VW ID.7, IONIQ 6, Model 3 LR – bilanț luna martie

Luna martie a fost din păcate în umbra unui nou război pentru petrol, care a zdruncinat din temelii încrederea generației-diesel, de parcă scandalul Diesel gate nu ar fi fost suficient.

Dar de ce vorbim pe blogul electromobiliștilor despre diesel? Fiindcă deși motorizarea diesel este în retragere în Europa, de altfel singurul continent unde s-a răspândit dincolo de transportul greu, primim numeroase semnale că „diesel e mai bun”. Punct. Fără argumente, fără socoteli, fără grijă nici măcar pentru propriul buzunar.

Eterna discuție despre călătorii incredibil de lungi fără oprire, umbrește orice argument despre costuri sau eficiență, simplitatea și confortul condusului în liniște pentru electrice, ca să nu mai vorbim de întreținerea periodică sau reparațiile extrem de costisitoare pentru diesel, mai ales la modele second hand.

Ce prilej mai bun de a aborda din nou aceste teme decât bilanțul lunii martie pentru echipa Long Range, adică tocmai acele modele concepute pentru călătorii lungi și încărcări rapide?

Din echipa actuală fac parte un VW ID.7, un IONIQ 6 și cinci Tesla Model 3, fiecare în altă variantă. Mai întâi aruncăm o privire de ansamblu pentru întreaga echipă și rezultatele din primul trimestru 2026.

• parcursul echipei a crescut, cu contribuția lui Răzvan (Model 3, Mangalia) întors din concediu;

• consumul a scăzut, cu ajutorul temperaturilor mai primăvăratece;

• costul mediu pentru toată echipa a scăzut și el cu aportul direct al energiei produse acasă, așa cum veți vedea din relatările individuale.

Să rămânem puțin la cost și la cea mai ridicată valoare medie din primul trimestru:

• Câtă motorina ați alimentat în ianuarie cu 20,5 lei, suma cu care echipa Long Range a parcurs 100 km in cea mai rece luna din acest sezon?
• Dar de 14,2 lei în martie? Suma necesara pentru 100 km electrici în martie?

Dacă vă este teamă să treceți pe la pompă, o imagine recentă primită din Brașov.

Parcursul

Long Range am putea desemna doar parcursul lui Cristi după o călătorie în străinătate, sau naveta lui Ciprian, zilnic între Gura Humorului – Suceava și retur, ambii raportând peste 3000 km în martie.

Ceilalți colegi rămân într-un domeniu de utilizare pe care-l întâlnim și în alte echipe 400 – 2000 km.

Consumul și costul

Valorile marcate cu * calculate pe baza rapoartelor săptămânale

Cu re-aducerea aminte că în universul mobilității electrice determinant este locul de încărcare, și în mai mică măsură consumul, să precizam că atât Daniel (Dej) cât și Ciprian (Gura Humorului) beneficiază de încărcare la locul de muncă și acasă de la panouri fotovoltaice.

Echipa Long Range – luna martie

Model 3 „highland” – Ciprian, Gura Humorului

În luna martie, drumuri obișnuite.

• 3021 km,
• 481 kWh consumați pe bord (546 conform aplicației Tesla),
• Consum 15,9 kWh/100km,
• Cost 67 Ron.

VW ID.7 – Cristi, Brașov

Datele lunii martie:

• Distanță: 3.127 km
• Consum mediu: 17 kWh/100 km
• Încărcări: 546,2 kWh
• Cost total: 821,4 lei
• SOC început: 73%
• SOC final: 23%
• Cost mediu 26,2 lei/100 km

Model 3 LR – Teo, Timișoara

În luna Martie Model 3 a parcurs 1070 km cu un consum de 16.5 kWh/100 km. Aproximativ 400 km au fost parcurși la drum lung pentru întoarcere din județul Cluj spre Timișoara, restul distanței fiind parcursă în oraș și zona periurbană.

Costurile cu încărcarea au fost relativ scăzute și datorită voucherului OMV eMotion care a alimentat toate cele 3 mașini Long Range ale familiei în luna Martie. La finalul lunii odometrul indica 29889 km.

Model 3 Performance – Bogdan, București

Pentru luna Martie am avut următoarele date cu M3P:

• Distanța totală: 469 km
• Consum total: 84,6 kWh
• Consum mediu: 18 kWh/100 km

În ultima perioadă am încărcat exclusiv acasă, la priză de 220 V, cu abonament la Hidroelectrica. Mai „furam” niște curent de la soare când mai ajung la părinți în vizită.

Model 3 LR rwd, 2018 – Moni și Dan, Motor City (Michigan)

Chiar dacă în martie am avut multe dimineți cu temperaturi negative, consumul s-a mai domolit și absența pompei de căldură de pe acest exemplar timpuriu, nu a mai fost atât de evidentă.

Ne-am declarat mulțumiți cu un consum de 17,2 kWh/100km pentru aproape 2000 km și încărcarea exclusiv acasă la priza casnică din garaj, după ce mai mult de 80% din traseu a fost pe autostradă, fie spre Ann Arbor la simpozionul organizat de Centrul pentru Vehicule Electrice al universității Michigan, fie la aeroport.

Despre ce am învățat în legătură cu viitorul mobilității electrice la simpozion am scris pe larg în mai multe articole:

• Model 3 – test drive la Centrul pentru vehicule electrice din Ann Arbor, Michigan
• EVC 2026 – Cum se nasc acumulatorii auto?
• EVC 2026 – mobilitatea electrică la ea acas
• Simpozion EVC 2026 – producătorii au cuvântul
• Electric Vehicle Center – simpozion 2026 concluzii