Ozone 3 – test drive cu buburuza electrica

Impresia pe care mi-a lasat-o din poze, ca aspect sau dimensiuni, este de Matiz. Nu imi amintesc sa fi fost intr-un Matiz pana acum, dar in acest weekend am avut sansa sa fiu in „Ozone 3”, buburuza electrica. Si nu doar sa o vad din interior, ci si sa o conduc! Multumiri celor de la Porsib Sibiu!

Alaturi de Ozone 3. In fundal, Ionica.

Ulterior am „studiat” vizual un Matiz si am remarcat ca ‘botul’ Matizului arata diferit, iar haionul se deschide cu tot cu partea metalica, fata de Ozone 3, la care usa portbagajului este partea de sticla.

Portbagajul lui Ozone 3. Bancheta se poate rabata, marind spatiul de depozitare.

Dupa ce am vazut de sus compartimentul motor, am fost curios cum se sta in spate. La cei 175 cm inaltime ai mei am mai avut loc sa-mi pun palma intre crestetul capului si interiorul plafonului.

Cu masina in parcare si cu scaunul soferului dat destul de mult inapoi, am avut loc la genunchi cand am sezut pe bancheta din spate.

Inainte de a porni la drum … o poza cu traseul.

Traseu test drive Ozone 3: Sibiu – Poplaca – Orlat – Cristian – Sibiu.

Cu cei 10kW (nominal) ai sai motorul nu are zvacul cu care ne-au obisnuit alte electrice. Pe masura ce accelerezi sunetul este de tramvai, troleu sau metrou: sunet de motor electric ­čÖé
Pana la ~20 km/h este generat un sunet care sa atentioneze pietonii ca exista o masina in zona. Apoi se aude doar rulajul anvelopelor.

Masina este construita avand in vedere categoria din care face parte: sa poata fi incadrata in categoria L7e. Asta inseamna greutate cat mai redusa; astfel, s-a facut economie la orice ar fi putut creste greutatea. Masina e simpla, iar in discutiile cu Dan a venit vorba despre Lastun, Oltcit si alte masini mici, de oras, din categoria si din vremurile acestor masini. Comparatia cu Ionica, Tesla Model 3 sau alte electrice cu pret dublu, triplu sau mai mult nu isi are locul.

Am pornit la drum cu 7 din 10 linii ale bateriei (fiecarei linii ii corespund, teoretic, 20 km de autonomie).

Bordul in stationare, dupa parcurgerea traseului.

Prima linie a fost ‘consumata’ la ~12-13 km parcursi, dupa ce am urcat spre Poplaca.

Urcare continua pret de 12 km.
Primul varf al traseului.

A doua linie din autonomia acumulatorilor a scazut dupa parcurgerea altor 15 km, in urma urcarii unui nou deal. Buburuza electrica nu a avut probleme in a sustine o apasare aproape ‘la podea’ a pedalei de acceleratie in plin urcus. Vitaza la urcare: aproximativ 70 km/h.

Urcarea de la iesirea din Cristian, spre Sibiu.

In mare parte din drum, viteza in afara localitatilor a fost de cca. 70 km/h, cu varfuri ocazionale de peste 80 km/h.

Bordul indica si turatia motorului electric. In exemplul de mai sus, 5200 rotatii pe minut.

Odata incalziti, acumulatorii si-au pastrat temperatura la sub o linie fata de valoarea maxima recomandata, indiferent de stilul de condus sau de teren (plat sau in urcare). Temperatura exterioara: 6-7 grade Celsius.

Revenirea in Sibiu coincide cu ‘intalnirea’ unui alt vehicul fara motor termic ­čÖé

Spre final, alte cateva poze.

Ozone 3: intamplator, parcat in dreptul postului de lucru # 3 la Porsib Sibiu.
Marcajul „EV”: Electric Vehicle.
Portul de incarcare, in locul proiectorului stanga.
Buburuza are un radiator frontal folosit, din cate am inteles, pentru racirea electronicii de putere.
Statia de incarcare EV typ 2, 22 kW, disponibila L-V, 9-17. In oglinda,partea din spate a lui Ionica, a.k.a. Hyundai Ioniq electric, model 2018.
https://www.plugshare.com/location/191076
Butonul de urgenta, priza de 12V, si locul pentru 2 sticle de apa sau alte obiecte.
Partea de comanda pentru ventilatie. Luneta nu are dezaburire electrica.

Ozone 3, o masina electrica ‘de buget’, pe care as mai conduce-o cu interes. Sunt curios, de pilda, cum intra in spate copiii si scaunele lor si cum li se pare lor masina.

(VA URMA)

Las─â un r─âspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Acest sit folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.