Cercul de 100 RON – #konițele 🚙⚡️ veterane în săptămâna #18

De multe ori discuțiile despre electrice se învârt în jurul autonomiei. Cât mergi cu un plin? Cred că ar trebui să ne uităm la costul energiei mai degrabă. Pierdem din vedere faptul că totul în jur e energie, chiar și prețioșii combustibili fosili.

În articolul Cercul de 100 RON – comparație Sandero 1,5 dCi – Model 3 avem o informație la fel de prețioasă:

Știind că un litru de motorină conține 10,7 kWh energie chimică, trebuie să subliniem din start ca 1 kWh echivalent motorină este încă mult mai ieftin decât 1 kWh energie electrică.

Cum parcurg atunci electricele distanțe mai mari cu 100 de lei? Eficiența e răspunsul evident și îl cunoaștem deja cu toții. Mașina termică pierde o mare cantitate de energie prin ardere. Vedeți în articolul citat mai sus.

Cercul de 100 RON – BLUE vs. termicele din dotare

BLUE urmează să încheie la finele lunii mai socotelile cu garanția generală de 5 ani de la Hyundai. O mașină care a văzut multe drumuri, energie cu gusturi diverse și costuri dintre cele mai variate. De la cupoane (nu ne-am dat în vânt fantastic) la încărcările gratuite la stațiile primăriei din Cluj-Napoca, dar și cele din Croația din primii ani. Mai mult, din 2023 suntem parțial propulsați de energie produsă de propriul sistem fotovoltaic.

Una peste alta BLUE a parcurs 129.005 km cu un cost total de 18.369 RON până la acest moment. Un calcul simplu ne spune că am parcurs 7,023 km cu 1 RON. Așadar, cu 100 de lei am parcurs 702,3 km.

Cercul mare și albastru este raza #koniței. Impresionant până și pentru mine, dacă mă întrebați. Vă asigur că vom identifica cazuri și mai extreme. Doar luând ultimul raport lunar veți identifica o #koniță cu un astfel de caz. Să revenim la cercurile noastre …

Cum se descurcă termicele?

Celelalte două cercuri sunt termicele pe care le-am avut în posesie. Am făcut calcule în cei aproape 5 ani în care am comparat cele 3 mașini. Am astfel exemplu pentru o mașină pe benzină (VW Golf Plus 1.6 din 2006) reprezentat de cel mai mic cerc (roșu) și puterea dizălului (VW Polo 1.6 din 2010) reprezentat de cercul negru, ceva mai mare decât cel al Golfului.

Mașină	Sursă Energie	Cost Total (RON)	Cercul de 100 RON
Kona Electric (2021)	Mix (Public/Acasă/Solar)	18.369 RON	702,3 km
Polo 1.6 Diesel (2010)	Motorină	56.363 RON	228,9 km
Golf Plus 1.6 Benzină (2006)	Benzină	82.346 RON	156,7 km

Pentru că am avut o conversație cu Gemini despre datele de la #RO1000Challenge am ajuns să primesc niște mici nuanțe pe care pot spune că le calculasem deja:

• Doar diferența de la benzina ți-a păstrat în buzunar peste 10.000 EURO, adică o bună parte din prețul de achiziție al unei mașini electrice noi sau chiar valoarea integrală a uneia second-hand.
• Dacă luăm în calcul și costurile de întreținere (revizii, ulei, filtre), diferența ar fi probabil și mai mare în favoarea electricei.
• Efectul Fotovoltaic: Practic, pe timp de vară, acești 100 RON tind spre o distanță „infinită” dacă încarci exclusiv din soare.

Săptămâna #18 – consum de mini vacanță

Titus (Sibiu/SB)

Daniel (Dej/CJ)

În săptămâna 27 aprilie – 3 mai avem următoarele date:

Cristi (Bragadiru/IF)

Săptămâna 18 (27 aprilie – 3 mai),  Kona – Cristi – Bragadiru:

O săptămână liniștită cu drumuri obișnuite, casă-birou, birou-casă și câteva activități la care am mers cu copilul. Soarele a ținut cu mine, am reușit să încarc numai de la soare.

Andreea & Ionuț (Ploiești/PH)

Anca & Mihai (Orăștie/HD)

O săptămână cu rulaj obișnuit, compusă din navetă și câteva deplasări suplimentare.

Datele din bord sunt obținute prin diferență față de săptămâna trecută:

Încărcările au fost făcute în principal acasă, plus o încărcare de 22,5 kWh, cu 63 lei, la o stație din parcarea Hornbach Sibiu.

*** Nu știu exact de ce apare o valoare atât de mare a consumului, dar am o teorie, iar acesta este și motivul pentru care nu am raportat duminică, așa cum fac de obicei.

Context: sâmbătă am parcat mașina în curte pentru a o curăța la interior: șters praful, aspirat, adunat ambalaje etc. După ce am terminat și am vrut să o scot din curte, mașina nu a mai pornit. După puțină diagnoză, căutări pe internet și câteva întrebări adresate colegilor posesori de Kona, concluzia a fost că bateria de 12V și-a dat ultima suflare.

În acel moment aveam un consum de aproximativ 17,4 kWh/100 km. Astăzi, luni, după ce am schimbat bateria de 12V cu una nouă, cred că s-a resetat parțial consumul și a afișat doar ultimul drum, de aproximativ 2 km, până la magazin, unde am returnat redresorul și bateria veche.

Pentru scurt timp, după schimbarea bateriei, mașina a afișat și o autonomie de 371 km, deși în realitate aveam undeva la 20% SoC adică <100km range.

Una peste alta, încă o săptămână de utilizare reală, cu navetă, drumuri extra și o mică lecție legată de bateria de 12V.

PS: dacă tot era un post liber pentru ajustarea geometriei roților acolo unde am returnat bateria veche am făcut și aceasta operațiune.

Mircea (București)

În săptămâna 27 aprilie – 2 mai am „alergat” Konița de i-au sărit electronii! Am început perioada cu o încălzire pentru mini-vacanța de 1 mai: un drum București–Caracal–București, în scop de serviciu, numai bun să intru în ritm.

Apoi a venit cireașa de pe tort — prima mea ieșire la volanul unei mașini electrice în afara României. Pe 1 mai am plecat din București către Sunny Beach, pe traseul București–Negru Vodă–Varna–Sunny Beach, cu emoția începutului și curiozitatea la maximum.