Am ajuns la al treilea episod despre CES – Consumer Electronics Show din acest an și nu am prea vorbit despre automobile, pasiunea noastră comună care a dat naștere blogului electromobilitate.com la începutul anului 2019.
La fel cum entuziasmul pentru electrificare pare abandonat, sau cel puțin amorțit în rândul producătorilor tradiționali auto, odată cu apropierea inaugurării noii administrații de la Casa Albă, la fel au dispărut și standurile uriașe cu automobile sclipitoare din urmă cu cinci ani, care a fost apogeul prezenței auto la CES.
- Cronica CES privita prin lentile „electromobilistice”
- La CES kilobitii au inlocuit kilowatii (sau „caii putere”)

Doar acum, după cinci ani, avem dovada clară cât adevăr exprima prototipul Fiat expus într-un stand uriaș Stellantis, doldora de promisiuni despre Jeep-uri si alte modele ”electrificate” la CES 2020:
”Nu mă urma, și eu sunt rătăcit!” se potrivește de minune mai multor încercări de a reinventa automobilul pe scena CES și la ediția 2025.
Honda
Redutabila firmă japoneză face parte din grupul celor ce au înregistrat un prim eșec comercial cu modelul Honda e, pășește extrem de prudent acum, utilizând platforme GM în America de Nord.



Prologue se vinde bine în prezent, chiar mai bine decât suratele de la GM Equinox și Blazer.
Afeela
JV-ul cu Sony anunțat anul trecut, părea mai mult o mână de ajutor întinsă concernului japonez, specializat în electronică, pentru producția primului automobil electric-sală de jocuri-cinematograf-incintă de concerte private, prezentat în premieră de Sony la CES 2020 sub denumirea opacă: ”demonstrator de capabilități tehnologice”.


Iată ce am scris în urmă cu cinci ani despre acest automobil:
Cu toate că oficialii Sony au rămas suspect de tăcuți despre Vision S și personalul din stand repeta într-una că este doar un demonstrator tehnologic, iar asemănarea cu Model 3 este cauzată de legile aerodinamicii, povestea este cusută cu ață albă.
- Automobilul prezentat în stand este mult mai avansat decât un prototip destinat doar pentru un salon (auto).
- Senzorii și tehnologia Sony ar fi vizibili într-o machetă clasică transparentă sau secționată, dar sunt invizibili publicului în Vision S.
- Magna are experiența de a asambla automobile la comandă la Graz, in Austria, unde produce în prezent Jaguar I-Pace și diferite modele BMW și Mercedes pentru Europa.
Considerând că Amazon își va produce propriile furgonete electrice, pentru distribuție de pachete comandate online, cu ajutorul Rivian în fabrica din Normal Illinois, că Apple și Google au programe extinse pentru sisteme sau chiar automobile autonome, de ce nu ar lansa Sony un automobil propriu ?
- Se pregateste Sony de lansarea unui automobil electric ?
- CES 2022 – SONY mai face un pas în direcția mobilității electrice


Imagini de la CES 2020 cu Sony Vision S
Momentul adevărului a sosit anul acesta, când Sony a anunțat deschiderea comenzilor pentru Afeela 1, model ce va fi produs într-o fabrică din Ohio de Honda.
Cu siguranță, afirmația: ”Un automobil din secolul XXI trebuie să asigure continuarea vieții digitale fără complicații pentru utilizator!” a devenit o realitate disponibilă pe tot mai multe modele. Dacă răspunsul este într-adevăr Afeela 1, cu prețuri peste 100.000 USD pentru lansarea doar în California, dar performanțe electromobilistice mediocre (autonomie până la 480 km dintr-un acumulator de 91 kWh și putere de încărcare 150 kW) rămâne de văzut.
Prototipuri



