Best electric car în România 2025 – despre BYD Sealion 7

În al 8-lea episod al descrierii celor opt mașini înscrise în finala Best electric car in Romania 2025, voi prezenta experiența cu BYD Sealion 7.

Foto credit Christian Bart (toate imaginile)

Încep prin a menționa că îmi pare rău că nu am petrecut mai mult timp în BYD Sealion 7, pentru că prin fiecare privire ca pasager mai vedeai câte ceva, iar cu fiecare viraj la volan observai altceva, astfel că pentru a-ți face o părere generală corectă despre mașină trebuie să stai mai mult în preajma ei și la volan. Cu siguranță, dacă aș avea șansa să mai conduc în viitorul apropiat Sealion 7 aș mai extrage informații interesante fiindcă este o mașina complexa și extrem de interesantă.

La nivelul datelor tehnice, Sealion-ul stă foarte bine, punctez doar câteva dintre caracteristicile top:

Două motoare care împreună dezvoltă 390 kW/530 CP,
Viteza maximă 215 km/h, ceea ce spune multe despre performanțele motoarelor (despre care vorbim mai jos),
O baterie LFP de 91 kWh, singura cu această chimie din concurs,
Bateria se încarcă cu puteri de până la 230 kW,
O accelerație de la 0 la 100 km/h în 4.5sec, fiind si cea mai rapidă din cele 8 electrice din concurs.

Prima caracteristică pe care am observat-o ca pasager, alături de Adrian Mitrea la volan, a fost legată de rigiditatea caroseriei. Ultima porțiune din drumul spre Hotelul TTS este neasfaltată, iar mare mi-a fost uimirea că prin toate porțiunile semi accidentate, caroseria nu avea niciun zgomot de torsionare, iar suspensia, fiind și adaptivă, îmi părea că lucrează foarte mult pentru a păstra confortul la valori maxime în habitaclu. Pur și simplu nu aveai de ce să te plângi.

Scaunele lucrate bine, încălzite, ventilate, cu o buna susținere laterala, interiorul cu un mixt bun între comenzi directe cu butoane și un ecran generos de 15.6”, pe care îl poți roti 90° (vertical sau orizontal) așa cum îți folosește cel mai bine.

O caracteristică importantă pentru mine, fiind ușor conservator, toate comenzile erau poziționate acolo unde le căutăm instinctiv într-o mașină: maneta de semnalizare, maneta de ștergătoare, selectorul de direcție, comanda pentru geamuri, comanda pentru oglinzi, ceea ce m-a bucurat, la fel ca frunk-ul generos pentru cabluri de încărcare sau mici bagaje.

Iar cum mașinile prezentate anterior, Volvo EX90 și Renault 5, au fost pe locurile 2, respectiv 3 la calitatea sunetului, BYD Sealion s-a situat cel mai sus. Pe lângă sunetul clar și bine definit, nici nu a fost nevoie să ajungem la 3/4 din volum ca să egalăm presiunea sonoră din Volvo.

Cu toate acestea, în timp ce Adrian modifica setările audio, am reușit să găsim un bug software, dintr-o dată sunetul a rămas la un aproximativ 10% din volum, orice i-ai fi făcut. Am rezolvat prin resetarea ecranului (power off lung cu mașina în Park), iar apoi am revenit la modul normal de audiție.

BYD Sealion este foarte puternic, cu 16% SOC a lăsat în spate Cupra Tavascan la o plecare de pe loc până la 60-70km/h, iar Tavascan VZ Extreme nu e o mașină deloc leneșă.

Așa cum vă spuneam și în trecut că mașinile electrice care au baterii LFP nu trebuie să fie ocolite din niciun considerent, Sealion-ul subliniează cu atât mai bine cele menționate anterior.

ID.3, Megane, Leaf, MG4 – invitație la dialog: LFP sau NMC?

Pe lângă timpul extrem de redus de încărcare de la 10% la 80% în 24min, capacitatea de a oferi suficient de multă putere fără nicio limitare, chiar și la 16% cum am notat mai sus, arată cât au evoluat aceste baterii în câțiva ani.

BYD Sealion 7 este echipat cu funcția V2L (vehicle to load), mult apreciată de mine și alți colegi cu instalații fotovoltaice. Cu alte cuvinte, poți să alimentezi un consumator cu maximum 3.3 kW direct din ”priza” de încărcare-descărcare a mașinii. Dacă raportăm la energia maximă din acumulator, 91kWh, este posibilă funcționarea continuă pentru mai mult de 24h a unui frigider, sau alte nevoi stringente, în cazul unei pene de curent sau în locuri izolate. Filtrul de cafea și… uscătorul de păr al soției pot fi alimentate de la priza mașinii, o contribuție importantă la armonia din familie.

În plus, atât în varianta cu un motor, cât și cea cu două motoare, Sealion 7 poate tracta o remorcă de 750 kg fără sistem de frânare sau 1500 kg pentru remorcile cu sistem de frânare.

Motoarele electrice de pe Sealion pot atinge 23.000 rot/min. De ce este importantă o astfel de caracteristică? Fără cutie de viteze mașina atinge viteza maximă de 215 km/h, dar acest aspect nu este esențial sau extrem de rar folosit, dar posibil cu ajutorul unui invertor care lucrează eficient la frecvențe foarte mari.

În general, un invertor trebuie să închidă și să deschidă într-o ordine și într-un moment bine definit, bobinele din motorul electric (cu ajutorul unor semiconductori precum: tranzistor, tiristor, IGBT, sau orice alt tip de semiconductor), dar fără a genera pierderi (căldură). Complexitatea crește atunci când vrei să atingi turații foarte mari, cum sunt 23.000 rpm la nivelul motorului, mai ales când tensiunea de alimentare este precum cea a lui Sealion de 550-600V. Bonusul folosirii unui astfel de setup este cu atât mai interesant cât în viața de zi cu zi motorul va merge la 10.000-13.000 rot/min, iar atunci eficiența va fi optimă.

Prețul unui BYD Sealion 7 pornește de la 40.950 Euro, varianta cu un singur motor, ajungând până la 57.000 Euro în configuația avută la Best electric car in Romania 2025.

BYD Sealion 7 a primit premiul BestElectric Tech și locul 6/8 în clasamentul general.

Ce părere aveți, este locul 6 un loc potrivit pentru BYD Sealion 7?

Cu acest episod, am ajuns la finalul prezentării celor 8 super mașini electrice ale momentului în România anului 2025. Sper că ați găsit informații interesante și că citind toate articolele din această mini-serie vă veți decide mai ușor ce mașină electrică să achiziționați prin programul Rabla plus.

Episoadele anterioare pot fi deschise de aici: