💥 Hyundai INSTER – ”gigantul electric” și un nou test drive

În 1998 o altă companie coreeană începea producția unei mașini din clasa mică în România, la Craiova. Hyundai INSTER e „un EV mic ce face o promisiune mare”.

Astăzi la Craiova se produc vehicule electrice Ford E-Transit și Puma GEN-E. Cine se gândea la începutul mileniului la această transformare?

Hyundai INSTER – noul gigant electric?

Hyundai, o altă companie coreană, anunța la mijlocul anului trecut lansarea lui INSTER, o mașină electrică din clasa mică. În articolul adăugat mai sus, în care am preluat o parte din comunicatul Hyundai, scriam:

Cred că Spring va continua să facă istorie în Europa și în România, mai ales că noul model e mai atractiv și ca înfățișare, dar și tehnologic. Singurele necunoscute rămân taxele de import în Europa pentru automobile produse în China și acordarea subvențiilor pe criterii ale locației de producție (vezi Franța).

INSTER se bate astăzi cu mașini precum Citroen e-C3 sau Renault 5 E-tech. Dacia Spring este în altă categorie de preț, dar există variante de INSTER care pot concura direct și cu Dacia Spring.

Prețurile sunt publicate pe hyundai-motor.ro.

INSTER, mare plus la spațiul interior

Aș vrea să pornim în această explorare de la premisa mașinii electrice accesibile. Este o luptă acum în Europa pentru acest segment, iar Hyundai s-a înscris cu INSTER.

Materialele sunt, cum era de așteptat, tari. Plasticul e preponderent, dar aceasta nu e o surpriză pentru o mașină din categoria de prețuri de mai sus. Plasticul tare e preponderent și la Kona mea, dar mașinile au apărut ca utilitate. Ne vor purta din punctul A în punctul B, iar INSTER-ul o va face fără poluare la țeava de eșapament și fără zgomot de motor. Ținta lui e reducerea poluării și a zgomotului în orașe.

Aspectul exterior aduce mult cu Ignis

INSTER propune un produs „fresh”. Chiar dacă silueta este ușor de recunoscut, Hyundai a adăugat elemente moderne după cum se vede în poze. Pentru un confort interior maxim roțile au fost împinse spre extremități. Mi s-a părut destul de înaltă pentru o mașină din clasa ei.

Interior, spațiul pare peste Kona MY2021

La interior INSTER vine cu o mare surpriză. Spațiul!

Am zis deja de câteva săptămâni că spațiul pentru pasagerii din spate este ideal, peste cel al Konei MY2021. Îndrăznesc să spun că și peste Kona MY2025 sau Kia EV3. Am verificat locul din spatele șoferului, cu scaunul din față reglat pentru mine. Spațiul e optimizat, cel mai probabil, pentru glisarea banchetelor din spate. Acest lucru aduce spațiu suplimentar în portbagaj.

Cromatic mi-a plăcut foarte mult exemplarul din showroom. Culorile sunt și ele alese pentru ca mașina să atragă un nou segment demografic. Sunt sigur că tinerii și copii vor îndrăgi această mașină. Nu mă mai încadrez în segment, dar abia aștept să le văd în trafic.

Portbagaj mic, dar suficient

Închei aceste detalii cum am început. Trebuie să ne raportăm la segmentul de preț din care face parte aceasta mașină. EV Database o încadrează la A-mini, adică grupa mică pe blogul nostru.

Test drive INSTER

Îmi doream să testez această mică mașină pentru cazul în care ne decidem să mergem pe varianta în care vom înlocui VW Polo cu o mașină identică, adică mică. Era important pentru noi să știm dacă ne putem baza pe această opțiune.

La Cluj-Napoca, reprezentanța Hyundai – RMB Inter Auto, am primit pentru test drive un INSTER cu echipare Luxury prin amabilitatea lui Florin, care a facilitat și precedentul test drive (Kona MY2024 drive test și consum vs. Kona MY2021). Îi mulțumesc și de această dată!

