După două ediții anulate în 2020 și 2021, Detroit Auto Show s-a prezentat publicului în 2022 într-o formă jalnică, un fel de parc de distracție, fără participare internațională, dominat de vehicule mari cu aerodinamica de dulap (SUV), sau purtând o benă, semn al gradului mare de utilitate rar utilizată, cu excepția firmelor (Pick-up truck).
Era în plină criză a semi-conductorilor, perioada în care producătorii și dealerii au realizat profituri obscene, concentrându-se doar pe cele mai profitabile modele. Ca urmare, monstruozitățile de peste 3 tone, cu prețuri de la 50.000 USD în sus, au dominat peisajul expoziției mutate în septembrie.
2023 a fost un an de cotitură, prezența administrației americane la salon fiind însoțită de anunțuri mărețe despre electrificare și o nouă lege care acorda subvenții clienților și producătorilor, indiferent de numărul de vehicule electrice livrate. In plus, fonduri masive pentru dezvoltare rețelei de încărcare au fost anunțate de președintele Biden la Detroit Auto Show. Un fel de Eldorado pentru industria auto, pe banii contribuabililor.
In 2024 evenimentul a fost anulat din nou, oficial pentru a fi reprogramat în ianuarie, data tradițională de desfășurare, printre nămeți și ger năprasnic, atunci când poate fi demonstrată cu ușurință superioritatea SUV-urilor și truck-urilor. Cu cât mai mare și mai înalt, cu atât mai bine!
In realitate, 2024 a fost an electoral, și din tabăra republicană se anunța crivăț puternic împotriva electrificării și oricăror măsuri care ar putea restrânge consumul de petrol. Zis și făcut, 2025 dovedind că realitatea poate învinge imaginația, iar întâlnirea cu Detroit Auto Show 2026 se petrece într-un context cu totul nou:
- subvenții EV eliminate,
- norme de poluare relaxate,
- taxe pentru importuri, variabile în funcție de toanele de la Casa Alba, pe tot ce are nevoia industria auto,
- hiper-politizarea EV-urilor, cu un paratrăsnet dornic de atenție continuă la conducerea Tesla.
La celălalt pol – Consumers Electronic Show, Las Vegas
Pe măsură ce automobilele au devenit cele mai scumpe „electronice personale”, producătorii au rezervat spații tot mai generoase și au expus viitoarele modele „electrice, conectate și autonome”, o tripletă pomenită într-o răsuflare la show-ul din 2020, ultima dinainte de pandemie.
După o ediție online (2021), CES a revenit la formatul cunoscut în 2022, fiind organizată tot la începutul lunii ianuarie, diferența, față de Detroit, fiind vremea perfectă din Nevada în acea perioadă. Producătorii de automobile, dar și cei de produse electronice cu ambiții auto, au revenit să-și etaleze noile vise, de această dată împachetate într-un nou acronim: SDV – software defined vehicles.
2023 a marcat anul în care numărul expozanților auto tradiționali a început să se reducă, în schimb cel al mărcilor chinezești prezente la CES au crescut simțitor. La fel și în 2024 când părea ca tot ce mișca pe roti se electrifică, cât mai curând.
La ediția 2025 cele trei mari firme autohtone, GM, Ford și Chrysler (în prezent parte din Stellantis), au dispărut de la CES, împreună cu cei mai multi producători internaționali, lăsând scena pentru marile firme chinezești și o percepție nouă despre automobil ca platformă de calcul.
Din cauza produselor blocate deocamdată în America de Nord prin taxe uriașe, anul acesta executivii chinezi încearcă să organizeze o campanie de câștigare a publicului. Prezentarea de produse inovative și test drive-uri extinse oferite jurnaliștilor ajută cu siguranță. Succesul din America de sud, dar și alte piețe globale, în special Australia și Asia de sud-est, este fundația pe care pregătesc intrarea în SUA.
Deocamdată doar Geely a anunțat oficial intenția de lansare în SUA, bazându-se pe actuala producție de Volvo și Polestar la Ridgeville, Carolina de Sud. În plus, intenția pentru asamblarea pe plan local a taxiului autonom inițial denumit Zeekr RT, recent rebotezat Waymo Ojai, nu a fost abandonată.
Imagini din prima zi: Concept cars – GM
My lifelong automotive career started with design and testing of ICEs, continued with service and sales, followed by 20 years of global seat design, requirements and knowledge management.
My recent passion for electric vehicles found its home at 24auto.ro and electromobilitate.
