by Anul 2024 a fost frumos pentru mine, petrecut în compania unei mașini electrice de calibrul Meganului cu baterie de 60 kWh. Voi prezenta experiența din 2024, mai mult prin date tehnice cu și despre consum, costuri, dar și evenimente trăite cu a doua mașina electrică alaturi de comunitatea Electromobilitate.
Fiind un fel de raport de activitate pe anul 2024, ar fi trebuit să scriu despre asta cât mai curând, imediat după trecerea în 2025 dar, așa cum se spune, „mai bine mai târziu decât niciodată”…
Poveștile prin care am ajuns la mașină electrică, prima fiind Dacia Spring, dar și cum am trecut de la Spring la Megane electric se cunosc de mult și nu are rost să le reiau. Doar atât amintesc, am fost posesor de Spring din octombrie 2021 până în mai 2023, un model ce m-a purtat fără zgomot, fără vibrații dar, mai ales fără fum, prin locuri frumoase pe parcursul a 76.400 kilometri.
- Bilanț după 15 luni și 63.805 km cu Dacia Spring
- Dacia Spring în țara Dornelor – un eveniment și o destinație ce nu pot fi ratate
- Transcarpatica II – cu Dacia Spring pe Transalpina (prima etapă)
- Cu Dacia Spring în Germania – plăcere sau durere?
Din aprilie 2023 am schimbat Spring-ul pe Renault Megane e-tech versiunea Equilibre cu baterie de 60 kWh care m-a purtat, pe mine dar și pe Cătălin, fiul meu, 116.300 kilometri până acum.
Cum m-a ajutat Springul să trec la Megane e-tech Equilibre
Cheltuieli cu energia electrică
Costurile specifice pentru o mașină electrică se rezumă in cazul meu doar la energia electrică încărcată în baterie, pentru că celelalte legate de asigurări și taxe de drum, sunt asemănătoare cu cele de la mașinile cu motor cu ardere internă. Mai trebuie menționat că pierderile de energie la încărcare pot atinge valori considerabile, în special iarna la temperaturi scăzute.
Încă mă lupt să descifrez informațiile despre energia furnizată la stațiile de încărcare, comparativ cu cea ajunsă în acumulator, pe baza informațiilor de la bord, la care se adaugă câteva cifre suspecte din diferite aplicații. Bazându-mă pe măsurătorile colegilor, care încarcă acasă și au contoare dedicate pentru încărcarea electricelor, pierderile pot ajunge la 30% în perioada de iarnă.
In 2024 am cheltuit 13570 lei pentru încărcări la stații publice, pentru 11307 kWh, cu care am parcurs 71.526 km. Rezultatul este aproximativ 19 lei/100km, sau mai puțin de cât costă trei litri de carburant.
Încărcările au fost în număr de 440, din care încărcări parțiale 354 (80%), iar încărcările complete până la 100% SoC au fost în număr de 86 (20%).
Încărcări lente, la stații de curent alternativ cu putere de maxim 22 kW, modelul meu de Megane „știe” să tragă doar 7 kW monofazat, au fost în număr de 133 (30%), iar încărcări rapide la stații de curent continuu de la 50 kW putere până la 300 kW au fost în număr de 307 (70%). Pe curent continuu Meganul poate să tragă 130 kW dacă stația ”duce”, în condiții optime de temperatură a bateriei.
Revizii, întreținere și reparații
Starea de sănătate a bateriei, acel foarte vehiculat SoH (State of Health) după estimările Renault a fost de 95% în luna octombrie la revizia a III-a. La un test aproape forțat, pe care l-am povestit în alt articol, încărcasem 56,5 kWh energie electrică în baterie de la 0% la 100% adică, la o socoteală simplă, ar fi fost cam 94,17% față de 95% în octombrie la revizia de 93.000 km.
La revizii, cel puțin la Spring, am cheltuit 500 lei pentru două revizii, prima fiind de 200 lei, a doua a inclus și filtrul de cabină, deci 300 lei cu totul.
La Megane reviziile, cât și consumabilele au fost incluse în prețul de achiziție, practic am lăsat mașina la reprezentanță și am ridicat-o la terminarea reviziilor fără alte costuri.
Probleme tehnice întâmpinate au fost doar două, hai trei, una provocată accidental de mine, fisurarea unui racord flexibil din circuitul de răcire al bateriei, ce s-a remediat pe cheltuiala mea, iar a doua a fost un pocnet metalic la pornirea de pe loc și la frânare, pocnet ce a fost localizat la nivelul planetarelor ce s-au schimbat pe garanție.
Și, ca toate să fie în pas cu moda, imediat după ieșirea din garanție a mașinii, dar nu și a bateriei de tracțiune, apare, aleatoriu, un mesaj: „Avarie sunet exterior”.
După verificările de rigoare a cablajului s-a ajuns la concluzia: calculator sunet cu deficiențe. Remedierea adică înlocuirea lui se va face într-un viitor nu prea îndepărtat, bineînțeles pe cheltuiala mea și, așa cum îmi scria Adrian Mitrea de la „0-100.ro”, să solicit la Vocea clientului Renault:
„Am putea rezolva problema prin culanță? Știu că e o practică uzuală la alte mărci, pentru defecțiunile care țin de piese care se strică la limita garanției și care n-au cum să fie deteriorate de utilizator.”
Bilanțul Meganului pentru 2024
- am consumat 11.307,97 kWh energie electrică,
- la un preț total de 13.563,24 lei,
- pentru 71.526 km parcurși,
- rezultă un cost de 18,96 lei/100km.
- consumul mediu a fost de 14,8 kWh/100km. Atunci când a fost nevoie am pornit aerul condiționat sau încălzirea habitaclului în sezonul friguros.
Menționez că nu locuiesc la casă să pot încărca mașina în garaj, iar apartamentul îl am la etajul 8, ca să zic că aș arunca un prelungitor pe fereastră. Încărcările au fost preponderent la stațiile publice, cu prețuri diferite între ele la energia electrică variind de la 1 leu/kWh până la 2,58 lei/kWh, asta ca să nu mai pomenesc de diferitele campanii de gratuități de care am beneficiat.
În rest, ce aș mai putea aminti? Două călătorii în Bulgaria și multe prin țară?
Eficiența unei mașini electrice este evidentă mai ales la mersul economic, bineînțeles nu prin a încurca traficul, iar cea mai mare economie este recuperarea unei părți din energia electrică la coborârea pantelor. Regenerarea, în funcție de numeroși factori, este în proporție de 20-25% din energia consumată la urcare și ajută mult la bilanțul energetic, mai ales la un parcurs mai lung.
La final, acestea au fost experiențele mele din 2024 cu Renault Megane, dar fiecare își duce traiul așa cum poate și călătorește cu ce îi convine cel mai mult. Împreună cu fiul meu Cătălin am ales, o variantă eficientă, economică, tăcută și fără fum la eșapament.