Am ajuns la volanul INSTER-ului electric

… pe o vreme numai bună pentru test drive de dimineață. După cum se vede în captura de la bord la sosire aveam o temperatură de 17°C. Diferența de nivel între plecare și nodul de pe centura Clujului e de ~200m, e posibil ca temperatura să prezinte fluctuații de 1-2 grade sub cele indicate la sosire.

Am condus ca de obicei, am utilizat padelele pentru a nu face recuperare la drum întins sau pe urcare și cu recuperare pe coborâre. Îmi place acest traseu tocmai din prisma faptului că îmi oferă posibilitatea să observ comportamentul.

Am plecat de la reprezentanță cu 40% SoC și am revenit cu 34% după cum bine se observă.

Poziția la volan e confortabilă, iar vizibilitate bună. Sigur după câteva zile la volanul INSTER aș ajunge la o concluzie diferită și cred îmbunătățită. Spun asta din cauza geamului lateral, mai mic ca la actuala mașină. Evident e o chestiune de adaptare.

Tot o adaptare este necesară și în cazul depășirilor. Obișnuința din Kona îți crează expectanțe. Iar când ești absorbit de discuție mai uiți ce mașină conduci. Am simțit diferența de -88CP față de Kona mea. Chiar și așa am depășit fără emoții.

Am simțit mașina stabilă pe drum, iar suspensia și-a făcut foarte bine treaba la hopuri. Kona MY2024 și INSTER sunt ambele extrem de atente la atenția șoferului. Poate să devină deranjant uneori cu anumite atenționări, lucru care poate fi supus unor optimizări în timp.

Un consum surprinzător

Consumul m-a surprins puțin. Mă așteptam la un consum puțin mai mic. Acum pot să dau vina pe faptul că era rece, fiind primul client. Poate și un pic de vânt din față. Comparativ cu rezultatele obținute cu cele două Kone diferența nu pare așa mare.

Sigur, după o perioadă de încercări și adaptare, e posibil ca acel consum să fie optimizat. Dacă dețineți deja INSTER vă așteptăm în echipă pentru o colaborare de 12 luni.

Aș conduce zilnic INSTER?

Pentru familia mea următoarea mașină trebuie să includă tehnologia V2L și, dacă se poate, priză 230V în interior. Sunt mai multe considerente pe care le luăm în calcul.

Astfel, am exprimat și o dezamăgire. Din păcate, la acest moment, INSTER vine în România fără tehnologia V2L. Chiar dacă este disponibilă în multe țări din Europa. Este un minus chiar și față de Spring.

O altă dezamăgire e faptul că se asamblează doar în Korea momentan. Acest lucru nu-l face la fel de ușor de adus în Europa precum Kona care se fabrică în Cehia. Asta va aduce impedimente livrărilor.

Dar DA, aș conduce zilnic INSTER electric. Mi-a plăcut mult la volan. Mi-a plăcut feeling-ul electrizant de la rulare până la culoare. Sloganul de la Matiz i se potrivește perfect. Chiar e un mic gigant. Sper ca Hyundai să decidă sa-l producă și în Europa, dacă nu în Cehia măcar în Turcia. Au pregătit fabrica din Turcia pentru a putea asambla EV.

Dacă doriți mai multe informații despre această mașină găsiți review-uri extinse în format video:

• Banana box test
• Trip
• Range test
• Despre interior
• 1000 km challange
• Familie de mașină?
• Test lumini
• Teste accelerație, frânare și zgomot

Întrebările sunt bine primite, revin cu rugămintea de a vă înrola cu INSTER în proiectul Electromobilitate. Ne ajută să înțelegem ce înseamnă această mașină pentru parcul electric al României. E suficient un e-mail la office@electromobilitate.com sau un simplu mesaj la acest articol.