Va spuneam initial ca toata experienta de test-drive oferita prietenilor dar si colegilor de la Nagarro, in cadrul proiectului Electromobilitate, va fi expusa in doua articole: prima parte si partea a doua. Totusi, am mai pastrat ceva pentru final.
Din toti cei care au luat parte la test-drive, colega mea Flavia M. conduce in viata de zi cu zi o Toyota Prius (2010), asa ca am considerat ca o scurta comparatie intre condusul electric si cel hibrid ar fi foarte interesanta.
Ceea ce a iesit vedeti mai jos, unde aveti intreaga ei relatare:
In materie de design nu are rost sa discutam, gusturile sunt gusturi si fiecare are febletile lui.
Ca si spatiu interior este exact la fel, inclusiv portbagajul este la fel – cu trei zone (cea de jos pentru roata de rezerva si cric, cea din mijloc pentru lanturi, produse de curatat, si cel superior care este folosit uzual si este la nivelul usii de la portbagaj – ceea ce il face foarte eficient la incarcare/descarcare).
Cand vine vorba despre confortul soferului, are toate functiile la indemana pe volan, afisajul este usor de inteles si de urmarit. Functiile de gen VSS, Lane Assist, Cruise Control s-au comportat bine pentru testarea efectuata de mine, optiunile de regenerare (4 trepte) sunt usor de schimbat de la comenzile de pe volan, ceea ce le face foarte utile la urcare/coborare de dealuri. Similar, Priusul are la schimbatorul de viteze 3 trepte de regenerare.
Sprintul – fiind masina full electric – este mult mai sensibil decat la Prius, accelerarea de pe loc este semnificativ mai rapida. Din modul ECO in Normal si Sport trece singura (NOTA: selectarea celor trei moduri se face prin apasarea unui buton pe consola) in functie de cum este actionata pedala de acceleratie, similar Priusului, doar ca acesta are o intarziere deliberara de cateva secunde. La Prius se pot activa modurile acestea prin apasarea butoanelor ECO si Sport.
Cat despre autonomie, Ioniq-ul testat are 200km in conditii optime de mers – neluand in calcul clima/incalzire sau alti consumatori interiori. Pe de cealalta parte. Priusul (din 2010 – la care nu s-au schimbat inca acumulatorii) are un consum de 4.2 litri benzina in afara orasului si 5.6 litri in oras – tot fara consumatori/clima/incalzire. Un rezervor de Prius ofera autonomie pentru putin peste 800 kilometri.
Experienta intr-o masina electrica este deosebita, mi se pare frumos sa poata sa circule un biciclist in spatele tau fara sa se inece din cauza esapamentelor
Despre experiente paralele hibrid si 100% electric au mai scris pentru comunitatea Electromobilitate Mihai Roman si Mircea Adam.
Imagine din titlu Mircea Adam.
Nascut in 1989, profesionist in tehnologii IT avand o experienta de peste 10 ani in spate. In prezent conduc o echipa de dezvoltare software in cadrul unei multinationale.
In 2006 am pornit ceea ce se numeste ArenaIT, un blog de tehnologie dezvoltat din pasiune. In tot acesti ani de activitate, blogul a ajuns sa fie un reper in domeniul tehnologiei pe internetul romanesc si este proiectul care ma defineste pe mine ca persoana in online.
Recent am devenit tot mai interesat de ecologie, energie regenerabila si, in acelasi timp, de masini electrice si de aceea am inceput promovarea si testarea acestora pe ArenaIT. Asa l-am cunoscut pe Dan Boboescu, parintele Electromobilitate, un proiect care mi s-a parut inca de la inceput ca fiind unul nobil si caruia mi-as dori sa ma alatur, ceea ce s-a si intamplat.
