Dacia Spring – întoarcerea la Deva (episodul 3)

Primele două episoade și o scurta introducere

1. Cu Dacia Spring în Germania – plăcere sau durere?
2. Cu Spring în Germania și Austria – plăcere sau durere? (episodul 2)

Trebuie să recunosc că la prima citire a textului, despre cele 11 încărcări necesare pentru drumul de întoarcere acasă, am fost foarte nedumerit. Doar după ce am creat tabelul de mai jos, am realizat că cinci etape au fost mai scurte de 100 km, cu mult sub autonomia Spring-ului la drum întins, când temperaturile sunt cuprinse între 5 ^o și 9 ^oC.

După dialogul cu Marcel, am aflat că pauzele venite după min. 25 km(!) și max. 178 km între două încărcări au fost determinate de o multitudine de factori, de la foame sau pofta de cafea, până la somn.

Ținând cont de curbele de încărcare pentru Spring, documentate de cronicarul echipei, Mihai (Fălticeni), etapele foarte scurte nu au fost cele mai bune alegeri pentru viteza de încărcare. Pornind de la SOC 53%, 58%, sau chiar 80% și 93% (St. Valentin) acestea s-au derulat în domeniul (cel) mai lent de încărcare. Dar cu siguranță au avut motivele lor bune pentru pasageri și nu i-au speriat de loc, după cum plănuiesc sa refacă călătoria la primăvară sau poate la toamnă, când valea Dunării este superbă.

Dan Boboescu

Întoarcerea acasă

Cum orice minune nu ține mai mult de trei zile, iacă și ziua de întoarcere acasă…

Planul de călătorie, cu șase încărcări în Germania și Austria până la intrarea în Ungaria, cuprindea toate stațiile utilizate pe drumul spre Germania, memorate pe navigatorul mașinii.

După alte patru încărcări în Ungaria și una la Ineu, destinația finală a fost atinsă.

In tabel găsiți sumarul călătoriei cu toate detaliile furnizate pe larg în continuare.

Concluzii

De la plecarea din Deva până la întoarcerea în Deva am parcurs 2.420 km, pentru care am încărcat 361,01 kWh cu un cost total 862,96 lei, rezultând cheltuieli de 35.7 lei/100km.

Un drum de o așa anvergură se poate face, cum am demonstrat, și cu Dacia Spring. Am ales să evit autostrăzile și să mă bucur de peisajele și castelele de pe valea Dunării în Austria.

Ca timp de mers pot spune că am respectat indicatoarele rutiere, pentru a evita colecționarea unui album foto. Timpii morți la stațiile de încărcare nu au fost chiar așa de morți pentru că, la fiecare stație pe timpul nopții am reușit să ațipesc, de multe ori destul de serios, timp în care am mai alungat din oboseală. Pauzele de un sandvici și cafea le-am făcut tot la stații de încărcare.

Excursia a fost frumoasă, plăcută, instructivă și de refăcut pe viitor. Poate mai spre primăvară…

Bilanț călătorie:

• total kilometri: 2.420;
• energie încărcată: 361,01 kWh;
• cost energie electrică: 826,96 lei;
• consum mediu: 13,14 kWh/100km;
• viteză medie: 55,6 km/h.

Călătoria de întoarcere în detaliu

Prima oprire planificată era la stația E-ON din Vilshofen an der Donau, unde am ajuns cu o rezervă de 89 km și 48% procent baterie. Kilometri la bord 58.119, temperatura exterioară 5°C iar bateria 6,4°C. Consumul realizat a fost 12,9 kWh/100km. Încărcarea s-a făcut pînă la un procent al bateriei de 65%, autonomie estimată 121 km și 4,63 kWh în 63 de minute fără costuri.

Am încărcat suficient la Vilshofen cît să ajung fără emoții la Passau, Rastsatte Donautal West, pe autostradă la o stație Ionity. Găsesc cu ușurință Ionity dar, peste „drum” observ dulapul E-ON. Accesez aplicația, pornesc stația și ne vedem de treabă.

Datele tehnice: kilometri la bord 58.155, 87 kilometri rezervă, procent baterie 45%, temperatura exterioară 6°C iar a bateriei 9°C. Consumul realizat a fost 12,9 kWh/100km. Distanța estimată după terminarea încărcării a fost 197 km, s-au încărcat 14,5 kWh, în 89 de minute pînă la 100%. Costul încărcării a fost ridicat, 97,5 lei adică, depășind un timp gratuit alocat încărcării am fost taxat pentru extra timpul petrecut la stație, o eroare din partea mea și, mai ales, neatenție la condițiile afișate de aplicație cu privire la taxare și timpul petrecut la stație.

De data asta șoseaua ne-a purtat pe malul drept al Dunării care ne-a însoțit o bună bucată de drum oferindu-ne priveliștea a două castele medievale pe care nu am reușit să le fotografiez. Nedorind să încasez vreo amendă nu am oprit pe marginea drumului, oriunde și oricum așa cum se procedează „în alte părți”.

