by 
După primele sute de kilometri parcurși cu o mașină electrică realizăm cât este de eficientă la drum întins, mai ales la viteze medii de sub 100 km/h. Din cauza modului de funcționare al motoarelor termice, cu care ne-am obișnuit, este mai greu de intuit însă, că o mașină electrică poate fi la fel de eficientă și atunci când are de parcurs trasee cu diferențe foarte mari de nivel!
Pentru a elucida ”misterul” recuperării de energie prin frânare regenerativă, voi prezenta detaliat un astfel de parcurs, tur-retur, cu o diferență de nivel de aproape 1500 m altitudine! Plecarea a fost din Câmpina, de la aproximativ 440m altitudine, iar punctul de final, Platoul Bucegi, la o altitudine de 1910m.
La drumul de urcare am avut parte de o ”minunată coloană” între Nistorești și Comarnic, unde am parcurs 3 km în 25 minute! Acestea sunt cifrele traseului:
- Distanță parcursă – 54,2 km
- SoC consumat – 29%
- Durată deplasare – 96 minute
- Consum mediu – 27,8 kWh/100 km
- Energie consumată – 15,06 kWh
Din graficul vitezei de deplasare (imaginea din dreapta) se observă perioada de 25 minute cât am stat în coloană.
- Viteza medie – 37 km/h
- Elevație + 1459m
- Altitudine maximă – 1910m
Am staționat pe Platoul Bucegi timp de 3 ore, profitând de vremea perfectă, am mers într-o scurtă plimbare până la Babele și înapoi. Sentry Mode activat, a consumat 0,65 kWh din baterie, în cele 3 ore (imaginea din dreapta).
Drumul de întoarcere
- Distanță parcursă – 56,6 km
- SoC recuperat – 3%
- Durată deplasare – 70 minute
Drumul retur a fost mult mai lejer din punct de vedere al traficului pe DN. S-a circulat în coloană de la Sinaia până la Comarnic, dar au fost puține momente când ne-am oprit pe loc.
Fiind permanent coborâre, mașina a recuperat mai multă energie decât a avut nevoie pentru deplasare și climatizare, astfel că am ajuns la destinație cu un procent mai mare de baterie, față de plecarea de pe Platoul Bucegilor!
- Recuperare medie – 3 kWh/100 km
- Energie recuperată – 1,7 kWh
- Viteza medie – 53 km/h (imaginea din stânga)
- Diferență de altitudine – 1460m
- Altitudine minimă – 448m
Cumulând cele două trasee, obținem următoarele informații:
- Distanță parcursă – 110,8 km
- Energie consumată – 13,35 kWh
- Consum mediu – 12,0 kWh/100 km
Ce concluzii tragem din aceste date?
Faptul că o mașină electrică este la fel de eficientă și în situațiile în care parcurge un traseu cu diferențe mari de altitudine. Bineînțeles că va folosi mai multă energie pe urcare, însă va recupera o bună parte din ea pe coborâre! Acesta este unul din numeroasele avantaje ale unei ”electrice”, în comparație cu o mașină pe combustie internă!
Alte articole despre recuperarea de energie prin frânare regenerativă
- Despre franarea regenerativa, dupa un test drive cu Hyundai Kona electric
- Timisoara – Bran cu o masina electrica: despre franarea regenerativa
- Citigo, e-Up! și Fiat 500e – destine paralele și recuperarea de energie iarna
- Cata energie recupereaza Tesla Model 3 long range ?
- Tesla Model 3 – câtă energie recuperează la coborâre?
3% e nimic practic, trebuie sa fim realisti, si o termica are consum 0 in frana de motor.
Regenerarea e limitata pe coborare cam la toate, deoarece se supraincalzeste bateria si/sau alte motive.
Sigur, se pot scrie o mie de articole „ia uite, am recuperat 1%, wow” dar ramane doar o bucurie intre tech enthusiasts… ca si octovalva aia, 1000 de articole, realitatea e ca e o pompa de caldura, stricacioasa, si pe care Leaf o avea din 2013…
La ultima măsurătoare, Model 3 LR rwd a recuperat (după datele de la bord) pe coborâre 5.2 kWh, din cei 12.2 kWh consumați pe urcare.
https://electromobilitate.com/tesla-model-3-cata-energie-recupereaza-la-coborare/