Fără să am date statistice concrete, doar după numărul evenimentelor dedicate mobilității electrice din zona Motor City, patria V8-urilor, SUV-urilor și truck-urilor, am o acută senzație că toți cei interesați de mobilitatea electrică s-au încărcat cu energie de înalt voltaj, mai ales de când administrația de la Casa Albă promovează „Drill baby, drill!”
Este o formă de protest? Sau rezultatul recunoașterii că o transformare epocală de asemenea anvergură nu vine de la sine?
Publicul – speriat de mituri, jumătăți de adevăruri și minciuni sfruntate – trebuie educat, iar pentru acest demers mai întâi ai nevoie de încredere în sursele de informare. Cel mai bine este să mergi să vezi cu ochii tăi, să te urci la volan și să iți faci propria impresie.
DTE – promotor al mobilității electrice
Despre rolul asumat de producătorul și distribuitorul regional de energie electrică DTE Energy am scris în repetate rânduri. În special cu ocazia test drive-urilor organizate în zonă, mai întâi ca o reacție la apatia, dacă nu chiar opoziția dealerilor de a promova modele electrice, mai apoi ca o sursă de creștere a afacerii cu clienții existenți, cei care au adăugat o electrică la consumul casnic.
Recent DTE a organizat un astfel de eveniment pe aeroportul municipal de pe insula Grosse Ile. Văzând că au și Cybertruck în gama de modele oferite pentru test drive, m-am gândit să-i fac o surpriză soției, fiindcă încă întoarce capul în altă direcție, când trece un CT pe lângă noi.
Totul a pornit de mult de tot, din ziua prezentării, când eu eram consternat în fața ecranului de aspectul CT-ului, iar ea a zis doar atât: „Cred că-și bate joc de voi și în realitate va arată cu totul altfel.”
Fiindcă intuiția ei feminină are de obicei dreptate, am început să visez la un Semi în miniatură, așa cum au fost schițele inițiale despre un posibil pickup Tesla, dar realitatea a fost cu totul alta.
Cu imboldul unui reprezentant Tesla, foarte insistent de altfel, mi-am învins oarecum reținerile și am acceptat un test drive, după care am scris un fel de spovedanie, în care am recunoscut cât ușor și de plăcut se conduce.
Test drive la Grosse Ile airport
In cadrul eMobility Summit, standul DTE, dedicat test drive-urilor începând cu ora 10, era perfect organizat din seara precedentă. În așteptarea momentului de a păși la bordul CT-ului, am surprins o idee pe care am promovat-o des în cadrul proiectului nostru:
Electrificarea transportului înseamnă consum de energie produsă local, în loc de petrol din import.
Fără probleme cu ajustarea scaunului, oglinzilor și volanului, totul fiind foarte asemănător cu Model 3, am pornit mai întâi pe pista aeroportului, unde accelerația Cyberbeast-ului (varianta cu 3 motoare) s-a dezlănțuit în imensitatea liniei drepte, fără parteneri de trafic pe care să-i lași în urmă sau să-i vezi micșorându-se în oglindă.
După a doua accelerație limitată la 82 mph (~132km/h), am ieșit de pe pista aeroportului, pentru câțiva kilometri pe străduțele înguste și destul de denivelate ale cartierului din apropiere.
Întoarcerea la punctul de pornire, urmată de parcarea cu spatele au fost fără dificultăți, cu ajutorul roților spate care virează și ele, dar și a imaginii 360o care ajută la poziționarea exactă a cutiei de tablă inox între marcajele parcării.
Concluzia soției pe scurt a fost: „Ce ușor se conduce!„… asemănătoare cu reacția mea după prima experiență din urmă cu mai bine de un an.
Plimbare cu Semi
Motivul principal pentru care ne-am dus la evenimentul de la Grosse Ile a fost prezența echipei Tesla cu primul Semi pe care l-am întâlnit și fotografiat. Spre surprinderea noastră am fost invitați să urcăm în cabină pentru o plimbare pe pista aeroportului. Pentru mine a fost a doua scurtă călătorie cu un camion electric, prima fiind în luna martie 2023 cu în prezent defunctul Nikola TRE, un presupus rival al lui Semi.
În general este notorie absența echipei Tesla de la manifestări de profil, așa că nu am stat pe gânduri când am primit informația că Semi va fi prezent pe aeroportul de la Grosse Ile.
Cu această ocazia am aflat că exemplarul prezent era asamblat în Nevada, la noua fabrică dedicată producției de serie, fiind un model de test și omologare, cu interiorul incomplet finisat, motiv pentru care ni s-a interzis publicarea unor imagini sau video din interior.
Am mai aflat că pe lângă flota Semi achiziționată de Pepsi, despre care au fost publicate numeroase relatări și interviuri, alte exemplare de test se află în prezent la potențiali clienți. Tesla utilizează peste 200 de Semi asamblate în Nevada, majoritatea pentru transportul acumulatorilor între fabrica de lângă Reno (Nevada) și cea de asamblare din Fremont (California).
Intre cele două locații este trecătoarea Donner Pass unde autostrada I80 urcă la 2150 m altitudine și a îngenuncheat multe vehicule, un loc perfect pentru Semi să demonstreze zilnic cuplul pe urcare și frânarea regenerativă pe coborâre.
Fără multe alte detalii tehnice, decât că un motor antrenează permanent puntea spate și alte două ajută pe urcare și la frânarea regenerativă pe puntea mijlocie, reprezentantul Tesla ne-a trimis la pagina CARB – California Air Resources Board unde sunt publicate valorile oficiale de omologare pentru consum și autonomie ale celor două variante Long Range ~800 km și Standard Range ~550 km) de unde numeroase publicații au extras datele din tabel:
| Tesla Semi | Long Range | Standard Range |
| Capacitate acumulator | 822 kWh | 548 kWh |
| Tip | NCMA Li-Ion | NCMA Li-Ion |
| Putere maxima | 800 kW | 525 kW |
| Autonomie | ~800 km | ~550 km |
Imediat după testul cu Cybertruck, spațiul din cabina Semi pare o cavernă. Șoferul este în poziție centrală, cu două ecrane poziționate în stânga și dreapta, care oferă separat informații de navigație și parametrii de funcționare.
Fără remorcă, accelerația este din gama unor EV-uri vioaie, chiar dacă nu chiar la fel de tăcută. O serie de sunete necunoscute până acuma ne-au însoțit la fiecare accelerație viguroasă după schimbări de direcție pe pista aeroportului. Absența totală a vibrațiilor unui motor termic, transformă însă întreaga experiență și nu cred că va trece multă vreme până vom vedea varianta SR trăgând rulote gigant după ele.
În loc de concluzii, o întrebare care revine des în dialogul cu cei mai puțin încântați de mobilitatea electrică: „De ce se amestecă Tesla în treaba camionagiilor?”
- In primul rând, fiindcă sunt o mulțime de bani de făcut cu flote de transport marfă care comandă sute de exemplare;
- In al doilea, fiindcă în SUA deși reprezintă doar 1,2% din flota de vehicule, camioanele contribuie cu 15,8% la emisiile poluante, conform datelor din raportul Tesla pentru anul 2025.
Sursa: Tesla Impact Report 2025
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