Oprire de reîncărcare, deși nu era imperios necesară, a fost la o stație MER din Ansfelden din Austria pe care am ochit-o din „zbor” la care am ajuns cu o rezervă de 107 kilometri. În parcare am dat peste sora din Austria a Springului meu care a ocupat locul rămas liber la stația de încărcare. Surprinderea mea a fost că se puteau încărca două electrice pe CCS la aceiași stație.

Datele tehnice la Ansfelden, Austria au fost: kilometri la bord 58.253, 107 kilometri rezervă cu un procent al bateriei de 53% la o temperatură exterioară de 8°C iar a bateriei de 17,6°C. Consumul realizat a fost de 13 kWh/100km. Am încărcat 13,47 kWh la un cost de 0,7 euro/kWh, a rezultat un cost total de 9,62 euro (47,04 lei curs BNR). Distanța estimată a fost de 208 kilometri pentru 100% încărcare. Durata încărcării 49 minute. Am preferat o încărcare maximă aici știind că la Ionity e ceva mai scump, adică să încarc acolo ceva mai puțin.

Oprirea programată de la St. Valentin, Austria era pentru o stație Ionity pe care am găsit-o, de data asta foarte ușor datorită navigatorului de pe Spring căruia, data trecută, i-am „spus” să memoreze poziția.

Datele tehnice la sosirea la stația Ionity St. Valentin au fost: kilometri la bord 58.278, 198 kilometri rezervă, procent baterie 93%, temperatura exterioară 9 °C iar a bateriei 21,9 °C. Consumul realizat a fost de 13 kWh/100 km. Am încărcat doar 3,16 kWh cu un cost total de 12,23 lei în 19 minute, autonomie estimată de 219 kilometri, procent baterie 100%.

Leobersdorf, Austria, stație MER, frumoasă, înaltă, albastră să o poți ochi de la distanță. Și la ei ca și la noi nimerești stațiile de reîncărcare la „ghici unde-i stația”. Niciun indicator de direcționare, nicio informație să găsești stația, intri în parcare și te învîrți pînă o nimerești… Uneori PlugShare poziționează stațiile destul de imprecis….

Bun, date tehnice: kilometri la bord 58.438, 58 kilometri rezervă, procent baterie 26% la temperatură exterioară de 7 °C iar a bateriei de 19,7 °C. Consum realizat de 12,8 kWh/100 km. Încărcarea bateriei 20,77 kWh cu un cost de 0,7 euro/kWh totalul a fost de 14,54 euro (71,10 lei curs BNR). Autonomia estimată a fost de 224 kilometri, procent de 100% în 59 de minute cît să-mi ajungă pînă la Sopron, Ungaria la o stație Mobiliti.

Trecerea din Austria în Ungaria s-a făcut pe nesimțite doar panourile rutiere și-au schimbat aspectul și, după cîțiva zeci de kilometri și drumul. Cam ca pe la noi…

Sopron, Ungaria stație Mobiliti. De aici nu am mai avut niciun fel de emoții, așa cum am avut pe teritoriul Germaniei și Austriei despre care am scris.

La stația Mobiliti am ajuns cu 58.485 kilometri la bord și 178 kilometri rezervă. Procentul bateriei la sosire a fost de 80%, temperatura exterioară de 7 °C iar a bateriei de 21,7 °C. Consumul a fost de 12,8 kWh/100km. Încărcarea bateriei s-a făcut în 27 de minute, 7,3 kWh cu un cost de 120 Forinți pe minut totalul a fost de 3.360 Forinți (43,38 lei curs BNR), autonomie estimată de 229 kilometri pentru 100% baterie.

Și, uite așa, încet încet, din stație în stație, din ațipire în ațipire pe durata încărcărilor ne apropiem de casă.

Ajunși la Veszprem cu 58.633 kilometri la bord, rezervă de 37 kilometri, 19% baterie la o temperatură exterioară de 7 °C și 23,7 °C bateria am început încărcarea la o stație lentă cu 144 Forinți pe kWh tocmai pentru a ațipi ceva mai mult, cam 88 de minute timp în care Springul a tras 10,24 kWh cu 144 Forinți/kWh și un cost total de 1.484 Forinți (19,04 lei curs BNR). Autonomia estimată a fost de 100 kilometri pentru doar 55% la o stație Mobiliti.

Szekesfehervar, următoarea oprire a întors kilometrajul mașinii la 58.680 iar rezerva arăta 56 kilometri cu 29% procentul bateriei, 6 °C temperatura exterioară și 23,7 °C temperatura bateriei. Încărcarea a durat 66 minute timp în care Springul a tras din stație fix 21,2 kWh la un cost de 165 Forinți/kWh, totalul fiind de 3.498 Forinți (45,16 lei curs BNR) stație Mobiliti. Autonomia estimată a fost de 187 kilometri la un procent de 99% baterie, aici s-a oprit stația !

