Încet, încet veteranele sunt dislocate din garajul nostru virtual de modele noi, cu performanțe de autonomie și viteză de încărcare mai ridicate, aspecte foarte importante pentru electromobiliști, mai ales la drumuri lungi în sezonul rece.
Parcul auto BEV din țară rămâne însă puternic ancorat în realitățile determinate de puterea de cumpărare, așa cum ne-a prezentat Tudor (Peugeot e-208, Timișoara) în noul său serial EV Radar România.
Am subliniat în repetate rânduri faptul că aceste modele, Zoe, Leaf, e-Up ce fac parte din primul val al electrificării moderne, sunt clasate în TOP 10 al parcului BEV romanesc și au devenit vehicule rulate la prețuri mai scăzute pentru călătoria tăcută și mai curată din universul mobilității electrice.
Nicio marcă nu a reușit să dovedească mai bine această nouă realitate decât Tesla cu Model 3, care, achiziționat second-hand din străinătate, a ocupat în premieră primul loc al înmatriculărilor BEV din România în 2025 și se găsește pe un solid loc 2 în parcul BEV românesc.
Poate este timpul să adăugăm Model 3 în echipa veteranelor? Desigur nu variantele noi, „highland”, dar TM 3 nu ar face notă discordantă după aproape 8 ani și 189.000 km în serviciul proiectului Electromobilitate.
Este posibil să crească încrederea în electrice rulate urmărind un Model 3 după ce a călătorit pe două continente? A fost exploatat normal de doi șoferi, plus numeroși invitați la test drive. A încărcat la priza din garaj și în rețeaua SuperCharger (doar la drum lung), iar în prezent degradarea acumulatorului este aproximativ 15% deși a ajuns în apropierea limitei de garanție oferită de producător: 8 ani și 193.000 km (120.000 mile).
Faptul ca n-a avut nevoie decât de energie, trei seturi de anvelope, un acumulator de 12 V, filtre pentru aerul din habitaclu și lichid de spălare a parbrizului spune ceva?
Cu drumuri de calitate mai bună decât cele din Michigan, nici măcar de intervențiile la suspensie suferite de TM 3 nu au fost necesare în cazul suratei din Nevada, TVG, un alt exemplar timpuriu din martie 2019.
Dar până vom decide asupra acestui detaliu legat de raportările lunare, să dăm cuvântul colegilor ce formează echipa proprietarilor de veterane.
Veteranele și un invitat (Model 3, 2018) – bilanț ianuarie
NOTA: pentru veterana TM 3 prețul energiei este cel din rețeaua casnică în Motor City (Michigan), la preț redus în afara orelor de consum maxim.
Renault Zoe – Márton, Târgu Mureș
Zoe 41 a parcurs in luna ianuarie 429 km cu consum 27.2 kWh pe bord, temperaturi de -16oC în Târgu Mureș, deplasare la scoală în dimineți reci cu precondiționare.
Am încărcat 133 Wh inclusiv pierderi de încărcare, din care 55 kWh aport solar.
Costurile de încărcare sunt de 110 ron.
Dacă aș fi circulat aceeași distanță cu VW Sharan al meu, aș fi alimentat de 288 RON.
De când avem mașina, ianuarie 2026 a fost cea mai puțin circulată lună, din cauza vacanțelor, plus copii au fost răciți.
Nissan Leaf – Mircea, București
Prima lună a anului a fost o adevărată provocare pentru Nissan Leaf, care s-a lovit din plin de colții iernii. Temperaturile scăzute au împins consumul mult peste valorile cu care eram obișnuit, iar doar ultima săptămână din ianuarie a fost mai blândă, reușind să mai domolească media consumului până la 21,9 kWh/100 km. În total, am parcurs doar 512 km în această perioadă.
Din fericire, nu au apărut probleme tehnice sau de altă natură, iar experiența generală rămâne una foarte bună – sunt în continuare foarte mulțumit de Nissan Leaf. Adaptorul CCS to CHAdeMO s-a comportat exemplar chiar și la temperaturi negative, fără nicio problemă.
Singurul minus rămâne lipsa managementului termic activ al bateriei, care a făcut ca aceasta să fie aproape mereu rece, limitând puterea de încărcare în jurul valorii de 20 kW.
Drumuri bune tuturor!
Skoda Citigo – Doina și Wiwi, Timișoara
Micuțul Citigo mai are doar trei luni până împlinește 6 ani de navetă între Săcălaz și Timișoara, timp în care a adunat peste 54.000 km la bord, cu o singura defecțiune care l-a imobilizat pentru o bucată bună de timp (până a sosit piesa de schimb).
Datele pentru ianuarie sunt:
- parcurs: 633 km
- consum mediu: 14,7 kWh/100km
- cost cu energia: 102 RON
- cost/100km: 16,1 lei
Karoq-ul diesel este utilizat doar când nevoile de spațiu depășesc oferta lui GO-e, cum este alintat Citigo în familie.
La fel cum scria Márton (Zoe, Tg Mureș) despre costuri, dacă deplasările actuale electrice cu Zoe ar fi fost parcurse cu Sharan, Wiwi ne-a trimis o imagine cu bordul Karoq-ului cu un consum mediu de 6,7 l/100km și un preț de 8 lei/litru pentru motorină. Rezultă 53,6 lei/100km cu diesel față de 16,1 lei/100km cu încărcare la priza casnica din garaj pentru Citigo.
Vă mai amintiți câtă energie este într-un litru de motorină? Exprimat în kWh, la fel ca unitatea de măsură pentru energie electrica, 1 litru de motorina conține aproximativ 10 kWh. Ca urmare consumul Karoq-ului exprimat în kWh/100km este aproximativ 67 kWh/100km, cifră care ar îngrozi orice motor electric, foarte grijuliu cu fiecare electron.
Cum poate fi atât de mare consumul diesel, când în universul mobilității electrice trecerea de 25 kWh/100km iarna este privită cu oroare? Simplu, orice motor termic risipește cea mai mare parte a energiei chimice din carburant sub formă de căldură în atmosferă.
Atunci de unde provine popularitatea variantelor Diesel doar în Europa? Este o discuție care depășește cu mult limitele bilanțului veteranelor, dar este bine de reținut că în urmă cu 25 de ani, atunci când Toyota a lansat Prius, primul hybrid, în Germania, producătorii (și bineînțeles presa germană) au insistat că viitorul este diesel.
Asta se întâmpla cu toate că bilanțul energetic dovedea clar posibilitatea de recuperare, a unei părți din energia risipită, prin frânarea regenerativă a hibrizilor. Dar a fost nevoie de înșelăciunea Diesel Gate, pentru ca industria auto germană să fie forțată să se îndepărteze de diesel, timp în care Toyota a vândut peste 20 milioane de hibrizi consolidându-și poziția fruntasă globală.
Peugeot e-208 – Tudor, Timișoara
Fiindcă pomeneam mai sus că Citigo împlinește în luna mai 6 ani, trebuie amintit că electro-leul este cu două luni mai „bătrân”. Amintirile despre preluarea de la dealer în martie 2020, în plin lock down de pandemie, sunt ca ciocolata amăruie și frumoase, dar și extrem de… amare.
Dupa ce Laura, îmblânzitoarea originală a Peugeot-ului, a trecut la Ford Explorer, iar IONIQ 5 a fost răpit de Carla, Tudor se declară foarte mulțumit cu 208-ul cu doar 40.750 km la bord, despre care ne scrie:
În luna Ianuarie Peugeot-ul a parcurs doar 242 km cu un consum de 27 kWh/100 km și 22 km/h viteză medie. Electro-leul a redevenit activ în a doua parte a lunii, prima jumătate fiind mai leneșă din punct de vedere a activităților cotidiene.
Consumul este mare datorită drumurilor scurte cu pierderi de căldură și temperaturilor foarte scăzute, așa cum am precizat și pentru celelalte modele ale familiei e-Marchiș. Cu toate acestea, confortul încălzirii rapide și precondiționării habitaclului înaintea pornirii sunt neprețuite.
Aș vrea să precizez că aplicația My Peugeot este o rușine, mai ales pentru mașinile noi vândute. Dacă în 2020 am acceptat că acesta este nivelul la care au reușit producătorii tradiționali să ajungă dpdv al aplicațiilor mobile, faptul ca în 2026 se utilizează aceeași aplicație slab dezvoltată și plină de erori este de neconceput.
Trecând peste, cu puțină frustrare și efort de re-logare la aproape fiecare utilizare, sistemul permite pornirea climatizării habitaclului 🙂
We are a community of electric vehicle owners passionate about sharing real-world experiences with anyone curious about sustainable mobility. Since 2018, we’ve documented insights from 140 user cases, covering over 5 million kilometers—primarily across Romania, with valuable contributions from fellow EV drivers in the USA, Finland, Germany, Italy, France, Lithuania, Switzerland, Norway, and Ireland.
