O nouă electro-circumnavigație 🌍 pentru BLUE, #konița 🚙 electrică

În mai 2021 eram niște proscriși! Decizia de a face tranziția la mobilitatea electrică ne aducea ridicări din sprânceană sau comentarii ironice. O nouă electro-circumnavigație 🌍 pentru BLUE, #konița 🚙 electrică și o nouă #koniță, tot electrică.

De la lipsa infrastructurii la cele mai năstrușnice prejudecăți despre o tehnologie care nu era nouă, dar care speria cel puțin 9 din 10 interlocutori. La fel a speriat la momentul apariției și telegraful, radioul, sau televiziunea. Frica este sentimentul la care reacționăm rapid la schimbări radicale. De aceea este folosită de cele mai multe ori împotriva noastră. Ni se arată 👉 dușmani care ne vor duce la sapă de lemn.

Mobilitatea electrică – dușmanul modern

Mașina electrică e asociată curentului ecologist, care este astăzi „dușmanul” capitalismului. Electrificarea este un dușman modern, care se pune în calea miliardelor generate de combustibilii fosili.

Suntem bombardați cu știri false sau cu informații parțiale zilnic despre cum mașina electrică nu poate ajunge de la Cluj la București sau că nu are cum sa treacă munții. Acumulatorii se vor degrada repede si va deveni inutilizabila după un an și că vom avea munți de acumulatori care ne vor distruge viitorul.

Imagina fioroasă a dușmanului modern este finanțată de cei direct interesați. În momentul în care manipularea nu mai funcționează … ia să ne punem și noi niște stații!

Adoptarea timpurie a tehnologiilor

Consider că această segmentare din punct de vedere social nu ne face bine. Cei care adoptă tehnologii noi sunt numiți în fel și chip. Sunt la rândul lor dușmani, alături de mașinile lor. Și vă recomand să parcurgeți cu atenție articolul După noi potopul?, sunt sigur că ne va ajuta vă vedem lucrurile în profunzime.

Adoptarea timpurie vine cu avantaje, dar și multe dezavantaje. Furtuna creată în piață, ieșirea din zona de confort, duce la decizii pripite din partea multor jucători importanți. Și mă uit aici spre constructorii auto tradiționali și toată rețeaua din spatele sau fața lor. Cireașa de pe tort a fost avansul tehnologic made in RPC care a întețit degringolada.

Toată frica din industriile tradiționale de extracție-rafinare și construcții de mașini se răsfrâng în societate. Manipularea e simplă când ești un mare deținător de capital.

Și aici intervin cei care au avut puterea de a ieși din bula manipulării, care au fost curioși de o documentare din surse științifice.

Cam în acest climat am pornit acum 4 ani si 4 luni drumul către electrificare.

Drumul lin, fără zgomot sau fum

Avem colegi pe blog care au pornit la drum într-un climat și mai arid. La momentul la care am început să circulăm cu mașina în RO sau UE aveam suficiente stații de reîncărcare, ceea ce nu era tocmai confortabil în 2019 sau 2020.

Dar … destul cu istoria. După 4 ani și 4 luni am pus a treia spiră pe circumferința Terrei de la ecuator. Pentru primele două articolele sunt de revăzut în articolele:

• Ocolul pământului în 80 de săptămâni
• Primii trei ani electrici, 80.150 km cu un cost de 12.2 RON/100km

Inspirat primul, în cazul celui de-al doilea costul era mai mic, beneficiind si de gratuitățile din primul an. Vom vedea că între timp a crescut puțin. Nu exagerat, încă e departe de un cost de 40-50-70 de lei/100 km în cazul termicelor.

Datele de la acest moment sunt:

• parcurs: 120.552 km (poza din 30 septembrie)
• consum mediu ponderat: 15.2 kWh/100 km
• viteza medie: 42 km/h
• energie încărcată: 20.47 MWh
• costuri cu energia: 17.153 lei (sau 14.2 lei/100 km)
• TCO (cheltuieli totale/număr kilometri): 158 lei/100 km (sau 1.58 lei/km)

Știu faptul că urmăritorii sunt interesați în special de cost, așa că am pus pe graficul de mai jos odometrul, costul total, costul energiei și costul total de deținere /100 km.