Cele două concepte originale, care anul trecut la CES 2024 păreau doar o cascadorie PR pentru atragerea publicului, au devenit anul acesta ”prototipuri”, ceea ce în limbaj auto reprezintă încă un pas spre producție.
Sperăm că cineva se trezește la timp în echipa decizională la Honda și strigă în gura mare ”Împăratul n-are haine!” Doar atunci viitorul ne va scuti de alte sluțenii pe șosele. Nu de alta, dar fiecare epocă a avut eșecurile sale în domeniul design-ului, iar Honda nu-și poate permite încă un eșec, tocmai acum când încearcă să salveze ce se mai poate din Nissan.
Aptera
Cu o foarte lungă fază de dezvoltare și dificultăți financiare, dar un promotor respectat în persoana lui Sandy Munro, Aptera afirmă că începe producția seriei de omologare. Noi le dorim mult succes și așteptăm cu interes primele tricicluri alimentate (și) de la soare.


Scout
Deși are grupul VW în spate, renașterea brandului american Scout de mult apus, ridică mai multe întrebări decât răspunsuri. Cu o echipă prea mică (aprox. 300 persoane) ca să lanseze un autovehicul în producție, dar negând ca va fi echipat cu tehnologie Rivian, viitorul Scout este încă tulbure.



Va fi VW în măsură să asigure finanțarea unui proiect în SUA, când dificultățile se adună grămadă pe teren propriu în Europa și pierde teren în China? Doar timpul ne va oferi răspunsul.
Zeekr
Începând de la conferința de presă din ziua rezervată presei, echipa internațională de la Zeekr Europa a lăsat o foarte bună impresie de competență și profesionalism.





La fel a fost și standul Zeekr din hala de vest, dedicată mobilității de tot felul, unde modelul 001 FR ridică stacheta performantelor dincolo de 1000 CP. Chiar are cineva nevoie de atâta putere în circulație ”normală”?
O noua interpretare a minivan-ului în variantă standard este bine venită pentru a demonstra utilitatea acestui tip de caroserie ignorat în prezent de majoritatea producătorilor. Cu scaune față pivotante electric sau în varianta ultra lux, Zeekr deschide o nișă nouă în universul mobilității electrice.







In marea familie Geely, care include mărcile Volvo, Polestar, Smart, Lotus și Lynk&Co, un loc special este destinat brandului Zeekr, ce încearcă să ducă o viată independentă ca orice altă companie publică, fiind cotată la bursa din New York în urmă cu trei ani.

Gama actuală de modele, expansiunea rapidă internațională, cifrele de vânzare și mai ales platforma electrică comuna Grupului Geely, denumită SEA, sunt elemente promițătoare pentru un succes rapid. Testul pieței auto americane vine însă la un moment nepotrivit, când valul de antipatie pentru autovehicule electrice, dar mai ales pentru tot ce vine din China, a ajuns la Casa Albă.
Desigur, unele modele Zeekr ar putea fi asamblate la Ridgeville în Carolina de Sud, acolo unde se produce Volvo EX90 și Polestar 3, dar tocmai aceste două modele ”din familie” ridică principala întrebare legată de strategia Geely.
- Chiar sunt necesare trei branduri premium în aceeași familie? Cum se vor diferenția în viitor?
Privind la experiența grupului VW, unde echipele de la Audi și Porsche se urăsc cu pasiune, viitorul va rezerva cu siguranță surprize. Va fi Zeekr un fel de Audi pentru Geely, iar Polestar va emula aptitudinile sportive ale casei Porsche? Foarte posibil, dacă ne gândim la ADN-ul Polestar, format și călit în competiții auto internaționale, înainte de achiziția Volvo-Geely.
O altă cale de penetrare în America de Nord, ar putea fi prin intermediul Waymo, pentru care a lansat un van destinat transportului autonom de marfă și persoane. Dar despre autonomie, modele prezentate la CES 2025 și cele în exploatare curentă pe străzile din Las Vegas, vom afla de la Roxana (Model 3, Las Vegas) în următorul episod de la CES 2025.

My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.