. La întoarcere am urmat același parcurs.
Încărcările le-am efectuat în rețeaua Eldrive (112 kWh cu abonamentul mic de la ei), după ce am plecat de acasă cu un plin făcut fifty-fifty de la soare și din rețea.
Experiențele ne definesc ca persoane, astfel consider ca o necesitate relatarea aventurilor electrice din poziția de early adopter. Aventurile au început în 2021 prin relatarea primei excursii electrice în Croația. Viața la bordul unei electrice poate lua forma multor sentimente, dar vă las să le descoperiți în cadrul articolelor de pe blog. De fel sunt inginer telecom, apreciez tehnologia de orice fel, sunt atașat de cărți și viața bună pe care am gustat-o. Am ca scop, precum orice părinte, să las copiilor o planetă locuibilă și o lume cel puțin la fel cu cea experimentată de mine. Consider că suntem obligați să acționăm pentru astfel de obiective, așa că … citim și ne electrificăm! 🙃
