In bilanțul lunii martie am anunțat lansarea unui nou serial despre mașinile care au împlinit 5 ani de participare la proiectul Electromobilitate.
In noul univers al mobilității electrice 5 ani reprezintă o veșnicie, care a adus progres tehnic, modele extrem de interesante și dominația chineză în domeniul BEV. Din păcate prețurile de achiziție se mențin încăpățânat de mari, iar susținerea producătorilor prin subvenții acordate la vânzare, a avut un efect pervers de creștere a prețurilor, peste tot unde nu există concurență reală, cea chineză fiind eliminată prin taxe protecționiste în Europa și America de nord.
Profitul producătorilor a fost la cote record în acești cinci ani, iar tranziția s-a produs în pas cu ritmul impus de legislația locala:
- extrem de rapid în Norvegia;
- neașteptat de amplu în China, după atingerea parității de preț ICE-BEV;
- mai încetișor în Europa și America de nord, unde politicienii se bâlbâie între declarații despre protecția mediului și interesele principalilor donatori pentru campaniile politice, mai precis petroliștii subvenționați în continuare cu generozitate.
Dar să revenim acasă, unde reducerea subvențiilor în 2024 a dus la scăderea considerabilă a înmatriculărilor BEV noi și reorientarea clienților spre cele second hand.
Așa cum am subliniat în repetate rânduri, cu exemple din echipa proiectului nostru și cu statisticile compilate de colegul Tudor (IONIQ 5, TM), publicate lunar sub forma RO e-Mobility index, înmatriculările electricelor rulate reprezintă mai mult de jumătate din totalul consemnat în luna martie:
54% din înmatriculările din Martie sunt reprezentate de vehicule second-hand este un alt indicator pentru faptul că cei interesați așteaptă cu nerăbdare lansarea programului pentru achiziționarea unei mașini electrice.
In acest context, mașinile cumpărate în urma cu 5 ani sunt o țintă interesantă de achiziție pentru cei ce sunt în căutarea unor prețuri rezonabile, stabilite pe bază de cerere și ofertă directă, nu pe exploatarea subvențiilor de către producători, importatori și dealeri.
Vom continua să publicăm experiențele colegilor, cu sublinieri pentru probleme întâmpinate, modul și costul de rezolvare, fiindcă o informare corectă este ajutorul pe care l-am acordat tuturor celor interesați de mobilitatea electrică.
In același timp, repetăm invitația de colaborare la proiect pentru proprietari ce au depășit 100.000 km cu orice model 100% electric (BEV). Blogul vă stă la dispoziție pentru a relata experiențe bune și mai puțin bune întâmpinate cu electricele după termenul de garanție. In acest fel, informații utile vor fi disponibile celor ce sunt convinși de avantajele mașinilor electrice, dar nu și de prețurile practicate în prezent pentru cele noi.
Bilanț martie 2025
Foarte pe scurt, Laura, Doina și colegii aflați la volanul veteranelor au parcurs traseele de care au avut nevoie, au consumat fiecare în funcție de condițiile de trafic, cele meteo și gâdilitura din talpă și au cheltuit mai puțin de 12 lei/100km.
Fiind la scurt timp după publicarea rezultatelor celei de VI-a ediții a sondajului anual ”Cum încărcăm?”, vom reveni la fiecare în parte la modul de încărcare, care generează aceste costuri minime de deplasare.
Doina și Wiwi – Skoda Citigo, Timișoara
Luna viitoare se împlinesc cinci ani, de când Citigo și-a ocupat locul în garajul familiei, acoperind nevoile de deplasare dintr-o comună aflată în spațiul peri-urban la Timisoara în fiecare zi.
In această perioadă Go-e a acumulat 47.832 km cu o singura problemă, care l-a imobilizat pentru o perioada mai lungă (47 zile), până la sosirea piesei de schimb.
Tot în primul an, Citigo a avut parte și de o rechemare în service. In rest, ”electroni verzi” de la Hidroelectrica și voie bună la încheierea fiecărui bilanț lunar.
