IONIQ 5, Model Y, Enyaq, Capri – bilanț februarie

Dacă în clasamentele mondiale ale înmatriculărilor continuă să conducă Model Y, în garajul nostru virtual au fost parcate în februarie:

• 3 Hyundai IONIQ 5
• 2 Skoda Enyaq
• 2 Model Y
• 1 Ford Capri

Nu este un secret, că Marcel (ID.3, Cluj) va adăuga încă un Enyaq echipei pentru bilanțul din martie, confirmând două tendințe în rândul electromobiliștilor cu experiență:

1. Achiziția unor mașini rulate, cu puțini kilometri la bord, care rezultă în „mai multă mașină” pentru aceeași bani;
2. Încrederea câștigă de Marcel în platforma MEB, după mai mult de 185.000 km cu ID.3, devine baza deciziei în favoarea unui automobil second hand.

Dacă la nivel individual, hotărârile luate în funcție de nevoile și bugetele fiecărei familii sunt ușor de înțeles, nu la fel sunt cele anunțate de marile firme auto tradiționale.

Privind la o singură statistică (care nu a fost încă actualizată cu rezultatele din 2025) este destul de ușor de înțeles dintr-o privire că variantele cu motoare termice sunt în scădere, în timp ce tracțiunea electrică câștigă teren.

Proiectul Electromobilitate a demarat în februarie 2018, atunci când vânzarea globală de automobile echipate cu motoare termice începuse să scadă, iar tracțiunea electrică dădea semne de renaștere, după scurta perioadă de glorie, mai ales în rândul doamnelor, la începutul secolului XX.

Până la finalul anului 2025 vânzările au scăzut continuu pentru termice, cu semnale clare ale tranziției spre electrificare de pe cea mai mari piață auto din lume, China, și ceva mai multă bâjbâială în Europa.

Deși adoptarea BEV este mai lentă decât ne-am așteptat pe baza avantajelor care le oferă, campaniile agresive de dezinformare, fiind extrem de bine finanțate și de eficiente, au reușit să întârzie procesul. În plus, producătorii tradiționali se întrec în anunțuri ridicole, cum ar fi Stellantis care „revine la diesel în Europa”.

Probabil doar celebra declaratie din 2019 a directorului responsabil cu dezvoltarea la BMW, dl. Klaus Frölich, poate fi în aceeași ligă de negare/refuz/obtuzitate de a înțelege realitățile pieței auto.

Nu exista cerere din partea clienților pentru automobile electrice cu acumulatori. De loc. Exista solicitări din partea legiuitorilor, dar nu din partea clientilor.

BMW isi sapa oare groapa dand vina pe clientii europeni ?

Dar, să-i lăsăm pe executivii industriei auto să bată câmpii pe salarii exagerat de mari și să vedem ce ne relatează colegii noștri despre luna februarie.

Grupa Mare – bilanț februarie

1. Mai întâi datele pentru întreaga echipă:

2. Detalii pentru fiecare participant:

Parcursul maxim este rezultatul participării colegilor din Ovidiu (CT), Camelia și Șerban, în premieră la #RO1000Challenge. Și Alin (Oradea) a fost prezent, pentru a doua oară, dar nu cu mașina personală.

Consumurile cele mai mari sunt ca de obicei raportate din București, sau după calatorii lungi pe autostradă, în timp ce cel mai mic este transmis de Alin, care este foarte grijuliu cu pedala de accelerație, dar are și avantajul unui trafic mai blând în Oradea.

Costurile acoperă un spectru foarte mare de valori la 1.71 până la 53, 82 RON/100km, dovedind că sursa de încărcare este cea care determină costul cu energia electrică. Ovidiu (București) beneficiază de încărcare la locul de muncă, în timp ce Tibi (București) „alimentează” exclusiv în rețele publice.

IONIQ 5 awd – Peter, Timișoara

Sumarul lunii Februarie:

• Distanța parcursă: 1144.4 km
• Total încărcări: 302.5 kWh
• Cost total: 25.2 RON
• Cost mediu: 2.2 RON / 100 km
• Consum mediu raportat de mașină: 20.6 kWh / 100km
• Energie obținută de la panourile solare (instalate pe automobil): 4.5 kWh
• Viteză medie: 20.99 km/h

Sursa	Energie încarcată [kWh]	Procent sursă de energie	Cost Total [RON]	Cost mediu / kWh [RON]
Acasă (din rețea)	37.0	12.23%	21.8	0.59
Birou	253.4	83.78%	0.0	0.00
Stații publice	0.0	0.00%	0.0	0.00
Panouri fotovoltaice	12.1	3.99%	3.4	0.28
Stații publice gratuite	0.0	0.0%	0.0	0.00
Total	302.5	100.0%	25.2	0.08

Întreaga distanță a fost parcursă în oraș, în cea mai mare parte pe trafic de vârf, și cu preîncălzirea habitaclului înainte de fiecare drum.

IONIQ 5 rwd – Carla și Tudor, Timișoara

În luna Februarie IONIQ-ul a parcurs 487 km cu un consum de 20.3 kWh/100 km. Toată distanța a fost parcursă în oraș și împrejurimi. Costurile cu încărcarea au fost 149 RON (30,6 RON/100 km) și includ energia utilizată pentru precondiționarea habitaclului. Încărcările au fost efectuate ori la priza de pe terasa apartamentului, ori la stația de încărcare a părinților. 

Odată cu temperaturile mai prietenoase (cu electromobiliștii) au venit și primele raze de soare de care s-a bucurat acumulatorul mașinii în ultimul weekend din lună. În jur de 9 kWh au provenit de la soare.

La finalul lunii odometrul indica 101.302 km.

Luna	Distanța [km]	Consum [kWh/100km]	Durata deplasare [hh:mm]	Viteza medie [km/h]	Cost [RON]	Cost/100 km [RON\100km]	Odometer [km]
February 2026	487.5	20.3	21:44:00	22.43	149.17	30.60	101302

IONIQ 5 – Tibi, București

• distanță parcursă – 1765 km;
• consum mediu – 23,9 kWh/100 km;
• costuri cu încărcarea – 950 lei;
• cost/100 km parcurși – 54 lei.

Model Y rwd – Roxi și Cătălin, Sibiu

Așa a arătat luna Februarie anul acesta:

Model Y 2025 – Ovidiu, București

Raportul lunii Februarie:

Conform datelor culese de la bordul mașinii avem:

• 1716 km parcurși cu un total de 400 kWh consumați
• 23,3 kWh/100km media de consum
• 29,36 RON cheltuiți cu încărcarea în 2 sesiuni acasă iar restul cu costuri 0 de la birou din panouri FV.

TeslaMate vine cu următoarele date suplimentare:

• 21 km/h viteză medie;
• un cost de 1,73 RON per 100 km parcurși
• 3 zile și 8 ore petrecute la volan.
• 1,46  grade C fiind temperatura medie din timpul deplasărilor

O singură intervenție efectuată la mașină spre finalul lunii Februarie și anume: înlocuirea filtrelor de habitaclu și HEPA în regie proprie. Le aveam cumpărate încă de anul trecut din vară și sunt compuse din 4 filtre HEPA aflate în portbagajul față și 2 la interior, de habitaclu.

Deși mașina împlinește un an pe 15 martie, din experiențele anterioare cu model Y Performance am constatat ca acestea trebuie schimbate anual sau la aprox. 25.000km. Din cauza prafului din București, filtrele se îmbâcsesc repede și trebuie înlocuite mult mai devreme decât recomandarea Tesla.

De asemenea, garanția mașinii nu este afectată dacă schimbi de unul singur filtrele, întrucât Tesla nu condiționează în nici un fel păstrarea garanției dacă nu efectuezi anumite operațiuni de mentenanță la service-ul lor. Comanzi filtrele direct din aplicația lor și le primești acasă, iar pe site-ul lor găsești toți pașii necesari pentru înlocuire.

Costul filtrelor a fost de aprox. 750 RON cu TVA inclus. De asemenea, am remarcat că schimbarea filtrelor din habitaclu acum se poate face fără scule în comparație cu modelul anterior, iar clemele capacului din portbagajul față sub care se află caseta HEPA sunt schimbate și mult mai ușor de clipsat la loc, cele vechi erau din două părți și se rupeau/pierdeau ușor.

Skoda Enyaq – Alin, Oradea

• Prcurs : 877 km
• Consum mediu : 18.66 kWh/100 km
• Cost cu încărcările : 240.14 Ron
• Făcând o medie cât ar veni la 100 km, rezultatul este 27.30 Ron/100 km.

După cum am subliniat in repetate rânduri, nu mai are rost să facem comparație între ICE și EV deoarece rezultatele sunt clare, doar cei răutăcioși nu vor să vadă realitatea. Eu pot oricând să zic că mașina electrică mi-a schimbat viața în bine și cred că majoritatea celor ce dețin EV-uri sunt de acord cu mine.

Skoda Enyaq – Adrian, București

• Distanța parcursă: 1968 km
• Consum mediu: 22.0 kWh/100km
• Cost energie: doar încărcare acasă: 145 lei

Ford Capri – Camelia și Șerban, Ovidiu (CT)

În luna februarie avem:

• Parcurs = 3224 km (inclusiv traseul de la #RO1000Challenge);
• Consum mediu = 19.8 kWh/100km;
• Cost =1074 RON.

În premieră la #RO1000Challenge cu Ford Capri