Costul cu energia a tot crescut, în general odată cu distanțele mari parcurse prin Europa. Acestea se pot observa pe graficul de mai jos.

Cele două linii care marchează trendul consumului (roșu) și trendul costului cu energia (albastru) sunt cele mai importante. Îmi doream să exemplific creșterea de cost, care nu e așa cum ne spun cei sceptici pe marele internet. Vom vedea cum se modifică acest trend pe parcursul următoarei spire care o vom adăuga pe glob, cu mai puține încărcări în tranzit.

Mai ziceam de curând că naveta ajunge la un cost infim, dacă înlăturăm din statistică costurile de drum lung. Asta îmi confirmă alegerea unei electrice pentru naveta noastră. Mă rog, două electrice mai nou 🙃

Încărcarea acasă – REGINA MOBILITĂȚII ELECTRICE!

În cei peste 120.000 km mai mult de 68% din energia utilizată am încărcat-o la priza din garaj. Din toamna lui 2023 priza s-a transformat într-o stație de încărcare, dar e tot în garaj. Pe atunci aveam un procent de ~70% energie din rețea. Treptat a crescut și procentul solar, ajungând la peste 16% la acest moment.

Încărcările la stațiile publice au sărit puțin peste 30% și e foarte probabil ca acestea să scadă în următoarea perioadă, BLUE urmând să se deplaseze mai mult în zona periurbană a Clujului.

Dacă ziceam că am fost inspirați să folosim o electrică pentru navetă, posibilitatea de a încărca acasă face cu atât decizia pentru electrificarea totală și mai bună.

Dar cine e REGELE?

Regele e discret și vine „picătură cu picătură”. Atenuarea sau reducerea poluării ar trebui să fie un mic obiectiv personal pentru oricine. Eu, familia, apropiații, comunitatea Elmob nu au forța să schimbe trendul de unii singuri. Daaarrr …

Exemplul personal e REGELE! Pe mine m-a mânat, cum ziceam, exemplul unui prieten. Discret, astăzi e la a patra electrică, cu o a cincea comandată. Și nu am fost singurul care m-am lăsat inspirat. Știați că avem o Skoda Enyaq în proiect cu al treilea proprietar? Aruncați un ochi la articolele Grupei Mari.

Exemplul personal poate fi numit rege în multe domenii de interes. Producerea energiei în regim propriu, colectarea selectivă și reciclarea, reparare nu cumpărare, utilizarea transportului în comun sau a trenului, deplasarea cu bicicleta, trotineta sau pe jos, sunt doar câteva exemple. Sigur fiecare dintre noi exportăm și importăm diferite exemple personale și cred că e important să vorbim de ele. Măcar din timp în timp.

În continuare proscriși?

#konița își face în continuare treaba pentru care a fost concepută. Din A în B cu întoarcere în A poartă numele de navetă. Este cel mai important aspect pentru noi pentru încă vreo 10 ani. Timp suficient pentru statul român să genereze alternative.

De la ultimul articol aniversar (4 ani), 111.111 km în 4 ani – deschiderea pentru electrificare ⚡️ totală, am mai bifat o țară din Europa, Regatul Țărilor de Jos. Îmi vine greu să cred că ne-am fi dorit să parcurgem 5.000 km cu o termică. Și nu din punct de vedere financiar pentru că financiar ceea ce am câștigat din combustibil am investit în pauzele intermediare. Odihna, hrana și istoria locală ne aduc relaxare și timp de calitate împreună. Iar etic nu mi se pare ok să duc după mine fumul prin toată Europa. Mai ales în țări în care te poți plimba fără griji că inspiri poluare.

De curând am scris despre ideea că electrificarea ar fi o modă trecătoare. Nu, nu este! Cum nu a fost nici tiparul sau radioul și televiziunea. Sunt încă aici, iar mașina electrică evoluează și voi recomanda tot timpul acceptarea, chiar dacă nu ajungem cu toții să o utilizăm. E aici pentru că oferă o alternativă împotriva gazelor de eșapament. Deocamdată una destul de solitară!