La 1 decembrie 2019, după prezentarea de la IAA (ultima ediție de la Frankfurt) înainte ca noul VW e-Up și Skoda Citigo să fie disponibile in România, am lansat un apel viitorilor electromobiliști:
Cunoașterea numărului real de kilometri parcurși în fiecare zi și săptămână ajută la alegerea unui model 100% electric pe măsura nevoilor fiecăruia.
Subliniam atunci avantajul „mașinilor electrice de oraș”, pornind de la aspecte comune tuturor modelelor de gabarit mic, cum sunt costuri mai reduse de achiziție și „alimentare” sau ușurința parcării.
Tot atunci, am evidențiat consumul de materiale și energie pentru producția acestor modele cu gabarit redus, care sunt echipate cu acumulatori de dimensiuni, greutate și cost mai mic. La fel și cele legate de poluarea cu fabricarea acumulatorilor, de la extracția materiilor prime, până la livrarea la liniile de asamblarea ale noului automobil.
După aproape 6 ani, aruncăm o privire în retrovizor, cu exemple furnizate de participanții la proiectul Electromobilitate, sursa tuturor informațiilor acumulate pe parcursul a mai mult de 4.5 milioane km monitorizați săptămânal, începând din 2018, fiind proprietarii acestor automobile.
Veteranele (iunie 2020): Skoda Citigo – Doina/Wiwi (TM) și VW e-Up! – Marius (Câmpina)
Numeroasele articole găsite la linkurile de mai sus, relatează despre frugalitatea celor două modele achiziționate în 2020 de colegii noștri.
Dacă Citigo își vede în continuare tăcut și fără mari probleme de drumuri in zona Timișoara, „buburuza” lui Marius a plecat de mult spre alte meleaguri, fiind înlocuită din septembrie 2021 de EVA (Model 3 SR) și din luna mai 2024 de BLU (Model 3 „highland”).
Mini (iunie 2020): Smart Forfour – Klara (Timișoara)
In septembrie 2020 ni s-a alăturat din Timișoara Klara cu un Smart Forfour, al cărui bilanț pe durata participării la proiect descrie viața zilnică la volan.
La fel ca în multe cazuri, micuța citadină a reprezentat aperitivul electromobilistic, Klara deplasându-se în continuare tăcut și fără emisii la eșapament cu Hyundai Kona.
Fidelitate (martie 2021): VW e-Up! – Delia/Laszlo (Cluj)
Delia și Laszlo au fost atât de mulțumiți de primul e-Up! încât a doua electrică a familiei a fost tot un e-Up! mai evoluat și modern despre care ne-au scris:
Interesant este că micuța „mașină de oraș” a ajuns la… Budapesta, deschizând calea pentru numeroase aventuri long-distance ale colegilor din Grupa Mica.
Un factor esențial pentru naveta familiei a fost frugalitatea mașinii, documentată în detaliu:
După un articol de bilanț care cuprinde 7 ani cu cele doua e-Up!, Delia și Laszlo s-au decis pentru un VW ID.3, care continuă colaborarea la proiect cu raportări lunare.
Maratonistul: VW e-Up! – Alin (Râșnov)
Poate vă amintiți de un articol, care sublinia problemele cu piesele de schimb și service-ul pentru e-Up în zona Brașov, scris de Alin la necaz fiindcă nu reușea să-și onoreze promisiunile făcute clienților, câtă vreme mașina era blocata în service.
Pentru retrospectiva Grupei Mici l-am contactat pe Alin și am aflat că mașina și-a văzut în continuare de drumuri până la 145.000 km!
Am vândut-o în luna mai cu 8300€, iar prețul de achiziție a fost 18.200€ în noiembrie 2022.
Acum am un Duster nou, 1.0 benzina și GPL, cu care am din nou foarte multe probleme din fabrică. încep să cred că toate mașinile noi vin cu probleme.
Am avut o singură problemă în toți acești km cu VW e-Up! și asta datorată acelui mic accident cu un câine. În momentul reparației, mecanicii au uitat să treacă un cablu printr-o ureche și s-a frecat, s-a rupt și am rămas în drum cu mașina.
În rest, doar problemele cu care a venit din fabrică: când puneam frână, după ce dădeam cu spatele, se auzea un sunet de la plăcuțe (sunet pe care-l regăsesc și la Duster) și un sunet de la suspensia față, în special cand era ud pe jos.
Am făcut o verificare mașinii înainte să o vând și au spus că „este ca nouă”. Chiar ne uitam la plăcuțe și discuri, arătau efectiv ca noi 😅
Acum, că am deja 19.000 km cu Duster am văzut, din nou, ce înseamnă revizii și costuri cu combustibil și mod de condus. Cu siguranță următoarea va fi electrică din nou, cu baterie mult mai mare de data asta.
Dragoste în stil italian: Fiat 500e – Raul (Timișoara)
Pe parcursul celor 12 luni de colaborare la proiect, Raul și-a exprimat în repetate rânduri satisfacția cu performanțele Fiat-ului în trafic urban, dar și nemulțumirea cu problemele de soft și abordarea rezolvării acestor in service.
- Fiat 500e – bucurii și neplăceri după 9000 km
- Fiat 500 e – bucurii și alte neplăceri după 23.000 km
- ”Iubim la nebunie mașina electrică”… dar ”NU sunt o soluție pentru mulți dintre noi”
Invazia chinezească – Spring și echipa dedicată
Un nou capital în tranziția spre mobilitatea electrică pe scară mai largă a început în România odată cu lansarea micuței chinezoaice, botezată „Dacia” în Europa.
La fel cum a preluat conducerea în clasamentele înmatriculărilor lunare și în cea a parcului auto românesc 100% electric, proprietarii de Spring au format o echipă solidă în cadrul proiectului Electromobilitate începând din octombrie 2021 cu Marcel (Deva), despre care vom vorbi în următorul episod.
Convingerea cu care rămânem după 5 ani alături de colegii din Grupa Mică, este că fiecare a contribuit prin decizia sa la reducerea poluării și a zgomotului în aglomerațiile urbane, înlocuind un model diesel sau pe benzină cu o micuță electrică, care a evadat câteodată și în aventuri mai îndepărtate.
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
