Dacia Spring și colegele din grupa mică – care sunt mașinile cele mai economice?

Pentru răspunsul la întrebarea din titlu, am selectat din bilanțul lunii iunie rezultatele comunicate de zece colegi pentru cele mai mici participante la proiectul Electromobilitate: grupa mică (Skoda Citigo, VW e-Up!, Dacia Spring) și sub-compactele (ZOE, Corsa și 208).

Reprezentând aproape o treime din participanții la proiect în luna iunie (total 33), colegii noștri conduc modele diferite, dar cu rezultate asemănătoare pentru fiecare producător în parte.

Foarte pe scurt, putem afirma că în luna iunie Citigo, Spring și e-Up! au realizat un record de economie, deși Laslo s-a încumetat într-o excursie de la Cluj la Budapesta cu e-Up, care nu a ieșit tocmai ieftină pentru standardul electric, în general foarte coborât. Între timp, Marcel a luat cu asalt trecătorile peste Carpați de îndată ce s-au deschis din nou circulației după o lungă hibernare.

• Călătorie de 1000 km cu VW e-Up! la Budapesta
• Dacia Spring pe Transalpina
• 1824 km cu Dacia Spring într-o săptămână
• Dacia Spring și invitații – pe drumuri de munte

În direct cu proprietarii

Marcel – Dacia Spring, Deva

Dacia Spring de Deva a făcut 5.874 km în luna iunie cu un cost de 148,67 lei, în care este inclus abonamentul Enel X de 75 lei/60 kWh, a încărcat 691,7 kWh.

În acești kilometri sînt incluse trei trasee minunate:

– Transalpina, Deva – Sebeș – Obîrșia Lotrului – Rînca – Novaci – Rîmnicu Vîlcea – Sibiu – Deva;

– Transfăgărășan pe sfert, Deva – Sibiu – Cîrțișoara – Bîlea cascadă și retur;

– Transfăgărășan complet, Deva – Sibiu – Cîrțișoara – Baraj Vidraru – Curtea de Argeș – Rîmnicu Vîlcea – Sibiu – Deva.

Și un traseu Deva – Reghin.

Adică Dacia Spring nu este obligatoriu mașină de oraș!

Laszlo – VW e-Up!, Cluj

VW eUP! a parcurs 2104 km în Iunie și a consumat 246.2 kWh. Dacă e să ne luăm după costul de 0.75 lei/kWh am putea spune că ne-a costat 184.65 lei, dar trebuie să ținem cont de costurile de încărcare din Ungaria, la Ionity, unde am cheltuit următoarele sume:

• 4180 Ft pentru 16.54 kWh + 3850 Ft pentru 13.16 kWh. 

Așa că recalculam: 

• 216.5kWh * 0.75lei = 162.38 lei
• 29.7kWh *  270.37Ft = 8030Ft = 103.27 lei

Consumul mediu la bord este 11.7 kWh/100km. Temperatura medie în această perioadă 25-27grade. Viteza medie: cu aproximație 40-45 km/h.

Câteva concluzii: 

1. Încărcarea acasă este indiscutabil cea mai ieftină variantă de a te deplasa.

2. Încărcând la IONITY 103.27 lei, cât m-au costat cam 300 km (din nou aproximativ), rezultă 34.42 lei/100km la o stație de mare viteză în altă țară.

Același traseu cu hybridul familiei ar rezulta într-un cost de:

• 300 km x 5.3 l/100km x 8.87 lei/l = 141.03lei, ceea ce în continuare este cu 40% mai mult decât cu o electrică!

3. Mi-am dat seama că IONITY este de fapt scump pentru e-Up, întrucât nu pot încărca mașina în exact 30 de minute de la 0 la 80% iar viteza de încărcare scade drastic spre 80%. Ergo, data viitoare voi încerca varianta de 155 Ft/kWh întrucât bateria mea fiind de 32 kWh, conform încărcărilor de mai sus iese mai ieftin acest tip de încărcare decât IONITY și prețul lor de 110 Ft/minut.

Un mic calcul:  Două încărcări au fost: 37.02 minute (16.54 kWh) 4180Ft și 34.55 minute (13.16kWh) 3850Ft, din care au rezultat costurile de mai sus.  

Costul pe kWh la o benzinărie MOL ar fi fost 29.7 kWh * 155 Ft/kWh = 4603.5 Ft.    

Cred că e clar unde e problema cu e-Up la IONITY. Puterea de încărcare pornește de la 36 kW și scade vertiginos până pe la 10 kW. În aceste condiții încărcarea costă 252.72 Ft/kWh (în primul caz) sau 292.55 Ft/kWh în al doilea caz.

La curs valutar mediu asta înseamnă minim 3.13 lei/kWh, iar în al doilea caz ajunge la 3.62lei/kWh. La o stație de benzină de tip MOL costul de 155 Ft/kWh, rezultă un preț 1.92 lei/kWh (chiar mai ieftin decât în România).

Să nu ne înțelegem greșit, mi-a plăcut fiecare minut din acest drum, dar contabilitatea întotdeauna iți poate da peste cap entuziasmul :-).
La finalul lunii Iulie voi mai încerca un drum, de data asta voi fi mai bine pregătit.

Doina și Wiwi – Skoda Citigo

Din informațiile de final de iunie este ușor de văzut că AC-ul lui Goe (Skoda Citigo) a avut de înfruntat o diferență de temperatura de până la 16^o C, atunci când temperatura în Timișoara a urcat la 38 C, dar interiorul a fost răcit la 22 C.

Cu toate acestea, energia recuperată prin frânare regenerativă, a fost mai mare decât cea consumată de instalația AC (cele două coloane cu chenar verde din dreapta). Este o mare deosebire față de perioada de iarnă, când încălzirea interiorului a consumat sistematic mai multă energie decât a recuperat micul Citigo, influențând negativ consumul realizat în sezonul rece.

Consumul mediu săptămânal

În următorul episod, vom asculta experiențele de început de vară ale colegilor din echipele Renault și Stellantis.