#RO1000Challenge prin ochii unei prime participări electrizante 🏁🚙⚡️

Evenimentul #RO1000Challenge este conceput ca un test de anduranță pentru proprietari, dar și un test pentru infrastructura actuală din 🇹🇩

Această ediție a reunit la start, pe lângă proprietarii-voluntari din proiectul Electromobilitate, colegi din Asociația T.H.O.R., persoane interesate de mobilitatea electrică Alin* (Skoda Enyaq, Oradea), echipa DailyDriven.ro și reprezentantul operatorului de încărcare PVT Origination din rețeaua PlugPoint care ne-a și sponsorizat cu încărcări pe traseul de vest a #RO1000Challenge.

*după eveniment Alin s-a decis să participe pentru următoarele 12 la proiectul Electromobilitate

Suntem ființe sociale, așa că întâlnirile față în față ne energizează și ne ajută să fim o comunitate funcțională. Într-o perioadă în care comunicarea digitală ne dezbină, avem cu atât mai mult nevoie să construim astfel de comunități.

Subliniez încă o dată faptul că prezența lui Alex (Spring, Aiud) pe post de copilot mi-a dat mai multă siguranță pentru cei aproape 1.000 km de parcurs. Vedem în articol și părerea lui Alex despre această primă participare. Astfel, prima mea concluzie este că trebuie să insistăm pe viitor asupra echipajelor de câte doi la aceste evenimente!

#RO1000Challenge – ediția de vest 2025

Ediția de vest ne e în gând de mai mult timp, doar că nu am reușit până la acest moment o sincronizare suficientă. Momentul la care am reușit ne ajute să tragem concluzii despre mașinile noastre.

Mai jos avem tabelul final cu datele preluate de la fiecare participant. Conversia pentru Lexus s-a făcut după o resursă pusă la dispoziție de autoritățile din Canada. Conform informațiilor expuse, un litru de benzină este echivalentul a 8.9 kWh de energie electrică.

Ne-am monitorizat poziția și viteza cu aplicația Glympse, unde vedem și direcția fiecărui participant.

Echipa albastră a circulat în sensul acelor de ceasornic și a fost formată din:

• VW ID.3 cu Marcel și Dragoș (Cluj)
• Hyundai Kona cu Gabi și soția (Târgu Mureș)
• Hyundai Kona cu subsemnatul și cu Alex (Spring, Aiud) pe post de copilot
• Tesla Model Y Performance condusă de Cristi (Brașov)
• Skoda Enyaq cu Alin, pornită dis de dimineață din Oradea

Echipa roșie a mers în sens invers acelor de ceasornic:

• VW ID.3 condus de Cosmin (B)
• VW ID.3 pornită din Timișoara cu Dan la volan
• Tesla Model 3 cu Radu (Iași) și Dinu (B) colegi din asociația T.H.O.R.
• Polestar 2 cu Andu și Dragoș (B)
• Lexus LC500 cu echipa Mihai (B) & Alex (B)

Am lăsat în parcare la Sebeș un Hyundai Ioniq 5 roșu ca focul (în planul îndepărtat) numai bun de testat pe acest traseu 🤪

#konița pe drumuri necunoscute

Dacă drumul de acasă la Sebeș sau Simeria erau deja cunoscute, nu făcusem traseul acesta din județele Arad și Bihor. Era o provocare pentru mine din poziția de șofer pentru simplul fapt că ultimii ani m-au obișnuit cu segmente mult mai scurte. Voi adăuga opinia lui Alex mai jos, fiind foarte importantă pentru mine:

Experiența avută alături de Cosmin (Kona, Cluj) în cadrul #RO1000Challenge a fost foarte plăcută. Aștept cu nerăbdare următoarele ediții.

Felicitări Dragoș și Marcel (VW ID.3, Cluj)! 🥳

Trecerea de la Spring la Kona mi-a depășit așteptările. Având în vedere ritmul de mers și durata pauzelor, personal aș fi avut nevoie de mai multe opriri în cazul în care aș fi fost șoferul unei termice. Așa că acest argument împotriva mobilității electrice, când vine vorba de drumuri lungi, rămâne categoric de domeniul trecutului.

Datele personale pentru prima ediție de #RO1000Challenge sunt cele afișate mai jos. Am condus ca de obicei, precum o fac și cu familia. Nu am exagerat cu viteza, am încercat în același timp să nu încurc traficul.

După cum se vede, obiectivul meu, ca de obicei, este cât mai puțin timp petrecut la volan, motiv din care am ales să încarc energia necesară pentru următorul segment. Excepție face încărcarea de la Oradea unde am ales să facem pauză pentru cină, iar mașina s-a dus peste strictul necesar.

Consumul

O diferență mare de consum între cele două Kone vine în mare parte de la anvelope. Pentru navetă prefer să țin presiunea în jur de 2.5 bar, lucru care escaladează puțin consumul, asumat. Motivul este unul legat de a avea o mașină mai confortabilă la diferitele obstacole de pe drumurile de navetă.

Nu am verificat înainte, astfel pe tot parcursul #RO1000Challenge am avut o valoare de 2.4-2.5 bar.

Eu și Gabi (MS) avem anvelope all-season, diferența a fost făcută doar de presiune. Și, evident, modul în care apăsăm pedalele și padelele. Gabi e mai priceput și mai atent 🙂

Încărcările, călcâiul lui Achile

O altă concluzie este arhicunoscută în comunitatea noastră. Iarna nu-i ca vara!