Kecskemét, stație MOL, aplicație MOL Plugee… Aici am ajuns cu 58.811 kilometri la bord, rezervă de 59 kilometri, procent baterie 29%, temperatura exterioară 6 °C iar a bateriei 23,8 °C. Consum de 12,9 kWh/100km. Data trecută cînd am fost la aceiași stație am plătit, din neatenție și timpul de staționare peste cele 30 de minute, 1 Forint pe minut.

Încărcarea bateriei s-a făcut în două etape, prima fiind de 11,93 kWh în 26 de minute, costul fiind de 179 Forinți/kWh, total 2.135 Forinți (27,57 lei curs BNR) iar a doua a fost de 6,65 kWh, total 1.190 Forinți (15,37 lei curs BNR). Adică am tras în total 18,58 kWh cu un cost total de 3.325 Forinți (42,92 lei curs BNR). Autonomia estimată a fost de 197 kilometri la un procent de sută la sută a bateriei.

Békéscsaba, stație Mobiliti, ultima oprire pe teritoriul Ungariei a dus contorul mașinii la 58.938 kilometri cu o rezervă la sosire de 66 de kilometri, un procent al bateriei de 33% la temperatura exterioară de 8 °C iar a bateriei de 25,3 °C. Consum realizat 12,9 kWh/100km. Încărcarea a tras din stație 20,2 kWh în 54 de minute taxate cu 120 Forinți pe minut, un total de 6.600 Forinți. Autonomie estimată 193 kilometri pentru baterie de sută la sută încărcată.

Trecerea în România pe la Vărșand a fost simplă, un hayon la portbagaj ridicat și lăsat la loc, o verificare a actelor de identitate dar și ale Springului și… Drum bun!

Șoseaua proaspăt refăcută dar încă nemarcată și o ploaie densă și măruntă, adică o mocănească mai pe românește, ne-a purtat spre Chișineu – Criș. De aici încolo încep alte emoții pentru că, dacă „dincolo” harta PlugShare era acoperită în întregime de puncte verzi și maro reprezentând punctele de reîncărcare de nu poți citi numele localităților „dincoace” adică în România nu sunt probleme în a afla unde te afli, fiindcă incă lipsesc punctele de încărcare.

Prima decepție pentru care m-am pregătit sufletește și am încărcat bateria la maxim la ultima oprire în Ungaria a fost stația Lidl din Chișineu – Criș. Deși pe PlugShare apărea funcțională, în realitate însă nu era. Dacă în Germania, Austria Lidl și Kaufland au oprit stațiile gratuite pentru a le trece pe taxare în câteva săptămâni, la noi… stațiile Lidl sunt oprite de câteva luni și implementarea sistemului cu taxă va mai dura oare cât timp?

Am luat direcția Ineu. Dacă la dus, la Conacul Sava Brancovici, am avut parte o încărcare cu un încărcător slab de Dacia, la hanul Moara cu noroc chiar am avut noroc de o stație de 7 kW.

Bineînțeles am intrat în hanul lui Ioan Slavici meniul bun, gustos și bogat m-a făcut să nu regret abaterea de vreo trei kilometri de la traseul inițial spre Vîrfurile – Brad, destinația finală.

Tehnica drumului spune că la Ineu kilometrajul arăta 59.024, rezervă 116 kilometri, 58% procent în baterie, consum de 12,9 kWh/100km, 9 °C temperatură exterioară și 28,1 °C temperatura bateriei. Cât timp am servit o delicioasă „ciorbă țărănească dă văcuță dă mare praznic” un „piept dă pui cu hribi și smântână” dar și o „ciorbă dă fasole-n pită” bateria Springului a tras gratuit 10,9 kWh, în vreo două ore, 204 kilometri estimare de drum la un procent de sută la sută al bateriei.

De la Ineu la Brad prin Vîrfurile sînt 113 kilometri și pînă la Deva la prima stație de încărcare 162 km. Nicio altă stație pe tot acest drum. Este la Lidl Brad, dar și aceasta oprită din septembrie pentru implementarea taxării.

În România infrastructura pentru reîncărcarea bateriilor mașinilor electrice este la mare rang de promisiuni dar ca realizare cu mult, foarte mult în urma Ungariei.

Finalul călătoriei a fost la Brad cu un kilometraj la bord de 59.137, o excursie de 2.331 kilometri, o medie a consumului de 13,14 kWh/100km la o viteză medie de 55,6 km/h.

Încărcarea inițială am făcut-o la Deva, la o stație Enel x way, 56.766 kilometri la bord, iar încărcarea finală la aceiași stație, 59.186 kilometri la bord, am încărcat 23,29 kWh în 72 de minute. Costul este inclus în abonamentul plătit în 4 octombrie și a fost de 75 lei/ 60 kWh lunar.

Mă repet, dar e bine de reținut că excursia a fost frumoasă, plăcută, instructivă și de refăcut pe viitor. Poate mai spre primăvară…

Bilanț călătorie:

• total kilometri: 2.420;
• energie încărcată: 361,01 kWh;
• cost energie electrică: 826,96 lei;
• consum mediu: 13,14 kWh/100km;
• viteză medie: 55,6 km/h.