Pe parcursul celor cinci ani, Wiwi a continuat să păstreze evidențe zilnice ale deplasărilor, iar mai nou a adăugat informațiile dintr-o aplicație specifică.
Conform datelor publicate de RO e-Mobility index, la finalul lunii martie erau 335 Citigo înmatriculate în România.
Radu – Renault Zoe, Crivina (PH)
Bilanțul pentru luna martie a năzdravanului Zoe, care a depășit 168.000 km, pe scurt:
- Parcursul lunii: 1867 km
- Încărcat/utilizat: 301/275 kWh
- Consumul mediu: 14.7 kWh/100 km
- Costul cu încărcarea: 0lei
După cum ați aflat din relatarea transmisă de Radu pentru luna martie, sub primele raze de soare primăvăratec, electronii produși de instalația fotovoltaică s-au dezmorțit și încărcările la domiciliu nu mai adaugă costuri suplimentare.
Conform RO e-Mobility index la finalul lunii martie 2125 Zoe erau în circulație în țară, ocupând un foarte onorabil loc 4 al parcului auto BEV din Romania, după Spring, Model 3 și Model Y.
Márton – Renault Zoe, Târgu Mureș
Luna martie și drumul Târgu Mureș – București cu Type 2 charging
Zoe 41 a parcurs în luna martie 1986 km cu consum 14,6 kWh/100km pe bord, temperaturi de 12C in Târgu Mureș, deplasare 50% national.
Am încărcat de 373 kWh, din care 165 kWh aport solar. Consumul după pierderi de incarcare 18.78 kWh/100km. Costurile de incarcare sunt de 229 ron.
Daca as fi circulat distanta cu VW Sharan al meu, as fi alimentat de 1147 RON.
Vineri 21 martie am avut o deplasare Târgu Mureș – Bucuresti având în vedere că am fost invitat ca mentor la conferința Build with AI – Digital Stack în parteneriat cu Fundația Orange.
După ce am lăsat copilul la grădiniță și am mai rezolvat câte ceva în oraș, am pus 2.5 în pneuri și am pornit (deja cu 25 km parcurși în oraș) spre Brașov. Am vrut să încarc noua stație PPC, în benzinăria OMV pe centura Brașov, în zona străzii Feldioarei. Am ajuns cu 28% la stație si am dat drumul folosind cardul PPC si incarcarea a pornit in nici 5 secunde. Am încărcat pana la 92% pe Type 2, in decurs de 1h 7min, timp în care am lucrat pe laptop.
Având in vedere ca drumul spre Bucuresti este cu diferență de altitudine favorabilă (in jos), am mers destul de accelerat si urmăream ca destinația si estimarea autonomiei mașinii sa scadă in acelasi ritm. Intenția mea era sa ajung cu bateria cat mai jos, ca oricum la destinatie aveam posibilitatea sa incarc.
Drumul, desi a fost o zi de vineri, a fost destul de usor. M-am oprit la OMV Predeal sa fac o poza la noua statie 2xDC instalată. Aici in trecut era o statie mai veche care avea portul DC defect.
Am ajuns în Bucuresti la statia PPC Megaimage, cu 9% rămași pe bord și lăsat masina la încărcat complet. Am folosit rețeaua PPC având opțiunea să cumpăr abonament prin care costul energiei iese la 1.5 ron/kWh.
Drumul de întoarcere duminica a început după vizionarea etapei de Formula 1, apoi luând spre A3 și Ploiești. M-am oprit la covrigăria Luca pentru a savura produsul lor magic, iar spre surprinderea mea rândul de așteptare a fost de 15 minute, fiind ora 12:30. Ce bine ar fi fost în locația aia un charger… dar nu există, deși este un Petrom lipit acolo și probabil infrastructura necesară.
Mi-am propus să încerc stația de la Hotel Carmen din Predeal, unde sunt 3 puncte cu Type 2, și costul este de 0.89 ron/kWh prin aplicația Polyfazer. Am ajuns cu 12% la Predeal, si am încărcat până la 88%, încât îmi ajungea până în Târgu Mureș.
Dacă stația nu ar fi funcționat, acei 12% mi-ar fi ajuns să ajung peste 20 km la stația OMV utilizată pe drumul de mers către capitala.
Am ajuns în Târgu Mureș cu 18% rămași pe bord. Pentru drumul Bucuresti am platit o incarcare completa acasă + 90 ron (abonament) la statiile PPC și am folosit 62 kWh tot abonamentul pentru încărcare, +32 ron la Hotel Carmen pentru revenire.
Am avut și un zbor spre Paris de pe aeroportul Cluj Napoca în luna martie. Drumul dus-întors Târgu Mureș – Cluj îl pot parcurge fără încărcare cu Zoe. Am observat pe aeroport mai nou că chargerele au avut mașini electrice cuplate, deci începe lumea să se folosească de ele.
In rest, am pus stația proprie disponibilă publicului pe Plugshare, dacă vrea cineva să încarce, se poate folosi și va beneficia de energie produsă local cu panouri fotovoltaice.
Bogdan – Peugeot e-208, București
Bogdan continuă să transmită datele săptămânale, pe care la documentăm în graficul de consum.
Pentru luna martie:
- Distanța totală: 893 km
- Consum mediu: 15.5 kWh/100km
- Viteză medie: 28 km/h
- Încărcări acasă cu energie furnizată de Hidroelectrica
ANIVERSARE: Bogdan și Peugeot e-208 după 12 luni
In continuare fără probele tehnice. Mașina este pusă la vânzare în vederea achiziției unui model mai mare.
Laura – Peugeot e-208, Timișoara
Peugeot-ul Laurei a împlinit 5 ani de când a intrat în familia noastră. Preluarea în plină pandemie de la reprezentanța Peugeot Timișoara este o experiență pe care nu o vom uita cu siguranță.
Pe parcursul acestor 5 ani Peugeot-ul a acumulat 36.474 km pe parcursul cărora am întâmpinat și câteva probleme. Una a fost blocarea transmisiei în P din cauza blocatorului mecanic, o problemă cunoscută și remediată pe garanție, dar care a necesitat transportarea mașinii pe platformă până la service.
O altă problemă e reprezentată de prezența unei erori de genul „Traction battery fault, stop the vehicle”, care însă nu a necesitat intervenție în service. Ba mai mult, într-una dintre situații când a apărut eroarea Laura a mers direct la service unde s-a făcut o diagnoză, dar nu s-a găsit nicio problemă.
Laura a mai întâmpinat o problemă cu mașina, când a fost chemată în service pentru un update de soft. Dintr-o cauză necunoscută, update-ul a eșuat, iar mașina a rămas blocată, fiind nevoie de intervenția tehnicienilor din Franța. În cele din urmă problema s-a rezolvat și update-ul s-a realizat cu succes.
În afară de spălări, ștergătoare și lichid de parbriz, mașina nu a avut nevoie de alte cheltuieli pentru întreținere. În această primăvară a fost comandat și un nou set de anvelope de vară, primul după preluarea mașinii, cu un cost aproximativ de 2500 RON.
Majoritatea încărcărilor sunt acasă, cu energie produsă local de instalația fotovoltaică de pe casa Marchiș.
La finalul lunii martie în România erau înmatriculate 412 Peugeot e-208, două din ele participând la proiectul Electromobilitate.
Alte veterane
Alte modele veterane pot fi considerate #konițele și ID.3 din 2020, Nissan Leaf și cele două Model 3 LR rwd din 2018 și 2019, despre care găsiți pe blog relatări săptămânale și bilanțuri lunare în rapoartele echipelor:
- Kona – cronicar Cosmin (Kona, Cluj),
- Grupa Mijlocie – cronicar Alex (ID.3, București),
- Tesla Model 3 – Dan (TM 3, Motor City)
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