Iar Kona dovedește acest lucru cu vârf și îndesat. Am prezentat deja în articolul Cronica #6 și o comparație între #konițe pe traseul #RO1000Challenge comportamentul identic și absolut previzibil al celor două #konițe prezente pe traseu.

M-am întâlnit cu Gabi (Kona, MS) la cele două încărcări de la Mehadia și Oradea. Prima imagine e de la Mehadia, unde temperatura și-a pus amprenta ceva mai mult pe puterea de încărcare.

Mai spre seară, pe niște temperaturi mai blânde, la Oradea (a doua imagine) puterea de încărcare a fost ceva mai OK. Toate stațiile la care am tras pe acest traseu puteau să ne servească puteri mai mari decât cei 77 kW știuți de Kona.

Astfel lipsa pre-condiționării la unele mașini electrice poate să fie un impediment important la drumuri lungi de iarnă.

Pe de altă parte, infrastructura de încărcare mi s-a părut arhisuficientă. Cred că e primul #RO1000Challenge în care nu ne călcăm pe picioare la stații. Cu prețuri de la puțin sub 2 lei până spre 3 lei sunt diferite variante de puncte de încărcare de la 50 kW la 300 kW pe acest traseu. Cu toții am cam ocolit puterile mai mici, chiar dacă #konițele nu erau limitate de acestea din urmă 🙂

Singurele probleme la stații au fost legate de comunicare. Stația cu mașina sau stația cu sistemul de autentificare/autorizare. Se rezolvă după câteva încercări, eu am dat vina până acum pe conexiunile de date. Nu mai sunt așa sigur după informațiile oferite în discuții de Mihai@PVT Origination.

Drumurile patriei

Infrastructura rutieră pe acest traseu nu e rea deloc. Nu cred că am simțit vreun moment nevoie de un drum mai de calitate. Am mai zis eu că pe A10 sunt niște trepte instalate parcă pentru a se testa abilități necesare călătorilor din spațiul cosmic mai degrabă. Totuși, dacă drumurile te poartă pe aceste trepte mai des intervine obișnuința. Exact ceea ce am simțit eu de această dată. Sigur, e loc de mai bine, dar nu cred că ne putem plânge.

De ce am parcurs cel mai mic număr de kilometri? Este o întrebare care mă intrigă și pe mine. Singura abatere, decisă de Waze, a fost de la Târgu Jiu la Țânțăreni. Nu am mers pe E85, ci pe DN67/DN67B si pe DJ661. De aici mica diferență, probabil. Până și aceste DN/DJ au fost ok, iar lipsa de trafic le fac mai puțin periculoase.

În final, lipsa de stres de pe traseu a făcut ca și oboseala să fie insesizabilă. Puteam liniștit să mai fac 60 km pentru a atinge mia, dar un ceai și o poveste cu ceilalți participanți au înclinat balanța spre a rămâne la baza de la Trans Iviniș.

O primă participare electrizantă ⚡️

Pentru mine a fost o primă participare electrizantă prin lupa socială a evenimentului. Cele peste 12 ore la volan nu erau la fel fără Alex (Spring, Aiud) căruia îi mulțumesc!

Pe parcursul zile au mai crescut, dar nu-mi amintesc să fi văzut temperaturi formate din două cifre. Am revăzut acum pozele de la bord și am plecat din Sebeș pe o temperatură de -8°C, cu temperaturi la încărcare, în ordinea din tabelul de mai sus: Târgu Jiu -5°C, Mehadia 1°C, Șagu 8°C și Oradea 6°C. Revenirea la Sebeș s-a făcut la -3°C.

A doua parte a traseului a fost însorită, începând din zona apropiată de Brebu Nou, pe E70. Nu poți să treci prin zonă și să nu-ți amintești un punct drag comunității noastre. Ne amintim cu toții de evenimentele ElectRoMania, în mai anul trecut împlinindu-se 5 ani de când le organizăm.

Am ales această imagine și pentru articol pentru că reprezintă în cea mai mare măsură sentimentele încercate pe parcursul traseului #RO1000Challenge. Ziua precedentă a fost cu multe discuții și nu a fost timp de astfel de capturi. Au fost mai multe video pentru care le mulțumim colegilor de la DailyDriven și T.H.O.R., de văzut în finalul articolului.

Cu ce rămânem după un astfel de eveniment?

Dincolo de plăcerea condusului, de distracția din grupul de participanți pe diferite teme și de socializarea propriu zisă între participanți, cred că rămânem cu lucruri extrem de importante:

• Networking – apropierea între participanți cu aceleași valori despre mobilitate;
• Informații și date – foarte importante pentru a fi utilizate pentru articole educative pe blog;

Participarea extinsă ne-a ajutat să înțelegem mai multe din afara bulei, cum se spune pe rețelele de socializare. Păi cum, nu era fiecare cu bula lui? Ca pe vremuri, fiecare la scara lui, nu?

Cred că ar trebui să ieșim din confortul personal spre ceilalți. Chiar dacă ne vom ciocni în discuțiile inițiale, prin mesaje o vom da la pace față în față. Astfel de întâlniri pot să fie izvorul unor schimburi de informații, a unor idei de calitate sau a unor proiecte noi.

Rămânem și cu un participant nou la proiectul nostru, Alin (Skoda Enyaq, Oradea), iar eu cu părerea de rău că nu am reușit să ne sincronizăm și să ne vedem pe traseu. Era și greu mergând în aceeași direcție. Dar nu au intrat zilele în sac, vom avea ocazia să schimbăm câteva vorbe la unul dintre evenimentele următoare.

Până atunci, drumuri electrizante tuturor și mulțumiri celor implicați!