Retrospectiva sezonului rece (IV) – Kia Niro și Peugeot e-2008

In primele trei episoade am analizat în detaliu comportamentul modeleleor mini, apoi al compactelor și am dedicat un articol noului VW.ID 3, care a venit cu câteva surprize pentru proprietari în prima iarnă.

Continuăm discuția despre utilizarea automobilelor electrice în lunile de iarnă cu doua modele mai mari, îndrăgite pentru spațiul interior și volumul portbagajului, potrivite călătoriilor de vacanță cu familia.

Deși Kia Niro se produce cu motor de 100 kW, rezultând în performanțe foarte apropiate cu Peugeot-ul e-2008, cele trei exemplare participante la proiectul Electromobilitate sunt echipate cu motorul mai puternic, de 150 kW (204 CP) și un cuplu considerabil de 395 Nm, care permite accelerații foarte bune.

Am aflat de la partenerii nostri lektri.co, care publica pe blogul lor statisticile înmatriculărilor din România pe baza informațiilor de la RAR, că la sfârșitul anului 2020 în Romania erau înmatriculate 26 Kia Niro. Prin urmare graficele sezonului rece reflectă consumul și implicit autonomia pentru 11.5% din proprietarii mulțumiți de Niro din țară, care nu au comunicat probleme, defecțiuni sau recall-uri până în prezent.

Faptul că Niro poate fi utilizat iarna ca orice alt automobil este dovedit de imaginile trimise de Marius de pe șantier și cele primite de la Tibi cu Niro bine înzăpezit după excursii la munte cu schiurile pe portbagaj.

Peugeot e-2008

Informațiile despre electro-leul mare provin de la Silviu și Ovidiu, care utilizează mașinile lor în majoritatea timpului în București, dar Silviu a dovedit scepticilor că o excursie de 2.400 km iarna cu e-2008 este posibilă și costă foarte puțin.

Săptămâna aceasta am parcurs 639 km cu un consum de 19,1 kWh/100 km și viteza medie 33km/h, din care ultimii 223 km în regim extraurban  (consum 15,8kWh/100km și viteză medie 62km/h pe ruta București-Calarași, fără autostradă).

Cu ocazia acestui drum am observat încă o dată ce efect are asupra consumului limitarea vitezei maxime.

1) pe ruta București – Călărași via DN4, temperatură exterioară 7 grade, viteză maximă 90km/h și 60km/h în localități: 38% din baterie și consum de 14,2kWh/100km;

2) la întoarcere am venit pe același traseu, temperatura exterioară 10 grade, viteza maximă 105 km/h și 60 km/h localități: 46% din baterie și consumul mediu a crescut la 15,8 kWh/100 km.

Ovidiu Necula, Peugeot e-2008, București

Consumul mediu lunar în sezonul rece

După patru luni cu temperaturi scăzute, media ponderată a consumului realizat de participanții la proiectul Electromobilitate este:

Niro – Marius: 18.5 kWh/100 km după 4.724 km

Niro -Teo: 19.1 kWh/100 km, 1.749 km

e-2008 Silviu: 21 kWh/100 km, 7.655 km

e – 2008 Ovidiu: 21.4 kWh/100 km, 7.403 km

Tibi s-a alăturat proiectului în luna decembrie și rezultatul său după trei luni este 18.9 kWh/100 km pentru 5.402 km.

Dincolo de aceste cifre sunt cinci cazuri de utilizare individuală, care privite săptămânal au variații considerabile, dar după întregul sezon rece diferența între consumul maxim și minim pentru Niro este de doar 3.2%, chiar mai mic în cazul celor două Peugeot-uri (1.9%).

Nu este o întâmplare că Niro cu cel mai redus parcurs total a înregistrat în primul sezon cel mai mare consum. Drumurile scurte în oraș, cu încălzirea volumului mare interior al SUV-ului, consumă multă energie, chiar dacă viteza medie de deplasare este mică în București.

Suntem siguri că cel de al doilea sezon rece va fi întâmpinat cu mai multă încredere privind excursiile pe distanțe lungi cu un model electric din această categorie, chiar dacă punctual, în oraș, consumul afișat a depășit 25 kWh/ 100 km, scurtând considerabil autonomia estimată la bord, față de cea din specificația tehnică, determinată după normele WLTP.

Ce alte experiențe ați acumulat în prima iarnă cu Kia Niro și Peugeot e-2008? Scrieți-ne pe adresa office@electromobilitate.com, la rubrica de comentarii, pe facebook sau Forum. Mulțumim pentru colaborare!