Cluj – Constanța cu ID.3 și Kodiaq

Luna aprilie a fost un pic mai atipică pentru ID.3-ul nostru, întrucât din nou a fost nevoit să facă un drum până la Constanța și a depășit primii 10.000 km cu masina (12.000 la bord).

Am parcurs 2105 km în total, din care 1480 km au fost cu ocazia drumului până la Mare și înapoi. Am cheltuit în total 525.44 lei pentru acești 2105 km, rezultând un cost/100km de 24.96 lei, sumă echivalentă cu 3.5 l motorina/100km.

Pentru a face o comparație corectă, pentru cei interesați de electrice compacte vs. alternative ICE, am documentat două drumuri parcurse între Vlaha (CJ) și Constanța, la distanță de trei săptămâni între ele, cu cele două mașini pe care le deținem:

Kodiaq-ul de 2.0TDI 150CP/7 DSG și
ID.3 Pro Perf Advanced 58 kWh.

Iată și statistica celor două drumuri în perioada 1.04 – 27.04.2025

	Skoda Kodiaq 2.0 TDI	VW ID.3 Pro 58 kWh
Încărcare (% SoC)		Pornit cu alimentare 93% de acasă, revenit și încărcat la 80%.
Timp de parcurgere Vlaha-Constanța	8h 12 min (plecare la ora 12:30 noaptea)	8h 37min (plecare la ora 12:42 noaptea)
Opriri (minute)	3 (OMV Miercurea Sibiului – 15, Mol A1 Pitesti-Bucuresti – 15, OMV A2 – 1h somn)	4 (Racovița – 20, Shopping Park Pitesti – 36, Lehliu Gara – 43, Fetești Lidl – 31m)
Timp total călătorie	9h 42min	10h 47min
Viteza medie de deplasare	94 km/h	89 km/h
Total km parcurși (dus-întors)	1430 km	1480 km
Temperatura medie ext.	8^o C	10^oC
Consum bord	6.6 l/100km	16.8 kWh/100km
Consum total (cu pierderi incarcare pentru ID.3)	6.4 l/100km (plin la plin)	17.3 kWh/100km
Costuri totale cu carburant/energie	666.27	535.58 lei
Detalii setări	ACC setat pe 120km/h (constant, ceva mai multe depășiri)	ACC setat pe 110km/h (constant, cu foarte puține depășiri necesare)
Climatizare	Aer condiționat ON, încălzire scaun șofer ON.	Aer condiționat ON, încălzire scaun șofer ON, încălzire volan intermitent.

Drumul a fost făcut cu ambele mașini încărcate nesemnificativ cu bagaje și două persoane la bord.

Diferența de 130.69 lei între cele două deplasări este în favoarea ID.3-ului, dar pe termen lung trebuie să luăm în considerare toate celelalte costuri de întreținere ale Kodiaq-lui. Nota: Azi, diferența de preț energie electrică vs. carburant ar fi fost mai mică, datorită scăderii prețului la motorina la 7.14 lei/litru.

Pentru această călătorie, costul deplasării la drum lung (pe autostradă) pentru ID.3 a fost apropiat cu costul Kodiaq-ului. Diferențele majore apar la lipsa reviziei anuale și a altor lichide care se impun la Kodiaq (consum de ulei + ad blue), care cresc puternic costul de exploatare, un aspect ce ar trebui sa dea de gândit.

Confortul este în favoarea Kodiaq-ului pe autostradă, dar pe drumurile naționale (exemplu Boița-Bascov) ID.3-ul „rupe gura târgului”. Pur și simplu pe curbe și serpentine ID.3 stă pe drum ca un „go-kart” și sprintează instant cu ușurință între ele.

Când vine vorba de condusul de noapte, trebuie menționată și recomand achiziționarea următoarelor extra:

„Iluminarea matrix” care ajută enorm pe zonele întunecate,
„Asistența de drum” care anticipează curbele brutale aplicând regenerarea mai eficient decât aș apăsa eu pedala de frână, iar greutatea acumulatorului din podea ajută extrem de mult pe serpentine.

După cum se poate vedea din tabel, în ceea ce privește timpul petrecut la volan și opririle, acestea au fost contorizate numai pentru drumul DUS. Nu am comparat și drumul de retur, întrucât am avut o înnoptare la Pitești la a doua tură vs. revenirea Duminica dintr-o bucată la prima tură. Diferențele între cele două tipuri de deplasări ar fi fost prea mari pentru a mai fi relevante.

Concluzii după 12.000 km cu ID.3

Totul depinde de gusturi, dar eu nu cred că pot renunța la Kodiaq pentru drumuri lungi. Un inconvenient al lui ID.3 este range-ul limitat. 250 km+ pe autostradă ar fi acceptabil pentru mine, dar așa e cam cu cântec unde poți ajunge și în ce condiții.

Să nu ne înțelegem greșit. Nu spun că nu se pot face 250 km pe autostradă. Sigur se pot face, dar numai dacă încarci peste 80% și accepți să cobori sub 20%, ceea ce pentru sănătatea bateriei nu e prea indicat, așa că nici eu nu o fac.

Pentru două persoane ID.3 e plăcut și confortabil, dar îi dau nota 3.5 din 5, fiindcă după aprox. 300 km încep să simt durerea în zona feselor, picioarele încep să amorțească. În Kodiaq asta apare abia după 500 km, ca urmare primește de mine un calificativ 4.2 din 5.

Cred că un ID.4 cu acumulator de 77 kWh complet echipat ar fi o alegere mai bună, însă scaunele cu masaj sunt obligatorii pentru mine. Astfel, pentru cei care caută mașină mică și sportivă, le recomand cu căldura modelul de ID.3 cu acumulatorul de 77 kWh, pentru că elimină problema cu opririle.

Pentru opțiunea de scaune cu masaj și suport de picior, o alternativă la Kodiaq (and friends) poate fi un ID.4 cu 77 kWh (minim) și echipare maximă (masaj, cârlig, etc.) sau un Enyaq cu echipări foarte apropiate de Kodiaq.

Informații adiționale oferite de echipajul Delia & László

Parcurs și costuri 2024 – 2025

	Parcurs (km)	Costuri energie (lei/100km)
august 2024	568	10.92
septembrie	2215	13.59
octombrie	824	12.96
noiembrie	826	17.20
decembrie	1021	18.37
ianuarie 2025	1161	25.27
februarie	1017	15.57
martie	574	14.11
aprilie	2105	24.96
Parcurs total monitorizat (km) și cost mediu (lei/100km)	10311	18.02

NOTĂ: costul redus cu energia electrică este datorat instalației fotovoltaice și încărcării acasă din rețea, ca alternativă pentru lunile cu producție scăzută.

Alte articole scrise de László despre VW ID.3 la drum lung

Articole despre VW e-Up!

Întrebare

Colegii nostri din Vlaha (CJ) încarcă cât mai mult de la soare acasă, dar energia din rețea este produsă într-o anumită pondere cu hidrocarburi. În acest context, cum ar arata o comparație BEV – Diesel din punct de vedere al emisiilor dăunătoare sănătății și a celor de CO₂?